Mit dem 7X haut Geely-Tochter Zeekr auch für Europa ein neues Modell raus, das zum fairen Preis den Premium-Stromern das Fürchten lehrt.
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Im Peugeot e-5008 kommt sicher keine Platzangst auf. Auch sonst macht er vieles gut und richtig. Aber…
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Mehr Wasser durch einen grösseren Hahn füllt die Badewanne schneller. So sieht das auch BYD bei einer neuen E-Plattform.
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Volkswagen bringt dann 2027 endlich den bezahlbaren Stromer. Das ist gut so. Nicht gut ist, was aktuell in Brüssel passiert.
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So richtig viel ist noch nicht los bei den Neuheiten. Aber auf den Mazda 6e darf man sich sicher freuen.
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Der Nissan Ariya hatte einen schwierigen Start, von dem er sich bisher nicht erholen konnte. Dabei ist er ein feines E-Automobil.
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Die 5er-Reihe von BMW wurde zum «German Car of the Year» gewählt. Wir fahren deshalb noch einen rein elektrischen Kombi.
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BYD hat sich die Eroberung des europäischen Marktes definitiv einfacher vorgestellt. Der neue Sealion 7 wird es wohl auch nicht richten.
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Mit dem Junior bringt Alfa Romeo seinen ersten Stromer. Wir wagen da die These, dass gewisse Marken elektrisch nicht funktionieren können.
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Selbstverständlich ist die Alpine A290 gut, so richtig spassig. Und doch hätten wir noch etwas mehr erwartet. Teilweise.
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Als wohl erster Auto-Hersteller überhaupt hat Volvo wissenschaftlich untersuchen lassen, welchen Fortschritt die E-Mobilität bringt.
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Im aktuellen Newsletter gibt es eine wichtige Ankündigung. Das ist ja dann wohl «good news» genug, oder?
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Selbstverständlich ist der Hyundai Ioniq 5 N ein richtig fröhliches Spielzeug. Doch es gibt da schon auch ein paar grosse Aber.
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Der rein elektrische Renault 5 könnte das richtige Auto zur richtigen Zeit sein. Es wäre ihm und der E-Mobilität zu wünschen.
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Eine Ausfahrt im neuen Cadillac Lyriq stimmt uns jetzt nicht gerade zuversichtlich für die (europäische) Zukunft der Amerikaner.
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Polestar fährt mit den Modellen 3 und 4 in eine doch ungewisse Zukunft. Insbesondere beim 4er stellt sich die Sinn-Frage.
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Der Newsletter hat wieder einmal alles, wunderbare Klassiker, eigene Meinung, Aktualität, E-Mobilität. Und auch noch einen Hinweis.
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Die Kundschaft ist verunsichert, die Verkaufszahlen sind miserabel. Und daran sind auch die Auto-Hersteller schuld.
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Mit dem EX90 schafft Volvo diese angenehm coole Erhabenheit, die man sich von einem Stromer wünscht. Das passt.
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Der Newsletter 31/2024 ist ausgesprochen reichhaltig. Ganz viele wunderbare Klassiker, gleich ein paar unserer Lieblinge. Und Strom.
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Mit Xpeng drängt eine weitere chinesische Stromer-Marke nach Europa. Die Frage darf durchaus sein, ob das unbedingt nötig ist.
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So total begeistert waren wir vom VW ID.7 ja bisher nicht. Als Kombinationskraftwagen gefällt er uns jetzt besser.
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Unser Newsletter bietet Anregungen zu und Verlinkungen auf fast 50 Stories. Damit kann er sich vielleicht als Ferienlektüre qualifizieren.
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Nach der Ausfahrt mit dem elektrischen Mini überlegen wir uns tatsächlich, vielleicht einmal eine schöne Passfahrt mit einem Stromer zu wagen.
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Der gerade aufgefrischte BYD Tang macht eigentlich nichts falsch. Aber auch nichts richtig gut. Und das ist die Höchststrafe.
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Was haben litauische Laster, Elefantenbeine und sprachlose Kelly-Bags mit dem Porsche Macan electric zu tun? Lesen Sie selber.
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Man darf sich daran gewöhnen, dass wir hier zukünftig mehr chinesische Stromer testen werden. Der Voyah Free hat uns gut gefallen.
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Zwar verzichtet Peugeot beim e-3008 auf Leistungsexzesse, doch der Verbrauch bleibt zu hoch. Und dann ist da noch etwas.
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Die etablierten Hersteller wollen weiterhin ihren technischen Rückstand feiern. Und Brüssel hilft dabei mit.
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Wir loben den rein elektrischen Jeep Avenger für seinen Verbrauch. Und wollen dazu noch über Lenkräder diskutieren.
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Alle zwei Wochen scheint uns ein guter Rhythmus für unseren Newsletter. Dann gibt es auch wirklich reichlich Inhalt.
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Der Skoda Enyaq wurde aufgefrischt, bleibt das beste MEB-Produkt. Aber die bekannten Probleme ärgern weiterhin.
