Eine kurze Geschichte von Abarth und Simca. Und einige schöne Exemplare dieser fruchtbaren Zusammenarbeit.
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Auch Carlo Abarth wollte den Amerikanern das Geld aus der Tasche ziehen. Dieser Abarth 208 A blieb aber ein Einzelstück.
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Viel Feind‘, viel Ehr, könnte man auch sagen. Doch manchmal sind gewisse Menschen und ihre Problemchen vor allem Zeitverschwendung.
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Endlich gibt es wieder einmal einen Newsletter. Da hat es auch reichlich schöne Geschichten. Und auch noch: Good News.
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In den «related»-Stories machen wir einen grossen Zeitsprung, hier geht es um die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1966. Und «Ford vs. Ferrari».
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Der Fiat Abarth OT 2000 Periscopio von 1968 ist auf jeden Fall eines der wunderbarsten Automobile aller Zeiten. Punkt.
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«Fiat-Abarth 750 GT Zagato – Sammlung» ist selbstverständlich genau das, als was es angeschrieben ist.
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Im Newsletter geht es unter anderem um Spekulationen, Hypercars, aber auch um Fahrberichte von grossartigen Klassikern.
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Dürfen wir vorstellen: Christian Hofer. Er betreute als Mechaniker die wohl schönste Abarth-Sammlung der Welt. Und vielleicht auch weiterhin.
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Die Fiat Abarth 850 TC Corsa waren auf der Rennstrecke quasi unschlagbar. Und wir haben dazu auch noch ausgezeichnete Photos.
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So ganz korrekt heisst dieses Fahrzeug: Porsche 356 B/1600 GS Carrera GTL. Da gibt es aktuell ein Problem.
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Es ist dies eine etwas andere Abarth-Geschichte, es geht um den Fiat Ritmo Abarth 130 TC. Der damals ein König war.
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In diesem Newsletter geht es um Gerechtigkeit. Und um ganz viel altes Blech. Aber wieder einmal auch um Strom aus China.
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Abarth konnte auch grösser. Und teuer. Was nicht zum Erfolg der Abarth 2200/2400 Coupé beitrug.
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Es ist dies das schöne, warme Daheim der Abarth-Geschichte(n). Wer in Erinnerungen schwelgen will, ist hier herzlich willkommen.
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Das ist nun richtig fett: Der übliche Newsletter – und dazu die Rangliste der am meisten gelesen Geschichten 2023. Und ein paar Erklärungen.
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Wieder einmal ein doch ausführlicher Newsletter, viel altes Blech, Erfolge, Zukünftiges – und auch noch Camping.
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Da haben wir einen Abarth gefunden, den wir bisher noch nicht kannten. Gut, dafür könnte es gute Gründe geben.
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Im Newsletter geht es um Fälschungen, aber auch wahre Schönheit. Und es geht um Alfa Romeo, Abarth sowie chinesische E-Autos.
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Selbstverständlich ist es eine Tristesse. Aber wir richten das Krönchen und hauen für radical zero den Abarth 500e über den Berg.
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Wenn Sie allen Links in unserem Newsletter folgen, kriegen Sie mehr Inhalt als in jedem gedruckten Auto-Magazin.
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Es ist dies eine Liste der Sammlungen jener Fahrzeuge, die uns etwas mehr ans Herz gewachsen sind, von denen wir mehr wissen (wollen).
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Für die Rennsaison 1965 wurde der Abarth Simca 1300 GT Coupé Corsa noch einmal intensiv überarbeitet. Und: stärker.
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Der Lancia Rally 037 ist auch als Stradale unbedingt eine Versuchung wert. Und wäre ein gutes Investment gewesen…
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Ach, welch eine Freud‘ muss es gewesen sein, in den frühen 60er Jahren solch einen Fiat Abarth 1000 TC Stradale durch die Gassen zu hauen.
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Die Unterscheidung all dieser Bialbero-Modelle von Abarth ist komplex. Und deshalb: Fiat Abarth 750 Record Monza von 1958.
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Im aktuellen Newsletter geht es nicht nur um die Neuheiten von der Auto Shanghai, sondern unbedingt auch um gute Erinnerungen.
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70 Jahre Abarth, wir stellen vor: einen SE10 2000 Sport Spider. Und damit sicher auch einer der schönsten Rennwagen aller Zeiten.
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Im Newsletter 12/2023 geht es auch um Geschichten, die wir noch gar nicht geschrieben haben. Aber auch um Schönheit und Höllenhunde.
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Einer der Höhepunkte der Ausstellung «70 Jahre Abarth» auf dem Genfer Salon: der Abarth 205. Wahre Grandezza auf nur 3,5 Metern…
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Noch so manch berühmte, untergegangene Marke wird derzeit neu belebt. Wir fragen uns: warum? Und zeigen (vor allem unglückliche) Beispiele.
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Im Newsletter 05/2023 geht es um den Zynismus, der uns noch bleibt. Aber selbstverständlich gibt es auch wunderbare Klassiker.
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Der Fiat 131 Abarth Rally Stradale sieht aus wie gebastelt. Doch er war 1976 ziemlich «state of the art». Und eine grossartige Basis.
