Erfolgsmodell

Es war ja schon beim 250 GT Cabriolet der ersten Serie (Story: hier) so: Hauptmarkt waren die Vereinigten Staaten. Dort sassen mit dem legendären Luigi Chinetti und dem nicht minder umtriebigen John von Neumann zwei Importeure, die sich das Land aufteilten, aber beide natürlich grosses Interesse hatten, mehr Autos zu verkaufen. Und bei Chinetti kam noch der Rennsport dazu, er hatte das N.A.R.T. (North American Racing Team) am Start. Und so wurden die beiden Herren in Maranello beim «Commendatore» vorstellig, mit einem klaren Wunsch: ein Cabrio, aber sportlicher als das vorhandene Modell, das 250 GT Cabriolet, das auf dem Pininfarina-Coupé basierte. Sie hatten auch gleich einen Vorschlag: Ferrari (oder noch besser: Pininfarina) solle doch die 250 GT Berlinetta, besser bekannt als «Tour de France» (Story: hier, sogar mit Video), vom Dach befreien.

Scaglietti konnte das richten. Diverse Karosserie-Teile wurden in Alu gefertigt, denn das Fahrzeug sollte ja nicht nur fürs Cruisen auf kalifornischen Küstenstrassen verwendet werden können; an Motor und Fahrwerk wurde im Vergleich zum «Tour de France» nichts verändert, also weiterhin der 3-Liter-V12 mit anfangs 220 PS (am Ende seiner Laufbahn sollen es dann schon 280 gewesen sein). Seine Premiere erlebte der California Spider nicht auf einer der grossen Messen, sondern mehr so still und heimlich. Das erste Exemplar, Chassisnummer #0769GT, hat in den Ferrari-Büchern das Auslieferungsdatum 16.12.1957, schon am 3. Januar 1958 erhielt ein gewisser George Arents, wohnhaft in Coconut Grove, Florida, diesen Wagen. Er sollte damit eigentlich Rennen fahren. Tat es aber nicht.

Und der California Spider war tatsächlich auch tauglich auf der Rennstrecke – kein Wunder, das Fahrwerk war ja auch von Giotto Bizzarrini auf Vordermann gebracht worden.. Bei den 12 Stunden von Sebring 1959 gewannen Richie Ginther/Howard Hively auf #1085GT nicht bloss die GT-Klasse, sondern schafften auch den 9. Platz im Gesamtklassement. Noch besser lief es bei den 24 Stunden von Le Mans im gleichen Jahr. Der vom N.A.R.T. gemeldete 250 GT (Chassisnummer #1451GT, komplett aus Alu) schaffte unter Bob Grossman/Fernand Tavano stolze 3964,5 Kilometer, einen Schnitt von 165,2 km/h – und hinter zwei Aston Martin und zwei reinen Renn-Ferrari den fünften Gesamtrang (Bilder gibt es weiter unten.).

LWB bedeutet, wie immer, langer Radstand, also 2,6 Meter – auf Wunsch war ein 140-Liter-Tank erhältlich. Die «normalen» California Spider wogen 1100 Kilo, die Alu-Fahrzeuge satte 100 Kilo weniger. Und so von wegen Fahrleistungen: 250 km/h waren auch mit dem serienmässigen 4-Gang-Getriebe möglich, aber das brauchte dann schon etwas «balls», denn wir sprechen hier ja weiterhin von Starrachse und Trommelbremsen. Und 280 PS auf 1000 Kilo, da ging dann schon was, auch auf der Rennstrecke.

Man kann nun lange diskutieren, ob ein Fahrzeug, das neu rund 7000 Dollar kostete, die unfassbaren Summen wert sind, die heute dafür bezahlt werden. Sind sie natürlich nicht, denn in dieser Preisklasse geht es ja längst nicht mehr um Liebhaberei, sondern um ein Investment oder nur die reine Spekulation. Andererseits ist natürlich gerade der California Spider ein sehr wichtiges Fahrzeug in der Automobil-Geschichte, sicher auch, weil er ganz einfach wunderschön ist, eine der ewigen Design-Ikonen (und das vom schlichten Karrosseriebauer Scaglietti…), doch viel mehr deshalb, weil er Ferrari die Tür in die Vereinigten Staaten weit öffnete, weil er Maranello einiges an Geld in die Kassen spülte, weil Ferrari sich mit diesem Modell Ende der 50er Jahre unter den ganz «grossen» Namen etablieren konnte.

