Roher Aal eignet sich nicht für Sushi oder Sashimi. Aber die Japaner sind da selbstverständlich erfinderisch.
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Vom Lamborghini Miura P400S – #4248 wusste man lange nichts. Doch unterdessen ist er aufgetaucht, mit sauberer Geschichte.
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Das Fulvia Coupé brachte Lancia 1972 die erste Rallye-Weltmeisterschaft. Doch dazu gibt es auch eine lange Vorgeschichte.
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Der OSCA 1600 GT, eingekleidet von Zagato, ist ein wunderbarer Zwerg von Automobil. Und grossartig.
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Beinahe hätte Ferrari in den 60er Jahren ein günstiges Einstiegsmodell gebaut. Doch daraus wurde dann der ASA 1000 GT…
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Genau dieser eine Porsche 928R wurde von Ruf gebaut. Manche Wünsche muss man einfach erfüllen.
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Der Abarth Simca 2Mila GT Longnose gehört sicher zu den schönsten Sportwagen überhaupt. Dazu war er auch noch unglaublich schnell.
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Der Siegeszug von Bugatti beginnt mit dem Type 13. Der brauchte allerdings einen längeren Anlauf.
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Es sind diese Geschichten in den Geschichten, die genau 21 Porsche 911 Carrera RS Clubsport so aussergewöhnlich machen.
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Es ist dies die Liste der Artikel, die zukünftig nur noch mit Abo zugänglich sind. Sie wird länger werden.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84105 wissen. Von dem wir bald mehr wissen sollten.
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Bevor wir uns wieder Sushi und Sashimi zuwenden, wollen wir doch noch eine Tasse ocha, also grünen Tee, zu uns nehmen.
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Und wer schon kennt den Alfa Romeo «Matta»? Und wer weiss, weshalb er so heisst? Selbstverständlich können wir da helfen.
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So ganz langsam nähern wir uns jetzt auch noch der Geschichte von Bugatti an. Und beginnen natürlich ganz vorne, Type 10.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Es geht für einmal um Fussball. Und darum, wie gut man mit einem Volvo ES90 nach Napoli und auch wieder zurück kommt.
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Es gab nur gerade drei Exemplare des Porsche 968 Turbo RS. Wahrscheinlich war er einfach zu gut, zu schnell.
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Im Newsletter geht es um neue und alte Rubriken, um Kommentare und um wunderbare Klassiker. Und auch um E-Mobilität. Und nicht um ICE.
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Ganz friedlich arbeiten wir uns jetzt auch noch in die einzelnen Formel-1-Fahrzeuge ein, beginnen mit dem Lotus 98T von 1986, einer Ikone.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #85336 wissen. Von dem man so ziemlich gar nichts weiss.
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Man kann ja nicht immer nur essen, sondern muss auch einmal etwas trinken. Und deshalb gibt es heute Sake, Reiswein – und das ausführlich.
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Bislang macht uns der Renault 5 electric im Dauertest fast nur Freude. So müssen E-Autos heute sein. Eine Problemzone hat er aber schon.
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So ein Chevrolet Bel Air Impala Sport Coupé von 1958 ist doch schon leicht extravagant, oder? Oder grossartig?
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Alles, was wir zum 72er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600287 wissen.
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Es geht irgendwie und weiterhin nicht vorwärts bei Jaguar, der rein elektrische GT darf nicht vor 2027 erwartet werden. Ist es dann zu spät?
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Wir wollen ja die frisch vorgestellten Fahrzeuge nicht aus dem Blick verlieren. Auch wenn wir so manches nicht bejubeln wollen.
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Auch nur ein Vierzylinder: Ferrari 750 Monza. Und doch ein grossartiger, wunderschöner, erfolgreicher Rennwagen.
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Der 365 GTB/4 Daytona NART Spider mit Aufbau von Michelotti gehört zu den eher sonderbaren Ferrari. Das hat eine Geschichte.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #73015 wissen. Der der erste von acht Prototypen war.
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Lancia Aurelia – und wir weinen wieder einmal ein paar Tränchen um diese so wunderbare Marke.
