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Ferrari 250 GT California Spider SWB

Schneller, schöner

Es muss einfach sein. Denn die Ferrari 250 GT California Spider SWB gehören zu den wahren Ikonen der Automobil-Geschichte. Aus einem ganz einfachen Grund: Sie sind wunderschön. Sie sind viel schöner noch als die schon höchst begehrenswerten California Spider mit langem Radstand. Und die 250 GT Berlinetta SWB mag der Inbegriff des Sportwagens der frühen 60er Jahre sein, doch sein offenes Schwesterchen ist einfach: die Krönung. 106 von Pininfarina eingekleidete und bei Scaglietti produzierte California Spider wurden insgesamt gebaut, davon waren 50 LWB, bleiben also noch 56 «passo corto» mit 2,4 anstatt 2,6 Meter Radstand. Und auch sonst allen Verbesserungen, die Giotto Bizzarrini seinem Ferrari-Meisterstück hatte angedeihen lassen (also etwa Motor Tipo 168, Scheibenbremsen etc.). Wir haben die ganze Geschichte schon einmal sehr ausführlich erklärt bei der Berlinetta, es darf zum California Spider SWB noch erzählt sein, dass er ein Jahr später auf den Markt kam als die geschlossene Variante (also: 1960), dass es reichliche prominente Besitzer gab (Alain Delon, James Coburn, Briggs Cunningham, Johnny Halliday, Roger Vadim etc.), dass sie auch bei Rennen (24 Stunden Le Mans, 12 Stunden Sebring, Targa Florio etc.) richtig schnell waren – und dass sie heute achtstellig kosten. Doch weil Bilder bei diesem Fahrzeug wirklich mehr sagen als viele Worte, beginnen wir wieder einmal eine Sammlung.

Chassis-Nummer: 1883 GT
Motoren-Nummer: 1883 GT (ist ja klar…)

Auktion: RM Sotheby’s, Monterey 2023, Schätzpreis 9’500’000 bis 11’500’000 Dollar, angeboten mit folgendem Text: «Claiming period racing and exhibition use, a three-year restoration conducted by Italian craftsmen, certification by Ferrari Classiche, and a recent refinish in its period racing livery, this exquisite Ferrari is a benchmark example of Maranello’s short-wheelbase spider. A flurry of production metrics demonstrates just how special this 250 GT truly is. In addition to being only the second SWB California Spider built, 1883 GT is one of 18 such cars that were configured with uncovered headlamps. The spider is furthermore distinguished by being one of 25 cars delivered with a factory hardtop, one of just three examples bodied without side vents, and one of two to be fitted with the Tipo 128 F engine. According to a history report by marque expert Marcel Massini, this steel-bodied California Spider completed assembly in August 1960, finished in Blu Medio paint with an interior upholstered with Rosso vaumol leather by Connolly. The 250 GT was purchased new through the Turin-based dealer Garage Fontanella & Co. by Litex S.a.S. on behalf of the company’s president, Robert Fusina, and he allowed Ferrari to exhibit the car on their stand at the 1960 Turin Motor Show.
Shortly thereafter the 250 GT was sold by Litex to its second owner, Trieste resident Alessandro Terni, who had the car repainted in light blue metallic. Terni then loaned the SWB to Fusina and Guido De Bonis for use in the Targa Florio in May 1962, where the car impressively finished 3rd in class and a respectable 19th overall. According to Cavallino magazine (and to the best of our knowledge), 1883 GT is the only Ferrari 250 GT California Spider of any kind—either Long or Short Wheelbase—to compete in the Targa Florio in period. Two months later Terni sold the spider to Carlo Moraglia of Turin, although he only kept the car five months before selling it to De Bonis. In March 1963 the 250 changed ownership again when De Bonis sold the car to the Spanish-born Felix Manuel Cormin Villa, who also resided in Turin. By the end of 1963 the Ferrari was found in Switzerland by Bob Grossman, the famed American privateer whose SCCA racing successes in the LWB California Spiders chassis numbers 0939 GT and 1451 GT helped popularize the model. Grossman exported the 250 GT to the United States and from him it passed through a chain of four private owners through early 1982, by which time the car had been refinished in rosso over a tan interior.
In 1983 the Ferrari was sold to Robert Panella of Stockton, California, a marque enthusiast whose collection included the 275 GTB/4 first owned by Steve McQueen (also being offered at RM Sotheby’s 2023 Monterey sale). Mr. Panella had the 250 GT restored, including the conversion of the nose configuration to covered headlamps, and he presented the spider at the Ferrari Owners Club Concours d’Elegance at the Rancho Cañada Golf Club in Carmel Valley in August 1984. Ten years later Panella presented the car at the FCA’s International Concours d’Elegance in Monterey. In July 1996 the Ferrari passed to Brazilian resident Carlos Monteverde, and after just one year he sold the car to artist and collector Everett Anton “Tony” Singer of Laurel Hollow, New York. Singer is better known in the niche as the proprietor of a vintage automotive poster printing company and as the founder of Automobilia Monterey. Singer also acquired the spider’s original hardtop, which had become separated from the car during the intervening years. Chassis 1883 GT was then displayed at the Greenwich Concours d’Elegance in June 1999, winning the Best Italian Sports Car award, and Singer went on to enjoy the car on the Colorado Grand for the following two years. During his ownership the spider also won a Silver Award at the 2001 Cavallino Classic, and it was presented at the Amelia Island Concours d’Elegance two months later. In February 2002 the California Spider was acquired by a Swiss collector who exhibited the car at the Loris Kessel Ferrari Days at the Lugano-Agno airport and went on to retain possession for nine years. Sold to the current caretaker in January 2012, the 250 GT was submitted a year later to Ferrari Classiche to begin certification. The owner soon commissioned a complete restoration by the Carrozzeria Egidio Brandoli and Zanasi & Co. (including returning the headlamps to their original uncovered configuration, and an update of the livery to Nero over beige) and Joe Macari in London was retained to address all mechanical considerations. After completion of the three-year refurbishment in 2016, 1883 GT was certified with a Ferrari Classiche Red Book that demonstrates the spider retains its matching-numbers engine, gearbox, and rear axle».