Wir wollen hier eine kleine Auflistung der «langen» California Spider versuchen. Mit den relevanten Daten (die wir dann nach Lust und Laune ergänzen, auch um allfällige Anekdoten, wenn wir welche erfahren; es ist dies ja wieder so ein Langzeitprojekt). Und dann wird man auch ersehen können, was diese Fahrzeuge wert sind. Und wo wir etwas haben, zeigen wir natürlich auch die Bilder. Wir zeigen oben als schönes Beispiel #1055 GT, von dem wir feine Bilder haben (©Courtesy of RM Sotheby’s). Und wir zeigen dann noch mehr – also eine Sammlung:

#0769GT, Stahl, 16.12.1957, ausgeliefert am George Arents, USA, am 3.1.1958. Chassis: Tipo 508C, Motor: Tipo 128C (220 PS); zuletzt versteigert im August 2012 für 6,6 Mio. Dollar.

#0919GT, Stahl, 27.6.1958, ausgeliefert an Julio Battista Falla, Kuba, 1958. Chassis: Tipo 508C, Motor: Tip 128C (222,5 PS); zuletzt (2015) in den USA.

#0923GT, Stahl, 9.7.1958, ausgeliefert an Ferrari Representatives of California, USA, 1958. Chassis: Tipo 508C, Motor: Tipo 128C; zuletzt versteigert im Mai 2008 für 3,66 Mio Dollar.

#0927GT, Stahl, Juli 1958, ausgeliefert wahrscheinlich an Col. X.H. Price, USA. Chassis: Tipo 508C, Motor: Tipo 128C; man weiss kaum etwas über dieses Fahrzeug, seit 2003 ist es endgültig verschollen.

#0929GT, Stahl, 2.8.1958, ausgeliefert an Ferrari Representatives of California, USA, 1958. Chassis: Tipo 508C, Motor: Tipo 128C (223,2 PS); seit 1985 verschollen.

#0935GT, Stahl, August 1958, Chassis: Tipo 508C, Motor: Tipo 128C; wurde seit 1995 nicht mehr gesehen.

#0937GT, Stahl, Juli 1958, ausgeliefert an Jean-Claude Simon, F/CH, 1958. Chassis: Tipo 508C, Motor: Tipo 128C; zuletzt versteigert im August 2009 von Gooding & Co. für 2,75 Mio. Dollar.

#0937GT kommt am 6. März 2020 bei Gooding & Co. auf Amelia Island erneut zur Versteigerung, Schätzpreis: 9’000’000 bis 11’000’000 Dollar.

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#0939GT, Stahl, August 1958, ausgeliefert an Luigi Chinetti, USA, 1958. Chassis: Tipo 508C, Motor: Tipo 128C; in den 60er Jahren komplett zerstört bei einem Unfall.

#0965GT, Stahl, 22.10.1958, ausgeliefert an Ferrari Representatives of California, USA, 1959. Chassis: Tipo 508C, Motor: Tipo 128D (oder E); zuletzt versteigert im Dezember 2004 von Artcurial für 1’392’936 Franken.

#1011GT, Stahl, September 1958, ausgeliefert an Ferrari Representatives of California, USA, 1959. Chassis: Tipo 508D, Motor: Tipo 128D; zuletzt in der Schweiz.

#1055GT, Stahl, Oktober 1958, ausgeliefert an Luigi Chinetti, USA. Chassis: Tipo 508D, Motor: Tipo 128D. Auktionen: RM Sotheby’s, Arizona 2014, verkauft für 8,8 Mio. Dollar (damals noch in Rot, Bilder siehe oben); erschien dann 2016 bei RM Sotheby’s in Monterey erneut auf dem Markt – diesmal aber in einer anderen Farbe (Rosso Rubino wäre original). Der Schätzpreis lag bei 12’000’000 bis 14’000’000 Dollar – nicht weiter erstaunlich, dass kein Zuschlag erfolgte.