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In der japanischen Küche spielt der Lachs, sake, eine bedeutend geringere Rolle als in Europa oder Nordamerika. Das hat Gründe.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600631 wissen. Der schadenfrei sein will.
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Eigentlich war ja nicht die Corvette von Chevrolet, sondern der Ford Thunderbird der erste amerikanische Sportwagen.
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Heute erinnert man sich an den Ford Pinto eigentlich nur noch als das Auto, das die US-Autoindustrie auf Abwege brachte.
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Die Fiat-Abarth Monomille waren strassentaugliche GranTurismo-Modelle. Aber natürlich war alles anders…
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Der Pontiac Firebird Trans AM SD-455 mit Modelljahrgang 1974 war das letzte Halleluja der «muscle cars». Er verdient ein bisschen Respekt.
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Wir gehen ganz weit zurück in der Geschichte, in die Lernphase von Volvo, und präsentieren gerne den Volvo PV4.
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Sie werden gern als N/GT bezeichnet, aber offiziell heissen sie Porsche 911 Carrera RS Clubsport. 290 Stück gab es, extra leicht.
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Bei der Auktion von Mecum in Kissimmee purzelten die Rekorde, vor allem für (neuere) Ferrari wurden extreme Preise bezahlt.
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Im Newsletter geht es schon wieder um Zahlen. Aber natürlich auch um wunderbare Klassiker. Und böse Sportwagen.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #95249 wissen. Der von Chris Evans gequält wurde.
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Früher ging es Lamborghini etwas langsamer an – und schuf so das Fundament für seine Sportwagen. Vor allem ist dieses Gerät ganz hübsch.
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Katsuo, also der Bonito ist der Shinkansen der Meere. Und vielleicht der wichtigste Fisch für die japanische Küche.
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Eine kleine Story zum Citroën C60, der ein bisschen verloren im Conservatoire von Citroën stand.
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Mit dem Lancia LC2 waren die Italiener zwar erschreckend schnell, aber trotzdem nicht besonders erfolgreich. Das lag auch an Ferrari.
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Dieser 67er Plymouth Belvedere sieht aus wie eine brave Familienkutsche. Doch unter der Haube, da ist die Hölle los.
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Es ist wild auf dem Markt der Mercedes-Benz 300 SL, sowohl bei den Flügeltürern wie auch bei den Roadstern, es herrscht die blanke Angst.
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Nur selten lässt sich die Bezeichnung eines Fahrzeugs an einem Exemplar festmachen. Hier schon: der wahre Ferrari 250 GT «Tour de France».
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«Voisin – ein Bilderbuch» ist nichts anderes als das, was da steht: eine kleine Sammlung von Voisin. Und ganz vielen wunderbaren Details.
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Weshalb der Volvo ÖV4 eigentlich Jacob hiess und warum er nicht ganz dicht war. Und teuer. Und folglich erfolglos.
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Es war nicht alles gut, was die Ateliers Henri Chapron auf Basis der Citroën DS schufen. Aussergewöhnlich waren sie aber auf jeden Fall.
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Der Bizzarrini GT Strada 5300 mit der Chassis-Nummer #0242 ist einer von nur 19 mit Alu-Karosse. Er war nun über 50 Jahre in Schweden.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #92541 wissen. Der weiterhin ein wildes Leben führen darf.
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Auch wenn in Japan Rekordpreise für Thunfische bezahlt werden – noch höher geschätzt wird madai, die rote Meerbrasse.
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Der Lamborghini Miura P400 – #3087 gehört zur «prima serie» (auch wenn er nicht so aussieht). Und er hat eine interessante Geschichte.
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Das ist eine schöne Geschichte eines Mannes, der Mut und Phantasie hatte. Doch der Ghia 450 SS brachte ihm keinen Erfolg.
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Es passiert immer häufiger: Der Kolben klemmt. Die Gründe sind offensichtlich. Schafft sich der Verbrenner gerade selber ab?
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Der Lamborghini Miura P400SV – #4840 war einst ein wenig schöner Jota-Umbau. Und strahlt heute wieder in alter Pracht.
