Ruf Automobile Rt12

Selbstbewusstsein

Porsche hatte im Sommer 2004 die 997er-Baureihe des Elfers eingeführt. Schon kurz darauf stellte Ruf seine eigene Interpretation des neuen Modells vor, den Rt12. Und zeigte damit ein ganz neues Selbstbewusstsein: Man machte ein bestehendes Porsche-Modell zum ersten Mal nicht einfach nur schneller, sondern verpasste ihm eine neue, selbst entwickelte Karosserie. Gut, man muss schon genau hinschauen, am offensichtlichsten sind die Änderungen bei der Luftzufuhr für den Doppelturbo (weiter hinten platzierte, kleinere Öffnungen) sowie beim (kleineren) Heckspoiler. Ausserdem verzichtete Ruf auf das aktive PASM-Fahrwerk von Porsche, in Pfaffenhausen war man nicht überzeugt, ob dieses System schon ausgereift genug war. In Zusammenarbeit mit dem Spezialisten von Öhlins entwickelte Ruf ein eigenes, hydraulische System.

Am meisten Arbeit steckte man aber selbstverständlich in den Motor, der noch aus dem 996er Turbo stammte. Die Bohrung wurde auf 102 Millimeter erhöht, der Hub dafür auf 76,4 Millimeter verringert. Das ergab einen Hubraum von 3746 cm3 – und in einer ersten Phase als S eine Leistung von 685 PS bei 7000/min sowie ein maximales Drehmoment von 880 Nm bei 4000/min. Noch etwas heftiger konnte das dann der R: 730 PS bei 7000/min, 940 Nm schon bei 3500/min. Die VTG-Turbos ersetzte Ruf durch KKK-Produkte, Mahle schmiedete spezielle Kolben. Als Höchstgeschwindigkeit wurden für die schwächere Version 352 km/h angegeben, den Sprint von 0 auf 100 km/h wollte der Rt12 in 3,7 Sekunden schaffen. Die Kunden hatten die Wahl zwischen Heck- und Allradantrieb, doch nur zwei Käufer entschieden sich für reinste Form von Fahrfreude; insgesamt wurden bis 2012 wohl nur 13 Exemplare gebaut. Nein, für die Bezeichnung haben wir auch keine vernünftige Erklärung.

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Chassis-Nummer: W09BD03899PR06123
Motorennummer: M96/7064203708

Auktion: RM Sotheby’s, Miami 2025, Schätzpreis 400’000 bis 600’000 Dollar. Mit diesen Informationen: «Each example of the Rt12 was thoroughly personalized to the specifications of the buyer, and it is believed that fewer than 15 examples were completed by RUF in total during the model’s five-year availability. This Rt12 offered here was finished at RUF’s Pfaffenhausen, Germany factory in the spring of 2009 and reportedly delivered to a very prominent business leader and car collector in South Korea. In his older years, the South Korean business tycoon had a well-known penchant for being driven around in two-seat sports cars, as opposed to an executive class saloon or limousine. This particular car’s five-speed Tiptronic S automatic transmission provides an interesting clue towards this “passenger” theory. It was specified in a striking color combination of Candy Apple Red Metallic over ivory leather with additional carbon fiber accents, red brake calipers, and standard seats. As just one of the tycoon’s many exotic cars, this Rt12 remained sparingly used during his decade of ownership. As such, since having been acquired by another individual and exported from South Korea in December 2020, this Rt12 displayed just 4,007 kilometers (~2,489 miles) since new at time of cataloguing.»

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Chassis-Nummer: W09BD0382CPR06147
Auktion: Broad Arrow, Monterey 2024, Schätzpreis 800’000 bis 1’000’000 Dollar. Dieses Fahrzeug mit Jahrgang 2012 sieht optisch aus wie S, ist aber ein R mit Allradantrieb. Hat erst 8500 Meilen auf dem Tacho.

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Chassis-Nummer: W09BD0384CPR06148

Auktion: Broad Arrow, Air/Water 2025, Schätzpreis 600’000 bis 700’000 Dollar, mit diesen Informationen: «Not only is the RUF offered here a particularly desirable Rt 12, but it is surely among the most sought-after examples due to its rare specification. Originally designated for the U.S.-market, this Rt 12 S was delivered to Japan with the top-specification Rt 12 R designation engine and the sleek S bodywork. The resulting combination, believed to be one of a handful of Rt 12s completed this way, is one of almost understated looks and outright power dominating a technical package that includes a short throw six-speed transmission and four-wheel drive. Finished in classic Arctic Silver Metallic, the S body features a more conservative rear wing for street use and a more user-friendly interior. Further options included ceramic brakes with yellow calipers, painted Interior Package, Sports Suspension, heated and foldable Sport Plus Seats, and the famous RUF Integrated Roll Cage (IRC). The car was sold new in March 2012 in Japan via RTC, the only authorized Japanese importer authorized by RUF Automobile of Germany. While in Japan, the car was under single ownership for nearly a decade with regular two-year servicing conducted by RTC. In 2022, the car left Japan for the United States with approximately 38,000 kilometers or 23,600 miles. Unlike many Japanese exports, the Rt 12 S arrived with much of its Japanese documentation that includes its original RUF purchase and warranty form and owner’s manual, and ownership paperwork. While under U.S. ownership, the car has received an engine out service at 40,318 kilometers from R-Strada with two invoices totaling $21,500 from April 2024. The first reveals a fresh dual-mass flywheel, RUF pressure plate, and RUF carrier plate and the second, the installation of a Sharkwerks 997 TT Coolant pipe upgrade kit along with a new water pump, thermostat, numerous hoses, spark plugs, a brake fluid flush, and more. Today, the odometer shows just over 300 kilometers added since its comprehensive servicing at R-Strada».

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Diese Story ist Teil unseres Versuchs, etwas Übersicht bei den Ruf Automobilen zu schaffen; es ist dies ein fortlaufender Prozess, zu beobachten hier. Mehr spannende Fahrzeuge haben wir in unserem Archiv.