Es gab so viele 16-Zylinder-Motoren nicht – einer der wunderbarsten kam vom vergessenen US-Hersteller Marmon.
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Muss ein Ferrari rot sein? Eine Limousine schwarz? Wir würden gern ein bisschen über (passende) Farben diskutieren.
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Im aktuellen Newsletter finden sich ganz viele Fahrberichte, Youngtimer, aber auch neue Modelle. Und so ein bisschen geht es um die Zukunft.
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Eine Ausfahrt im neuen Cadillac Lyriq stimmt uns jetzt nicht gerade zuversichtlich für die (europäische) Zukunft der Amerikaner.
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Bei den Neuheiten geht es um einen feisten Kombi, ein wildes Porsche-Pferd, Restomods – und dann auch noch um eine Hundetasche.
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Wir beginnen mit dem 113. Versuch von Cadillac, endlich aus der Misere zu fahren. Dies mit Hilfe von Pilzen.
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5,4-Liter-V8, etwa 1200 Kilo – die englischen Allard K3 waren Anfang der 50er Jahre so richtig coole «Hot Rod».
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Endlich gibt es wieder einmal einen Newsletter. Da hat es auch reichlich schöne Geschichten. Und auch noch: Good News.
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Der Cadillac Eldorado Brougham war Ende der 50er Jahre so etwas wie das Überauto. Und ein Verlustgeschäft.
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Ich fahre ein 81er Coupé de Ville von Cadillac. Einen Diesel. Ich höre Musik, ich hab den linken Ellenbogen draussen, ich rauche.
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Cadillac strebt nach alter Grösse. Das dürfte ein schwieriges Unterfangen werden, «Standard of the World» war mal.
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Es ist dies ein Überblick über die verschiedenen Karosserie-Formen, die in den 30er Jahren für die Cadillac-16-Zylinder erhältlich waren.
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Ford mit Red Bull? Und dann Ford vs. Ferrari? Oder mehr gegen General Motors? Es sind wilde Zeiten in der Formel 1.
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Dieses wunderbare Cadillac Series 62 Convertible von 1941 erinnert an Zeiten, als Automobile auch noch ein bisschen opulenter sein durften.
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Und noch eine dieser so wunderbaren Geschichten: Cunningham – ein Überblick. Und fast hätten sie in Le Mans gewonnen.
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Von den Cadillac Series 90 V16 entstanden 1940 gerade einmal 61 Stück, es war das letzte Produktionsjahr. Dieser hier hat: Geschichte.
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Earl Muntz hiess auch: Madman. Sein Muntz Jet hatte Anfang der 50er Jahre alles, um erfolgreich zu werden. Bloss: er wurde es nicht.
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Es dürfte dies eines der eigenartigsten Fahrzeug sein, das je in Le Mans antrat: Cadillac Le Monstre von 1950.
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Die Cadillac Eldorado (1967-1970) waren die ersten Cadi mit Frontantrieb. Und ein Design-Meilenstein. Aber leider auch der Anfang vom Ende…
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Von einem, der auszog, um aus einem günstigen Chevy einen edlen Cadillac zu machen: die abenteuerliche Geschichte der Chevrolet El Morocco.
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Unser fettester Newsletter aller Zeiten? Sicher eine edle Mischung aus feinen Neuheiten und altem Blech.
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Die Cadillac von 1948/49: Zuerst war es die Design-Revolution, dann kam noch die grossartige Technik.
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Irgendwie sieht der Cadillac XLR heute besser aus als damals, als er noch (erfolglos) auf dem Markt war.
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Einer der extravagantesten Amerikaner überhaupt: Cadillac Broadmoor Skyview. Mit fast 4 Meter Radstand.
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Cadillac baute nicht nur einen 16-Zylinder, sondern gleich: zwei. Deshalb: Cadillac V-16 – der Zweite.
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Der Cadillac V-16 war Anfang der 30er Jahre wohl der grossartigste Motor überhaupt. Ein Rückblick.
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Newsletter 40-2016, also: der Rückblick auf die «radical»-Woche. Mit einigen interessanten Entdeckungen.
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Eine kurze, knappe Auflistung (fast) aller Neuheiten, die es am Salon Paris 2016 zu sehen geben wird.
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Als Member of the Jury am Concours d’Excellence in Luzern. Und alle teilnehmenden Fahrzeuge.
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Unsere «US Daily» werden hier zu den US Weekly 35-16. Denn wir müssen ja auch schauen, wo wir bleiben…
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Nun denn, wir machen ihn wieder – hier der Newsletter 35-2016. Mit Tests, Diskussionen, altem Blech – wie früher…
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Der Cadillac Escala ist die x-te Neuorientierung der amerikanischen Marke. Es nervt nur noch.
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