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Als die Schweden die Stromlinienform entdeckten: der Volvo PV36 Carioca von 1935.
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Das ist jetzt zwar schon etwas länger her, es ist irgendwie untergegangen, aber immer noch gut. Und deshalb jetzt endlich: Dallara.
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Zu Jahresbeginn gibt es wie üblich den grossen Rückblick auf das vergangene Jahr. Da gibt es auch Überraschungen.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #88767 wissen. Der selbstverständlich einst rot war.
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Zwischen 1982 und 1992 wurde die Sportwagen-Weltmeisterschaft als Gruppe C ausgetragen. Porsche dominierte mit den Modellen 956 und 962.
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Gerne gehen wir in unserer japanischen Küche bei Sushi und Sashimi etwas mehr in Detail. Und erklären maguro, den Thunfisch.
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Wie man sich in den 70er Jahren die automobile Zukunft vorstellte: der Alfa Romeo Caimano von Italdesign.
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Der Schweizer Ernest Henry war einer der grossen Ingenieure der automobilen Frühzeit. Dieser Ballot ist ein Meisterwerk.
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Das Automobil als Kunstwerk – die Geschichte der französischen Marke Talbot-Lago ist so schön wie traurig.
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Es geht hier um die Carrera RS des Porsche 911 (964). Doch eigentlich ist das nur ein Anfang, eine Übersicht.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Wir hatten eine Sammlung der AC 427/428 Frua versprochen. Selbstverständlich halten wir dieses Versprechen.
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Der Lamborghini Miura P400SV – #4908 stand ewig lange in einem Museum. Und sucht jetzt einen neuen Besitzer.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #87894 wissen. Der von Nick Mason umgestaltet wurde.
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Selbstverständlich behandeln wir in unserer Reihe zur japanischen Küche auch noch Sushi und Sashimi. Dies etwas ausführlicher.
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Der Ferrari 400 Superamerica war in den 60er Jahren der wahre Gipfel des Automobilbaus – und seine Geschichte wunderbar.
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Eigentlich hätte dieser bald 15-jährige Citroën C5 Tourer ja unser neuer «daily» werden sollen. Daraus wird nun wohl eher nichts.
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Unter den frühen Nachkriegs-Klassikern gehört der Talbot-Lago T26 Grand Sport sicher zu den grossartigen Fahrzeugen überhaupt.
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Der Dino 206 S war mehr als nur Hommage an den zu früh verstorbenen Sohn von Enzo Ferrari, Alfredo.
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Der Renault 4 electric überzeugt rundum, so muss das sein mit einem zeitgemässen Stromer. Der Franzose hat nur ein Problem.
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Nein, es ist noch nicht Weihnachten. Aber es ist wieder einmal Newsletter. Mit schönen Sachen. Und weniger schönen.
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Man muss nicht alles verstehen. Aber man kann sich ja trotzdem ein paar Gedanken machen zum Aus für das Verbrenner-Aus.
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Der DeTomaso Pantera hätte unbedingt ein Erfolgsmodell werden müssen, es spricht gar nichts gegen ihn. Wie wir auch bei einer Ausfahrt erleben durften.
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Christoph Mäder hat wieder ein Meisterwerk geschaffen, wie beim Porsche 911 Carrera RS, diesmal aber vom 964er. Grossartig.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #87968 wissen. Der sich in Kanada befunden haben soll.
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Wir schliessen Frieden mit dem «Hausfrauen»-Porsche. Allzu schwer fällt uns das in Anbetracht eines Porsche 924 Carrera GTS nicht.
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Das unverschalte Schwestermodell der Ducati Panigale V4 gilt mit 214 PS als das aktuell stärkste Serien-Naked-Bike der Welt.
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Nein, es geht hier nicht um japanische Instant-Nudeln, sondern um die Liebe der Japaner zu ihrem Nudelsüppchen, ramen-ya.
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James Bond hat es ja so ein bisschen mit den Damen. Und dem Schnaps. Und den Automobilen. Nur in einem Abenteuer, da sitzt Bond kein einziges Mal am Steuer.