Chassis-Nummer: 2377 GT

Auktion: RM Sotheby’s, Maranello 2008, verkauft für 7’040’000 Euro

Chassis-Nummer: 2505 GT

Motoren-Nummer: 2505
Produktionsdatum: 25.07.1961 (ausgeliefert an Gastone Crepaldi, Mailand)
Original-Farbe: Grigio Conchiglia (16249 M)
Interieur: Pelle Blue (VM 3087)
Erster Besitzer: ?
Weitere Besitzer: (Italien, bis 1974); Karl Mösch (Uitikon-Waldegg, Schweiz, 1974 bis 1997); Karl-Gustav Diederichs (Remscheid, Deutschland, bis ca. 2007)
Besonderes: offene Scheinwerfer (1 von 19); RM Sotheby’s, Villa Erba 2015, Schätzpreis 11’000’000 bis 13’000’000 Dollar, nicht verkauft*.

Chassis-Nummer: 2591GT

Verkauft über Tom Hartley Jr.. Es gab nur einen einzigen rechtsgelenkten Ferrari 250 GT SWB California Spyder, also: #2591GT. Erstaunlicherweise wurde er nach Italien ausgeliefert, kam in den späten 60er Jahren nach Irland, hatte dort dann 46 Jahre lang den gleichen Besitzer.

Chassis-Nummer: 3099GT
Motoren-Nummer: 3099

Produktionsdatum: –
Original-Farbe: Azzurro (MM16240)
Interieur: beige
Erster Besitzer: (ausgeliefert an Luigi Chinetti, ausgestellt auf der New York International Auto Show im April 1962)
Weitere Besitzer: die frühe Geschichte ist unbekannt; stand Anfang der 70er Jahre nach einem Unfall auf dem berühmten Schrottplatz von Rudi Klein in Carson, Kalifornien; Charles Betz/Fred Peters (1972, bezahlten 2400 Dollar; erst in den 00er-Jahre restauriert); Lee Harrington (seit 2008)
Besonderes: geschlossene Scheinwerfer (1 von 37)
Auktion: Gooding & Co., Amelia Island 2023, Schätzpreis 18’000’000 bis 20’000’000 Dollar, verkauft für 18’045’000 Dollar.

Chassis-Nummer: 3119 GT

Motoren-Nummer: 3119
Produktionsdatum: 25.07.1961 (ausgeliefert an Gastone Crepaldi, Mailand)
Original-Farbe: Grigio Conchiglia (16249 M)
Interieur: Pelle Blue (VM 3087)
Erster Besitzer: Fredy Damman
Weitere Besitzer: Philipp Cole (USA, März 1970); Walter McCune: Bill Bauce (USA, Mitte der 90er Jahre)
Besonderes: gedeckte Scheinwerfer (1 von 37); RM Sotheby’s, Monterey 2012, verkauft für 8’580’000 Dollar*.

Chassis-Nummer: 4121 GT

Auktion: RM Sotheby’s, London 2008, nicht verkauft, Schätzpreis 3’000’000 bis 3’500’000 Pfund. Später: Verkauft über Tom Hartley Jr.:

Chassis-Nummer: 4131 GT

Motoren-Nummer: 4131
Produktionsdatum: 28.12.1962 (ausgeliefert an Peter Monteverdi, Binningen, Schweiz)
Original-Farbe: Rosso (10593)
Interieur: Beige (VM 3218)
Erster Besitzer: John Amborn (19.02.1963, Binningen, Schweiz)
Weitere Besitzer: Ralph Olinger (Schweiz); Rob de la Rive Box (Schweiz); George Carrick (Ontario, Kanada, 1971); Jürg Heer (Schweiz, 1983); Walt McCune (Los Angeles); Jim Wollisoff (Long Island, 1992)
Besonderes: offene Scheinwerfer (1 von 19); RM Sotheby’s, Monterey 2019, Schätzpreis 10’500’000 bis 13’000’000 Dollar, nicht verkauft*.

Chassis-Nummer: 4137GT

Endfertigung am 6.2.1963, der letzte California Spider, ausgeliefert an Chinetti/New York. Erster Besitzer war Andre Aldeghi, irgendwo aus Minnesota. Auktion: Mecum, Kissimmee 2024, noch kein Schätzpreis.

Mehr Ferrari gibt es in unserem Archiv. * bedeutet: Wir haben mehr Bilder.

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