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Mit dem Lancia LC2 waren die Italiener zwar erschreckend schnell, aber trotzdem nicht besonders erfolgreich. Das lag auch an Ferrari.
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Der Newsletter 47/2022 ist dann aber schon sehr ausführlich. Und wir versuchen ausserdem ein Dilemma zu erklären.
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Der neue, rein elektrische Abarth 500e ist nur halb so wild wie erwartet. Aber immerhin kann er auch leise.
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Sie gehören zu den schönsten Rennwagen überhaupt, die Lancia Beta Montecarlo Turbo. Und erfolgreich waren sie auch noch.
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Der Lancia Delta S4 mag nicht besonders schön sein. Aber technisch und historisch ist er wichtig wie auch grossartig. Eine Liebeserklärung.
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Es gibt alleweil spannende Nebenschauplätze in der Auto-Geschichte, dieser kommt aus Argentinien und heisst Cisitalia-Abarth 850 Scorpione.
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In der Geschichte Lancia Rally SE037 – der Prototyp geht es um den wahren, den einzigen Ur-Vater einer ganz grossen Legende.
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Man darf davon ausgehen, dass der News-Letter September 2020 ziemlich ausführlich ausfallen wird, es ist noch einiges in der Pipeline.
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Im Test Abarth 595 Competizione geht es selbstverständlich auch um den Sound. Aber nicht nur.
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Der Newsletter 22-2020 fällt wieder umfangreich aus, viele Neuheiten, manch ein Test – und wunderbares Material an Klassikern.
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Es war ein ewiger Streit zwischen Carlo Abarth und seinem Chefkonstrukteur Mario Colucci, wo denn der Motor eingebaut werden sollte.
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Einer der ersten echten Rennwagen von Carlo Abarth war dieser Fiat Abarth 1000 Spider Sport. Das heisst: Wir beginnen ein neues Kapitel.
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Der Abarth Simca 2Mila GT Longnose gehört sicher zu den schönsten Sportwagen überhaupt. Dazu war er auch noch unglaublich schnell.
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Mit dem Abarth Simca 2Mila GT wurde Franco Patria Berg-Europameister. Der Wagen war winzig – und extrem schnell. Und hübsch.
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Die Zusammenarbeit mit Simca eröffnete Abarth ganz neue Möglichkeiten. Auch deshalb war der Abarth Simca 1300 GT Corsa war fast unschlagbar.
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Im Newsletter 02-2020 hat es mal wieder reichlich altes Blech, viel Mustang und auch Alfa Romeo. Doch dann geht es auch noch um die Plug-in-Hybride.
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Die Reglemente waren kaum mehr durchschaubar Anfang der 70er Jahre. Der Fiat Abarth 1000 TCR war aber auch in der Gruppe 2 ganz vorne.
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Mit dem neuen «Radiale»-Zylinderkopf schaffte Abarth mehr als 110 PS aus einem Liter Hubraum. Hier gibt es deshalb den 68er Fiat Abarth 1000 TCR Radiale.
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Im Newsletter 50-2019 geht es wieder einmal um die Sammlungen. Also auch um Bizzarrini. Und andere Klassiker. Und auch noch um Geld.
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Wir versuchen es einmal mit einer Auflistung der Abarth-Derivate des Fiat 600. Und ihrer Motoren. Und zeigen einen Fiat Abarth 1000 Corsa von 1967.
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Die Fiat Abarth 1000 Bialbero Longnose, gebaut von Sibona & Basano, gehören nach Meinung von Experten zu den schönsten Abarth überhaupt.
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Auch der Fiat Abarth 1000 Bialbero (1963) war eine Sieg-Maschine. Ausserdem gab es einen neuen Karosserie-Schneider: Sibona & Basano.
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Fiat Abarth 1000 Le Mans – das 24-Stunden-Rennen hätte die Krönung werden sollen für die Bialbero-Motoren. Wurde es auch – aber nicht ganz wie erwartet.
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Seinen ersten grossen Sieg schaffte Bruce McLaren auf einem Fiat Abarth 1000 Beccaris. Und ja, wir erklären auch dieses Beccaris…
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Als im Spätherbst 1960 der Fiat Abarth 1000 Record Monza vorgestellt wurde, konnte noch niemand ahnen, wie erfolgreich dieses Fahrzeug werden würde.
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Er ist einfach nur schön, der Fiat Abarth 750 Bialbero aus dem Jahr 1961. Und er zeigt, wie die Entwicklung bei Abarth ständig weiterlief.
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Und wer kann sie alle unterscheiden, diese Abarth? Hier gibt es den Fiat Abarth 750 Sestriere. Den es sowohl in Alu wie auch Stahl gab.
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Carlo Abarth wollte unbedingt zum Hersteller von Strassen-Fahrzeugen aufsteigen. Der Fiat Abarth Scorpione 1300 SS war einer dieser Versuche.
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Mit dem Abarth 695 70° Anniversario machen sich die Italiener selber ein Geschenk. Und schenken den Kunden viel Fahrfreud‘.