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Die Porsche 911 Turbo S Leichtbau gehören zu ganz seltenen Exemplaren, wahrscheinlich wurden nur gerade 86 Stück gebaut. Wir sammeln.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601272 wissen. Der innen etwas stark aufgehübscht wurde.
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Man kann den Yugo 45 sicher auch etwas belächeln. Aber eigentlich ist er ein Held. Wir hatten das Vergnügen.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #88139 wissen. Von den wir nur den Schätzpreis kennen.
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Zufrieden und jetzt ganz entspannt empfehlen wir: radical#5, also Print. Hier sind jetzt alle (exklusiven) Geschichten versammelt. Und mehr.
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Die Thompson Brothers vom schottischen Dornoch Castle stellen gerade die Whisky-Welt auf den Kopf. Und das kommt gut.
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Endlich können wir wieder einmal einen Bizzarrini zeigen. Und es ist dann auch noch ein besonders seltener America, #0282.
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Zum ersten Mal überhaupt ist radical einen Opel Manta gefahren. Die pure Fahrfreude ist das ja nun nicht. Aber trotzdem…
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Es kommt der Newsletter, ganz entspannt. Mit schönen Erfolgsmeldungen, Erinnerungen. Und dazu noch einem Wunsch.
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Ein Schweizer Sammler spricht von seiner Lamborghini-Sammlung. Das ist so aussergewöhnlich wie seine Kollektion.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80746 wissen. Der offensichtlich nicht mehr rot ist.
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So wild er auch war, der BMW 2002 turbo, so erfolglos blieb er seinerzeit. Heute sieht das etwas anders aus.
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Porsche oder Ferrari fahren kann ja fast jeder. Aber wie wäre es mit einem wundervollen Wagen, der seiner Zeit weit voraus war?
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Noch mehr japanische Nudeln, hier nun die Königinnen: somen. Früher waren sie auch mal zweieinhalb Meter lang.
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Der Skoda Elroq wurde zum «German Car of the Year» gewählt. Wahrscheinlich hat er das auch tatsächlich verdient.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600492 wissen.
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Vor 60 Jahren verblüffte Lamborghini nicht nur die Fachwelt auf der Motorshow in Turin mit einem nackten Chassis.
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Lange wusste man nicht, wo sich der Lamborghini Miura P400S – #4350 befindet. Jetzt ist er wieder auf dem Markt.
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Unter den Premium-Stromern gehört der Lotus Eletre ganz weit nach vorne. Bloss scheint das fast niemanden zu interessieren.
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Fahrbericht Audi Sport quattro, das bedeutet: wir durften mal mit dem «Kurzen». Und haben auch die Geschichte.
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Im Fahrbericht Lotus Elise Mk1 geht es um das reine, unverfälschte Fahrvergnügen. Und um Gewicht. Und um einen Abschied.
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Ein kurzer Blick auf 750D – Giulietta Spider, eines der Meisterwerke von Pininfarina. Und auch von Alfa…
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Den Lamborghini Miura P400S – #4042 gab es schon einmal. Ausserdem hatte er schon ganz viele Farben. Und gehörte einem Rockstar.
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Der McLaren Senna war einer der letzten nicht elektrifizierten Hypercar. Und wir haben eine intensive Beziehung.
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In der Story und dem Bilderbuch «Bugatti Type 57 – die Aufbauten» geht es um genau das, was da steht: Bugatti Type 57 – die Aufbauten.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #76687 wissen. Der einer von acht Prototypen ist, ein ganz besonderer.
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Der Lamborghini Miura P400S – #4127 ist einer von drei Miura mit einer ganz speziellen Lackierung. Und er sieht gut aus.
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Die japanischen Udon-Nudeln sollen dick machen, heisst. Erstens ist das Unsinn und zweitens auch völlig egal.
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Für den Mokka GSE hat sich Opel alle nur erdenkliche Mühe gegeben. An der Stellantis-Problematik kommen sie aber nicht vorbei.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601572 wissen. Der eine 30-jährige Pause einlegte.
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Der Lamborghini Miura P400S – #4716 wurde nach Afrika ausgeliefert. Dort blieb er allerdings nicht lange.