#1057GT, Stahl, 19.11.1958, ausgeliefert an Luigi Chinetti, USA. Chassis: Tipo 508D, Motor: Tipo 128D (237,8 PS); zuletzt in Schweden.

#1073GT, Stahl, 6.12.1958, ausgeliefert an Ferrari Representatives of California, USA, 1958. Chassis: Tipo 508D, Motor: Tipo 128D; zuletzt versteigert von Gooding & Co. im Januar 2013 für 8,25 Millionen Dollar.

#1077GT, Stahl, 3.12.1958, ausgeliefert an Giuseppe Lucchini, Italien. Chassis: Tipo 508D, Motor: Tipo: 128D; zuletzt (1998) in Grossbritanien.

Auktion: RM Sotheby’s, Monterey 2022, noch kein Schätzpreis. Angeboten mit folgendem Text: «The example offered for sale here, chassis number 1077 GT, is likely the final example to be made in 1958, as it is recorded by Ferrari historian Marcel Massini to the be 14th of 50 LWB California Spiders manufactured. Completed by the factory on 3 December 1958, a Certificate of Origin was issued two days later. The Spider was sold to its first owner, a publisher residing in Milan, Italy, and was registered on Italian license plates in February 1959. It is understood that—as a result of this car’s registration in Italy in 1959—this example was built with mandatory open headlights (headlight covers have since been fitted).

The first owner retained the car for barely a year before selling to another Milan resident in October 1959, who would hold onto the Ferrari until May 1961, again keeping the car in Italy’s fashion capitol. Its following two owners—first changing hands in September 1962, then again in May 1964—allowed the car to remain in Milan. In September 1965, the next owner relocated from Milan with the Ferrari, moving around 35 kilometers south to Pavia. They would retain ownership until July 1981, after which the car was rehomed in a new city northeast of its roots, in Bergamo, before heading back to Milan in the city’s Desio suburbs, when it was bought by its next owner in December 1981. They would keep the car for the next 13 years.

In January 1995, chassis 1077 GT is noted to have been bought by Modena Motorsport GmbH, a workshop based near Düsseldorf in Germany. At that point, the car was recorded to have not yet been restored and was finished in red with a tan interior. The same year, the Ferrari was sold to a resident of Paris, France, and shortly after it is noted to have been displayed during the VIII Louis Vuitton Automobiles Classiques Concours d’Elegance in Bois de Boulogne, near Paris. Later, in 1997, the Spider appeared on display at the 22nd edition of Retromobile in the French capitol.

The consigning owner bought the Ferrari at auction in June 1997, and has since enjoyed the car between residences in London, England, and Miami, Florida. Chassis 1077 GT is presented for sale in red, over a tan leather interior. The hood fabric is black, and the car is accompanied by a colors-matching hardtop, in addition to a tool roll with other selected tools. A history file accompanying the Spider includes a report by Ferrari historian, Marcel Massini, further to maintenance receipts from the consigning owner, many of which were issued by Motorvation of Rickmansworth, England.»

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#1085GT, Alu, Dezember 1958, ausgeliefert an Ferrari Representatives of California, USA, 1959. Chassis: Tipo 508D, Motor: Tipo 128D; zuletzt (1991) in den USA.

#1183GT, Stahl, 23.2.1959, ausgeliefert an Garage Francorchamps, Belgien, 1959. Chassis: Tipp 508D, Motor: Tipp 128D; zuletzt (2001) in den Niederlanden.