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Oft schon haben wir mit Arturo Merzario gesprochen, natürlich auch über Niki Lauda, Carlo Abarth, Enzo Ferrari. Und das Autofahren…
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Der Abarth-Alfa Romeo 1000 von 1958 ist heute so gut wie vergessen. Dabei war er nicht nur hübsch, sondern auch: wichtig.
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Sie sind nicht mehr, die Fiat/Abarth 124 Spider. Das ist traurig – und gleichzeitig auch eine gute Möglichkeit.
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Man möchte ihn am liebsten in die Arme schliessen, den Fiat Abarth 500 GT Coupé Zagato. Doch er ist nicht nur süss, sondern auch noch selten.
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Auch wenn wir die (Geschichte der) Marke schätzen, im Test Abarth 695 Rivale braucht es schon auch ein paar deutliche Worte.
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In «Genfer Automobilsalon 2019 (4)» geht es um Zuschauerzahlen sowie Befindlichkeiten. Kollegenschelte gibt es auch noch.
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Er war sicher ein sehr aussergewöhnlicher Charakter, der Carlo Abarth. Und er war ein Magier. Und immer gut angezogen…
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Es braucht ja schliesslich auch ein Inhaltsverzeichnis zu unseren Abarth-Stories, deshalb: 70 Jahre Abarth – Übersicht.
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Ein kompliziertes Kapitel in der Geschichte: Abarth und die Rennwagen. Doch sie waren erfolgreich – und manch einer einfach nur wunderschön.
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Abarth feiert den 70. Geburtstag – und auf «radical» geht das Fest mit dem Abarth 1000 Coupé weiter. Aber Achtung, jetzt wird es kompliziert.
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Selbstverständlich gibt es in unserem Newsletter 08-2019 den üblichen Rückblick, die übliche Fülle an Stories – und die üblichen Entschuldigungen…
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«70 Jahre Abarth», das Fest geht weiter: Wir präsentieren das wahre Monster, den 2000 OT Coupé America, so etwas wie ein italienischer «Muscle Car».
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Abarth und die Rekorde ist ein schönes Kapitel auch in der Marketing-Geschichte. Und es gibt da auch noch Überraschungen.
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Eine kleine Umschau auf der Retromobile 2019. Mit ganz vielen Lancia, Lamborghini, Alfa Romeo, Abarth – ein nettes Bilderbüchlein.
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«70 Jahre Abarth»: Wir beginnen mit der schönen Geschichte der Zusammenarbeit von Abarth und Zagato. Und einer Frühform von «downsizing».
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Der übliche Rückblick auf unser Schaffen kommt im Newsletter 05-2019. Es kommt also reichlich – und es kommt immer besser…
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Abarth und die Fiat 600 oder: Wie aus braven Kleinwagen böse Monster wurden.
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Es ist dies der Jahres-Rückblick. Inklusive der Rangliste der am häufigsten gelesenen Stories. Und so ein bisschen Ausblick ist es auch noch.
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2019 feiert Abarth den 70. Geburtstag. Das werden wir ausführlich feiern – unter anderem mit einer Ausstellung auf dem Salon Genf.
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Es gab ja auch die ganz friedlichen, einfach schönen GranTurismo: Abarth 850 Allemano Coupé.
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Der Newsletter 16-2018 ist mehr als ein Rückblick – jetzt sind unsere Leser gefordert!
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Der Fiat-Abarth 1000 OTR war so schnell, dass er vorsorglich aus verschiedenen Rennserien ausgeschlossen wurde.
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Ja, der Newsletter 13-2018 ist so etwas wie die Visitenkarte von «radical» – und darf weitergereicht werden.
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Die Fiat-Abarth Monomille waren strassentaugliche GranTurismo-Modelle. Aber natürlich war alles anders…
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Bei wohl keiner Marke ist die Geschichte komplizierter als bei Abarth. Wir versuchen trotzdem: Abarth – die Story.
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Wie üblich machen wir auch im Newsletter 18-2017 den Spagat zwischen Alt und Neu. Und sind wieder ausführlich.
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Im Newsletter 46-2016 findet sich Exklusives wie der Skoda Kodiaq – und einfach: Schönes.
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Endlich: der Fahrbericht vom Abarth 124 Spider. Wir hätten da noch so ein paar Vorschläge.
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Newsletter 40-2016, also: der Rückblick auf die «radical»-Woche. Mit einigen interessanten Entdeckungen.
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Der Newsletter 38-2016 bringt jede Menge Neuheiten – und interessante Fortsetzungen. Hoffen wir zumindest…
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Sonntags, wie gehabt: der Wochenrückblick, also – Newsletter 37-2016. Mit erstaunlich vielen Neuheiten.
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Die wöchentliche Zusammenfassung aus der Redaktion, also: der Newsletter 36-2016. Lohnt sich?
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Er ist herrlich, der Abarth 595, ganz besonders als 180 PS starker Competizione mit mechanischem Sperrdifferntial.
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Der Abarth 124 rally könnte zu einem ernsthaften Sportgerät werden. Der Abarth 124 spider hat mehr Auspüffe.
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Der Abarth 695 biposto ist sündhaft teuer – und sein Geld mehr als nur wert. Wir lieben ihn. Punkt.
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