Fahrbericht BMW 520d Touring

Mitten im Leben

Im ganzen Gedöns um Elektroautos und andere Chinesen geht gern unter, dass es ja auch noch richtige Automobile gibt. Sogar Kombinationskraftwagen, nicht bloss SUV. Und auch noch Diesel. Gut, den Selbstzündern geht es gar nicht mehr gut, Volkswagen und folgsame Politikerinnen, die CO2-Emissionen und Feinstaub nicht voneinander unterscheiden können, haben den Langstrecken-Sparern ein verfrühtes Grab geschaufelt. Was so dumm wie schade ist. Aber wir wollen nicht lamentieren oder politisieren (was ja wohl dasselbe ist), die guten Zeiten, als wir mit einer Tankfüllung von daheim nach Sant’Agata und zurück brennen konnten, kann man buchstäblich rauchen. Aber dann ist es halt wie bei Asterix: Ganz Gallien?

BMW hat die achte Generation der 5er, G60, im vergangenen Herbst auf den Markt gebracht, seit einigen Monaten ist auch der Kombinationskraftwagen erhältlich, G61. Der Münchner ist wieder einmal grösser und auch schwerer geworden, aber das gehört bei einem gestandenen Bayer einfach zum Lauf des Lebens, die Fülle wächst proportional zum Wohlstand. Vorne gibt es vielleicht etwas gar viele Kanten, das Heck erhielt soetwas wie einen Diamantschliff, aber HandaufsHerz: Man ist halt schon für alle Gelegenheiten gut angezogen mit so einem 5er. Auch wenn er unterdessen 5,06 Meter lang ist, als 520d Touring stolze 1910 Kilo wiegt und er im Vergleich zum 15 Zentimeter kürzeren VW Passat einen doch eher mickrigen Kofferraum hat, 570 vs. 690 Liter.

Übermotorisiert ist so ein 520d auch nicht. Der 2-Liter-Vierzylinder kommt als 48-V-Mildhybrid auf 197 PS und ein maximales Drehmoment von 400 Nm zwischen 1500 und 2750/min. Damit will er zwar in sportlichen 7,5 Sekunden von 0 auf 100 und maximal 220 km/h rennen, doch vor allem die Sprintzeit erscheint uns eher optimistisch. Wobei: Man fährt den Selbstzünder halt auch gar nicht so, er wird nicht getreten, sondern gestreichelt. Man surft auf der Drehmomentwolke, nutzt den Schwung, denkt voraus, gleitet souverän. Und das kann auch das Basis-Modell vortrefflich, er ist ausgesprochen komfortabel, er ist angenehm ruhig, die 8-Gang-Automatik schaltet quasi unmerklich – er ist so vieles, was ein gutes Automobil ausmacht. Richtig gute Lenkung, wunderbar dosierbare Bremsen, genau so, wie wir das haben wollen, also kein indifferentes Wischiwaschi wie bei den meisten E-Fahrzeugen. Beim Fahrwerk bleibt ein BMW ein BMW, den haut man auch heftig in die Biegung, da zuckt er mit keiner Wimper – so ein 5er ist halt auch für deutlich heftigere Motorisierungen ausgelegt.

Zwar konnten wir den BMW 520d Touring nicht eine ganz Tankfüllung weit fahren, aber so gepflegt über Land und ein bisschen durch die Stadt und dann noch kurz auf die deutsche Autobahn, das ergab schon ein gutes Bild mitten aus dem Leben. Gemäss WLTP soll der Selbstzünder zwischen 5,3 und 5,9 Litern verbrauchen, nach unserem Ausflug standen wir bei 5,1. Und sind überzeugt, dass auch ein 4 vorne möglich ist, denn die wahrhaft sparsame Fahrweise gehört jetzt nicht zu unseren Stärken. Der Tank fasst 60 Liter, man kann sich das mit der Reichweite ja selber ausrechnen. Und auch den Zeitgewinn gegenüber einem Stromer, der alle 250 Kilometer für ein halbes Stündchen an den Stecker will.

Klar kostet so ein 5er-Touring auch als kleiner Diesel ohne Allrad richtig viel Geld, 73’340 Franken sind es mindestens (in Deutschland sind es übrigens 61’750 Euro…). Und dazu kommt ja dann immer auch noch ein grobes Aufgeld bei den zusätzlichen Ausstattungen. Man könnte dafür vielleicht etwas edlere Materialien erwarten, andererseits ist der Bayer schon sehr sauber verarbeitet. Die Sitze sind richtig gut, die Sitzposition ist es auch (hinten könnte es noch etwas grosszügiger sein) – und wer weiss, wie das läuft mit der Bedienung in einem BMW, der wird damit auch keine Probleme haben. Cooles, dynamisches Head-up-Display übrigens, es gibt schon auch Gimmicks, die Sinn machen.

Und damit kommen wir dann auch endlich zum Punkt: Wir fühlten uns im BMW 520d so wohl wie in schon lange keinem Automobil mehr. Der fährt einfach. Er (und man) bleibt locker, souverän, kaum je ein blödes Gepiepse (und wenn, dann lässt sich das ganz einfach unterbinden), irgendwo in weiter Ferne nagelt die Maschine, die Strasse ist sein Daheim, das Ziel das Ziel. Es braucht kein Karaoke, kein Pre-Menstruations-Massage-Programm im Sitz, man kann bestens leben ohne sieben übereinander gestapelte Bildschirme und dumme Anmache aus dem Bordcomputer. Auch wenn das alles viel Geld kostet und man im Moment vielleicht lieber einen M5 Touring haben möchte – genau so, wie dieser 520d Touring ist, ist er eine Anschaffung für die nächsten 10, 20 Jahre. Besser wird es wahrscheinlich nicht mehr.

Wir fuhren diesen BMW 520d Touring im Rahmen einer Veranstaltung von #gcoty. Mehr Fahrberichte haben wir in unserem Archiv.