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Der Lamborghini Miura P400S – #4809 durfte für viele Jahre ein Dasein auf der Insel Teneriffa geniessen. Unterdessen ist er gelb.
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Weil wir selber die Übersicht über all die Koenigsegg nicht mehr haben, erstellen wir jetzt eine. Und erzählen noch ganz viel.
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radical ist ausgezeichnet, hat Männerschnupfen – und in Newsletter selbstverständlich ganz viel Lesestoff zu bieten.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #75052 wissen. Der einer von acht Prototypen ist.
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Nun kommen wir zu den Nudeln, von denen es in der japanischen Küche reichlich gibt. Zu Beginn: Soba.
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Mikael Ljung Aust, Verhaltensforscher bei Volvo, über die Bedeutung des Verständnisses der menschlichen Natur für echte Sicherheit.
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Damit Sie die Übersicht in unserer japanischen Küche nicht verlieren, haben wir einen Wegweiser geschaffen.
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Nicht alle sind schon bereit für einen reinen Stromer. Deshalb hat Volvo den legendären XC90 noch einmal aufgefrischt.
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Wieder eine dieser Geschichten, bei denen nach der Lektüre alle Klarheiten beseitigt sind: deTomaso Mangusta.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #93607 wissen. Den man als fabrikneu bezeichnen darf.
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Ein Gespräch über Kundenverhalten, Wettbewerb und Elektromobilität mit dem Managing Director von Volvo Car Switzerland.
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Ohne Eingemachtes, Tsukemono, geht in der japanischen Küche gar nichts. Also geben wir uns das auch noch.
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Manchmal entscheidet nicht das Ob, sondern das Wann. Mit dem Volvo ES90 bringt Volvo den nächsten Evolutionsschritt der Elektromobilität.
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Wir bedanken uns bei Honda von Herzen für den Prelude, tatsächlich, ein Sportcoupé, mit Farbe. Dann kam alles anders.
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Selbstverständlich lassen sich auch längere Strecken bestens bewältigen in einem E-Auto. Wir machten das in den Volvo EX30CC und EX90.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600708 wissen. Der einst an der Targa Florio mitfuhr.
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Schon wieder ein Artikel über Sicherheit bei Volvo? Ja, das muss sein, das ist und bleibt wichtig. Und ziemlich cool.
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Der McLaren MP4/6, mit dem Senna 1991 in Brasilien gewann. Nehmen Sie sich Zeit, das ist optisch wunderbar.
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Mit dem rein elektrischen und allradgetriebenen C10 4×4 bringt die Leapmotor ein fast unschlagbares Angebot auf den Markt.
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Oft hört, liest man, dass E-Autos keinen Fahrspass machen. Das stimmt beim besten Willen nicht; wir empfehlen zwei berühmte Nebenstrassen.
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Fünf Stück des Gordon Murray Special Vehicles S1 LM sollen entstehen. Einen kann man jetzt haben, gegen bescheidenes Entgelt.
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Nein, wir sind nicht die NC500 gefahren. Sondern bis auf die äusseren Hebriden. Schottland ist in mancher Hinsicht ein Sonderfall.
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Der Saleen S7 war ab dem Jahr 2000 ein ernsthaftes amerikanisches Hypercar, das in Europa kaum je zur Kenntnis genommen wurde.
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Im Newsletter geht es auch um eine Reise nach China. Und um unsere Print-Ausgabe. Und natürlich um guten Lesestoff.
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Es wird langsam kalt, da freut man sich doch auf einen warmen Eintopf. Das können die Japaner auch: Nimono.
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Der Taschen-Verlag veröffentlicht wieder einmal ein so richtig schönes, grosses, fast sechs Kilo schweres Buch: Ferrari.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #91211 wissen. Der aus einer amerikanischen Sammlung kommt.
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Grosse Limousinen sind in Europa nicht mehr in Mode. Der neue Volvo ES90 fährt souverän gegen diesen Trend.
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Logisch, wenn wir den Veyron haben, dann haben wir auch den Bugatti Chiron. In ein paar Jahren werden Sie uns dankbar sein.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #74049 wissen. Der einer der acht Prototypen ist.