#1203GT, Stahl, 29.1.1959, ausgeliefert nach Rom, noch 1959 an Luigi Chinetti verkauft. Chassis: Tipo 508D, Motor: Tipo 128D (235 PS); zuletzt versteigert im August 2001 für 831’000 Dollar. Dann: RM Sotheby’s, Amelia Island 2023, verkauft (aber ohne Preisangabe), angeboten mit folgendem Text: «Completed in January 1959, the pristine Ferrari was equipped with an uprated competition engine with high-lift camshafts and an intake fed by velocity stacks through a cold-air box, while the cabin was tastefully fitted with Borletti instruments in miles and a Nardi wood steering wheel. Finished in the unusual color of Blu Genziana over an interior of Beige vaumol Connolly leather, the Long Wheelbase was invoiced to Luigi Chinetti and exported from Genoa in late February, bound for New York City aboard the SS Augustus. Later that year the California Spider was sold to its first owner, Harvey Schur of Scarsdale, New York, an 18-year-old scion of a button-manufacturing fortune, and he reportedly screamed around town in characteristic teenage fashion while challenging local gearheads at nearby drag strips. Most notably, Mr. Schur lent the 250 GT to Sports Car Illustrated magazine for a profile on the cars of Enzo Ferrari in which the Spider was compared to a Tour de France berlinetta. The article was printed in the September 1959 issue of SCI (later to become known as Car and Driver), a copy of which is retained in the car’s substantial history file. Schur ultimately returned the Ferrari to Luigi Chinetti Motors in early 1960, after which it was sold to Alan Newman, who had racing plans of his own. Period correspondence demonstrates that Mr. Newman had entered the 12 Hours of Sebring and was considering putting 1203 GT in the legendary endurance race before deciding to use chassis number 2015 GT instead. In 1965 the 250 GT was sold to Gary Wales of Detroit, who is perhaps better known in customizing circles for his fascinating interpretative show cars. Mr. Wales repainted the coachwork red and re-trimmed the interior in black before presenting the car at the 2nd Annual Ferrari Club of America meet in Indianapolis in May 1966.
In 1968 Wales sold the Ferrari to Roger Adkins of Goodrich, Michigan, and he retained possession for 15 years, during which the spider was featured in the April 1972 issue of Prancing Horse. Mr. Adkins also presented the Long Wheelbase at the 1981 Meadowbrook Concours d’Elegance. In 1983, the owner sold the Spider to the well-known marque enthusiast and dealer Ron Spangler, and from him the car passed through a short chain of estimable collectors, including Tom Price of Daly City, California, Bob Baker of Omaha, Nebraska, and Pat Ryan of Montgomery, Alabama, who retained possession for 12 years.
Chassis number 1203 GT hit a fresh stride in its career in June 2011, when it was acquired by Nigel and Sarah Allen of Surrey, England. The Allens embarked on a high-quality comprehensive restoration in which the esteemed marque specialist Ian Barkaway refurbished all the mechanical elements, while O’Rourke Coachtrimmers refinished the coachwork in the breathtaking color of Amaranto, and reupholstered the cabin in Saddle leather, combining to result in a particularly striking color scheme. In January 2012 the Allens were able to connect with the first owner, Mr. Schur, who had retained the Spider’s original owner’s manuals in the proper pouch for many years, as a memento of his experience with the car. He graciously sold the manuals to the Allens, in doing so reuniting the materials with the car and considerably richening its highly authentic state of presentation. The owners also took the important step of having 1203 GT certified by Ferrari Classiche, which issued a Red Book in June 2013 confirming the continued presence of all the matching-numbers components, including the chassis, the uprated competition-tuned V-12, the gearbox, rear axle, and the coachwork. The quality of the restoration was soon confirmed when the immaculate California was presented in September 2013 at the Salon Privé Concours d’Elegance, where a host of the most qualified Ferrari judges pronounced it a class winner, and the best of show. A few months later the Long Wheelbase was featured on the cover of the January 2014 issue of Auto Italia magazine, and it was also the subject of a feature article in the June/July 2014 issue of Cavallino (copies of both magazines are included among the documentation). Between these press opportunities, 1203 GT further solidified its awards pedigree with an impressive class win at the Concorso d’Eleganza Villa d’Este».

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#1215GT, Stahl, 23.2.1959, ausgeliefert an Società Edilizia Residendenziale in Rom, 1959: Chassis: Tipo 508D, Motor: Tipo 128D (228,8 PS); zuletzt versteigert im August 2011 von Gooding & Co. für 3,355 Mio. Dollar. (Hier gefällt uns eine kleine Begebenheit aus dem Jahre 1993 ein, als #1215GT im Februar für 650’000 Dollar angeboten wurde, im März für 550’000, im September für 450’000, und im November schliesslich für 350’000 Dollar…).

#1217GT, Stahl, 23.2.1959, ausgeliefert an Officine Navali Campanella, Genua, 1959; 1961 kaufte Jo Siffert dieses Fahrzeug. Chassis: Tipo 508D, Motor: Tipo 128D (253,6 PS); zuletzt versteigert im August 2005 für 1,32 Mio. Dollar.