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Es geht weiter mit der japanischen Küche, heute: Agemono, Frittiertes. In Form von Tempura kennt man das am besten.
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Immer wieder werden wir ungläubig angeschaut, wenn wir Geschichten von den Ferrari mit vier Zylindern erzählen.
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Es gab in den USA schon Cobra, lange, bevor es die berühmte Shelby-Cobra gab. Und das ist mehr als nur ein Gebastel.
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Zum Bestseller wurde der Saab 9-4X vor allem aus politischen Gründen nicht. Jetzt ist Chassis-Nummer 001 auf dem Markt.
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Fast, also beinahe hätten Lotus und Giugiaro mit dem Etna Mitte der 80er-Jahre einen ganz grossen Wurf gelandet.
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Es gibt jetzt auch wieder Motorräder bei radical. Wir beginnen mit einer neu aufgelegten Legende, der BMW R12 G/S.
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Selbstverständlich widmen wir auch den Aston Martin Valkyrie eine Sammlung, erste Exemplare werden bereits verschachert.
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Im Newsletter gibt es auch noch eine Ankündigung. Vor allem aber sehr viele gute Stories, für einmal preislich gestaffelt.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #83249 wissen. Der ein Geschenk an Alain Prost war.
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Was man alles so sieht, wenn man viel unterwegs ist. Und was man sich alles so für Gedanken macht dabei.
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Es geht weiter mit unserem Rundgang durch die japanische Küche, heute geht es um Gebratenes, Yakimono. Und Hühnchen.
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Die Ferrari 500 TR waren die ersten Rotkäppchen, Testa Rossa. Und eigentlich waren sie ein technischer Rückschritt.
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Wir müssen da unbedingt einmal etwas Ordnung in unsere Ferrari-Stories bringen. Und deshalb gibt es eine Modell-Chronologie.
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Nissan geht es wieder einmal nicht so gut. Eine neue Silvia soll es irgendwann richten – schauen wir zurück.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601278 wissen. Der einer von nur 4 in Olive ist.
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Es tut sich was bei Dacia. Es darf aber die Frage erlaubt sein, ob es auch in die richtige Richtung geht.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601489 wissen. Der einer von nur 19 in Sepia-Braun ist.
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Auch wenn der Citroën Méhari eigentlich ein Renn-Dromedar sein wollte – wahrscheinlich war das Leben nie entspannter als in diesem Fahrzeug.
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Ach, so ein Süppchen tut doch immer gut. Gerade jetzt, wo es wieder frischer wird. Wir erforschen weiter die japanische Küche.
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Der YES! begann als Diplomarbeit, wurde in Ostdeutschland von Hand gebaut, macht Spass – und führte zur Insolvenz.
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Solche Stories wie diese über die ersten Porsche 911 GT2 sind herrlich. Wunderbare Bilder, schöne Anekdoten – und auch noch Fragezeichen.
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Mit dem Leapmotor B10 kommt ein weiterer chinesischer Stromer nach Europa. Aber dann schauen Sie mal auf den Preis.
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Wir fahren eine Runde mit einem VW Polo von 1975. Und merken, wie wenig es eigentlich braucht zum Glücklichsein.
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Schauen Sie sich diesen Lancia Fulvia Sport genau an. Er ist wie der erste Kaffee an einem friedlichen Sonntagmorgen.
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Es wird nun so richtig schön kompliziert und unübersichtlich: Maserati A6GCS – Teil 2.
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Den chinesischen Herstellern geht es so richtig schlecht? Die jüngsten Zahlen vermitteln ein anderes Bild.
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Es musste immer weitergehen – und so kam nach dem Porsche 904 der Porsche 906 Carrera 6. Er war für Privat-Piloten ein Segen.
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Es sind schöne Erinnerungen an den McLaren P1, mit viel Regen und Haggis. Deshalb widmen wir dem Super-Hybrid gern eine Sammlung.
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Dies ist eine SPIEGEL-Kolumne von Christian Stöcker. Wir hoffen, dass sich mehr Menschen mehr Gedanken machen.
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