#1235GT, Stahl, 7.3.1959, ausgeliefert an Ottavio Randaccio, Mailand, 1959. Chassis: Tipo 508D, Motor: Tipo 128D; zuletzt (1998) in den USA. Es ist dies zwar ein Fahrzeug mit Stahl-Karosse, es hat aber wohl die längste Renngeschichte aller «langen» Spider.

#1253GT, Stahl, 6.3.1959, ausgeliefert an Guido Monzino, Mailand, 1959. Chassis: Tipo 508D, Motor: Tipo 128D; zuletzt versteigert im Mai 2010 für 2,116 Mio. Euro.

#1283GT, Stahl, 11.4.1959, ausgeliefert an Roger Plemiannikow (besser bekannt als Roger Vadim), St. Tropez. Chassis: Tipo 508D, Motor: Tipo 128D; zuletzt versteigert im Februar 2012 von Artcurial für 4,424 Mio Euro.

#1307GT, sehr interessant, da wurden auf barchetta.cc alle Daten gelöscht. Aber wir haben ja die Bilder und wir wissen auch sonst so einiges. Denn wir beobachten ihn schon länger, und seine Geschichte ist einigermassen transparent. Offiziell produziert am 3.4.1959, aber schon am 27.3.1959 ausgeliefert an Prince Alvise Hercolani. Chassis: Tipo 508D, Motor: Tipo 128D. Er wurde 2009 zum ersten Mal von RM Auctions angeboten, aber nicht verkauft (das Mindestgebot lag bei 2,4 Mio Dollar).

2011 ging er dann weg, für 2,52 Mio Euro.

Um 2015 schon wieder aufzutauchen, unterdessen bei RM Sotheby’s – und in Monterey für 8,5 Mio Dollar losgeschlagen werden konnte. Was allerdings deutlich unter den Erwartungen lag, es hätte eine achtstellige Summe sein sollen.

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#1379GT, Stahl, Mai 1959, über Luigi Chinetti an Lorenzo Scapone, rot mit beigem Interieur.

Wurde später verkauft über Girardo & Co., angeboten mit folgendem Text: «The car we have pleasure in offering here, chassis 1379 GT, was delivered in June 1959 via Luigi Chinetti in New York and the Rome Ferrari dealer Vincenzo Malago & Co. The first owner was Mr Lorenzo Scapone, an Italian-born singer, often known by his Broadway name ‘Enzo Stuarti’. This is the 24th car built and was supplied new with a steel body, and as standard in period, aluminium bonnet, doors and boot and specified with covered headlights. Recording for labels such as Epic and Colombia, Scapone was also a regular on popular TV talk shows including Ed Sullivan and Johnny Carson. His success in the New World allowed him to indulge in his great passion: motor racing, fast cars and Ferraris in particular. This car was assembled using the later specification 508 D chassis frame with a Tipo 128 D engine, featuring ‘inside plug’ heads. The triple Weber 36 DCL 3 carburettors were topped by velocity stacks and as with all examples of this era, it was fitted with drum brakes. After Scapone’s ownership, 1379 GT was fully restored by Berlinetta Motorcars Ltd, completing the project in Spring 1982 where it was quickly entered in the New Hope Concours in Pennsylvania, taking 1st place. Later in 1982 this car continued its success and won Best of Show at both the Prancing Horse Farm Invitational and the Vanderbilt Invitational. 1379 GT continued to enter Concours events before joining the esteemed collection of Mr Joe Hayes of Chicago, a collector known for his appreciation of the finest cars from Maranello. During Mr Hayes ownership, this car won the Ferrari GT class at the 1984 Pebble Beach Concours D’Elegance. The current owner purchased this car from a long-term collector, (since the early 1990’s), in the USA where the car has resided the majority of its life. As with all the cars within his collection, the owner chose to prepare this car for Ferrari Classiche Certification at the official agent, Ferrari & Maserati Orange County. In preparation, the car was entrusted to marque specialists Charles Betz and Fred Peters (Vector Industries), both of Orange, California. Betz and Peters have built great reputations as car restorers and historians with a barn-find 375 MM and 250 Testarossa to their credit. The pair assessed 1379 GT and set about the preliminary work, costing $27,000, which included a complete brake system rebuild, before the car was inspected for Ferrari Classiche Certification in late-2011. On February 15th 2012, 1379 GT was granted its Ferrari Classiche ‘Red-Book’ Certification with only the change from velocity stacks to the more practical air cleaner being noted as the sole variation from its original configuration. Once the car had returned from Ferrari the owner chose to carry out a complete body and interior restoration, changing its colour to the Blu Sera Metallizato, as seen today. The interior was fully stripped with the relevant components being replated in either nickel or chrome, the Borrani wire wheels were also refinished. All carpets were replaced at the same time and the interior being fully retrimmed. On the bodywork, the bumpers were re-chromed and the iconic early LWB California Spiders slim exhaust tips were replaced. The works carried out by Vector Industries totaled $145,000, and the results are spectacular, the car is presented in truly stunning condition. Since 2012, further service work at Ferrari & Maserati Orange County, 2013 totaling $2,700, has kept the car ‘on the button’. In November 2014, world-class Ferrari engineer Patrick Ottis rebuilt the cylinder heads at a cost of $10,300. He reported that “the valves and pistons in this motor are original and from 1959” – testament to Ferrari’s high standards, and further proof of the provenance of this car.»

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#1413GT, Stahl, Mai 1959, ausgeliefert nach Mailand, 1959, hatte irgendwann in den 60er Jahren einen schweren Unfall auf Korsika; befindet sich wahrscheinlich in Italien.

#1451GT, Alu, 15.6.1959, ausgeliefert an Bob Grossman, USA. Chassis: Tipo 508D, Motor: Tipo 128F (262,5 PS). Einer der wahrscheinlich acht «Competizione», also mit Alu-Aufbau, dem «neuen» Motor, Tipo 128F (gemessen mit 262,5 PS), Renn-Tank. Wurde 1959 von Grossmann/Tavano bei den 24 Stunden von Le Mans auf den 5. Gesamtrang gefahren. Es war übrigens der erste Auftritt von Grossmann in Le Mans, den Wagen hatte er kurz vor dem Rennen gekauft; er wurde ohne weitere Modifikationen eingesetzt. Auktion: RM Sotheby’s, New York 2017, verkauft für 17’990’000 Dollar!

#1459GT, Stahl, Juli 1959, ausgeliefert an Graf Volpi, 15.9.1959. Chassis: Tipo 508D, Motor: tipo 128D (240 PS); zuletzt (2000) in Grossbritanien.

#1487GT, Stahl, 21.9.1959, ausgeliefert an Luigi Chinetti (bestellt von Richter Leibowitz, 7200 Dollar), 14.9.1959. Chassis: Tipo 508D, Motor: Tipo 128D (240 PS); zuletzt versteigert im Mai 2009 für 2,117 Mio Dollar.

#1489GT, Stahl, 19.9.1959, ausgeliefert an Prinz Vittorio Emanuele von Savoyien, Genf, 1959. Chassis: Tipo 508D, Motor: Tipo 128D (240 PS); zuletzt versteigert im August 2010 für 2,612 Mio Dollar (zwei Jahre vorher hatte das Fahrzeug noch 3,63 Mio Dollar erzielt).

#1497GT, Stahl, 26.10.1959, ausgeliefert an Mario Fusario, Mailand. Chassis: Tipo 508D, Motor: Tipo 128D (240 PS); anscheinend seit 1987 beim gleichen Besitzer in den USA. Der damals 150’000 Dollar bezahlt hatte.

#1501GT, Stahl, 19.12.1959, ausgeliefert an Carlo Innocenti, Rom, 1959. Gehörte in den 60er Jahren Piero Drogo. Chassis: Tipo 508D, Motor: Tipo 128D (229,6 PS); zuletzt (2008) in den USA.

#1503GT, Stahl, 9.10.1959, ausgeliefert an Carlos Kauffmann, Caracas, November 1959. Verkauft an Otto Rodriguez Vincentini, der im Mai 1960 in diesem Fahrzeug ermordet wurde. Chassis: Tipo 508D, Motor: Tipo 128D (220 PS); wurde 2017 von RM Sotheby’s in Maranello für 7’855’000 Euro verkauft.

#1505GT, Stahl, 19.12.1959, ausgeliefert an Garage Montchoisy (Georges Filipinetti), Genf. Chassis: Tipo 508D, Motor: Tipo 128D; zuletzt versteigert von Gooding & Co. im Januar 2012 für 3,905 Mio Dollar.

#1507GT – es ist nicht sicher, ob dies ein California Spider ist. Es könnte auch der Prototyp des 250 GTE sein.

#1525GT, Stahl, 13.11.1959, ausgeliefert an Garage Francorchamps, Belgien. Chassis: Tipo 508D, Motor: Tipo 128D (230 PS); anscheinend seit 1984 beim gleichen Besitzer in den USA.

#1527GT, Stahl, November 1959, ausgeliefert in die Schweiz, 1959. Chassis: Tipo 508D, Motor: Tipo 128D; ein sehr unbekanntes Fahrzeug, zuletzt von Carosserie Lecoq gezeigt auf der Retromobile im Januar 2010.

#1575GT, Stahl, November 1959, ausgeliefert an Prinzessin Sofia Tarzi, Paris, im März 1960. Chassis: Tipo 508D, Motor: Tipo 128D; zuletzt (2000) in Grossbritanien.

#1581GT, Stahl, ausgeliefert an Alfred Erwin Goldschmidt, USA, 1959. Chassis: Tipo 508D, Motor: Tipo 128D; zuletzt versteigert im August 2002 für 1,1 Mio Dollar (unrestored, no reserve, 25’456 miles from new).

#1603GT, Alu, 23.11.1959, ausgeliefert an George Reed, USA, 1959. Chassis: Tipo 508D, Motor: Tipo 168 (275 PS); 2010 von Gooding & Co. in Pebble Beach verkauft für 7’260’000 Dollar; zuletzt versteigert von Gooding & Co. in Pebble Beach 2016 für 18’150’000 Dollar.

#1615GT, Alu, 24.12.1959, ausgeliefert wahrscheinlich an die Scuderia Serenissima, 1959. Chassis: Tipo 508D, Motor: Tipo 168 (270 PS); zuletzt (2001) in Finnland. Dürfte ein sehr eigenartiges Fahrzeug sein, im August 1980 eigentlich komplett ausgebrannt.

#1627GT, Alu, Dezember 1959, ausgeliefert an Magnason, USA, Januar 1960. Chassis: Tipo 508D, Motor: Tipo 128D; zuletzt (1993) in den USA. Dieses Fahrzeug hatte wenig Glück in seinem Leben, diese Geschichte wollen wir dann noch erzählen.

#1639GT, Alu, 11.1.1960, ausgeliefert an George Reed’s RRR Motors Inc., USA, 2.2.1960. Chassis: Tipo 508D, Motor: Tipo 168 (270 PS); zuletzt versteigert im August 2012 von Gooding & Co. für 11,275 Mio Dollar.

#1641GT, Alu, 29.1.1960, ausgeliefert an Luigi Chinetti, 1960. Chassis: Tipo 508F, Motor: Tipo 168 (271,5 PS); zuletzt (wahrscheinlich 1992) in Hongkong.

#1663GT, Stahl, 21.1.1960, ausgeliefert nach Roma, erster Besitzer wahrscheinlich Alain Delon, Oktober 1961. Chassis: Tipo 508D, Motor: Tipo 128F; zuletzt (2007) in den USA.

#1685GT, Stahl, 1960, ausgeliefert an Luigi Chinetti, 1960. Chassis: Tipo 508D, Motor: Tipo 128F; zuletzt (1994) in den USA.

#1699GT, Alu, 15.2.1960, ausgeliefert an Luigi Chinetti, 1960. Chassis: Tipo 508D, Motor: Tipo 128F (250 PS); zuletzt (1992) in den USA.

#1715GT, Stahl, 27.2.1960, ausgeliefert an Luigi Chinetti, 1960. Chassis: Tipo 508D, Motor: Tipo 128F (238,7 PS); zuletzt (2002) in den USA.

Das ist jetzt einmal die erste Hälfte, es kommt ja dann noch der SWB. Mehr Ferrari haben wir in unserem Archiv.