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Der chinesische Riese Dongfeng bringt mit dem MHero 1 einen riesigen, rein elektrischen Geländewagen nach Europa. Aber warum?
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Duftkissen, Räucherstäbchen, aufrechter Stern: Das rein elektrische Stück Seife namens Mercedes EQS wird komplett erneuert.
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Auch im aktuellen Newsletter geht es wieder um Marcello Gandini. Aber wir haben auch einige interessante Fahrberichte zu bieten.
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Der Renault Scenic E-Tech Electric wurde zum «Car of the Year» gekrönt. Hat er diesen Titel verdient? Jein.
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Der neue Peugeot e-3008 will keine E-Bombe sein, sondern ein ganz vernünftiger Stromer. Und genau das ist gut so.
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In diesem Newsletter geht es um Gerechtigkeit. Und um ganz viel altes Blech. Aber wieder einmal auch um Strom aus China.
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Während der Volkswagen-Konzern weiterhin mit kleinteiligen Software-Problemen kämpft, erhöhen die chinesischen EV-Hersteller massiv das Tempo.
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Der Renault 4 ist eine grossartige Legende. Er ist wieder da, selbstverständlich rein elektrisch.
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Das ist nun richtig fett: Der übliche Newsletter – und dazu die Rangliste der am meisten gelesen Geschichten 2023. Und ein paar Erklärungen.
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Der Ford F-150 Lightning kommt auch nach Europa. Nicht das Auto ist zu gross, unsere Strassen sind zu kleinkariert.
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Peugeot hat seine E-Modelle 208 und 308 aufgefrischt. Und das tut vor allem dem Bestseller 208 richtig gut.
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Der Hyundai Kona Electric geht in die zweite Generation, bietet mehr Platz und bessere Fahrleistungen, hat aber auch zwei Problemzonen.
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Auch wir durften den Volkswagen ID.7 noch fahren, sogar komplett ungetarnt. Das ist dann schon eine Erfahrung der ganz besonderen Art.
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Mit dem EV9 bringt Kia einen zwar etwas gar grossen, aber auch sehr charakterstarken Stromer. Das wird gut.
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Im Newsletter geht es um die Umwege, die unsere «related»-Stories nehmen – und ganz prinzipiell um die Elektro-Mobilität.
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Noch ein chinesisches E-SUV? Nein, der Nio EL6 ist tatsächlich eine Bereicherung der automobilen Landschaft.
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Mit dem Citroën e-C3 eröffnet Stellantis – endlich! – den Preiskampf unter den reinen Stromern. Das dürfte spannend werden.
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Der Zeekr X ist ein weiteres adrettes E-Automobil aus China. Es will zudem noch eine Spielkonsole sein. Ein Fahrbericht.
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Volvo hat die Plattform für seinen Stromer XC40 gedreht – und der Effekt ist überraschend gross. Das passt jetzt vieles.
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Im Newsletter geht es um Fälschungen, aber auch wahre Schönheit. Und es geht um Alfa Romeo, Abarth sowie chinesische E-Autos.
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Uns fiel beim Beschleunigen das Smartphone aus der Hand, so heftig riss es den MG XPower nach vorne. Das verdient einen Fahrbericht.
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Selbstverständlich ist es eine Tristesse. Aber wir richten das Krönchen und hauen für radical zero den Abarth 500e über den Berg.
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Wir hatten es als nicht nötig empfunden, zur IAA nach München zu fahren. Dafür entschuldigen wir uns im Newsletter.
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Wir verfolgen die jüngsten Entwicklungen in der E-Technologie. Der Fortschritt ist rasant – und spannend.
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Ein wichtiger Text: Mechtel erklärt den Ist-Zustand. Warum alles teurer und blöder wird. Und was uns noch bleibt.
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Die Ora Funky Cat ist aktuell sicher eines der positivsten E-Autos. Das wissen wir im Fahrbericht auch zu würdigen.
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Im aktuellen Newsletter geht es #gcoty und Google, um doppelte Bizzarrini und viele Ferrari, um schöne Porsche und auch noch die Berge.
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Unser Photograph geht im Hyundai Ioniq 6 auf Spar-, Berg- und Talfahrt. Die Resultate sind dann doch überraschend (gut).
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Da haben wir doch endlich wieder einmal einen Newsletter. Mit Kolumbien, Badewannen – und einer Frage. Ein paar Autos hat es auch noch.
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Wir bewegen den Citroën Oli – und freuen uns wieder einmal über eine automobile Revolution. Ob das reicht für die Zukunft von Citroën?
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Fahren wir bald über 1000 Kilometer mit einer Ladung? Und «tanken» in ein paar wenigen Minuten? Es geht voran.
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Die wahren Zauberworte heissen: Total Cost of Ownership. Da ist der stark verbesserte, rein elektrische Dacia Spring unschlagbar.
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Endlich sollen auch E-Automobile Emotionen wecken. Die Alpine A290 gibt als Beta-Version schon einmal einen feinen Vorgeschmack.
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Es bleibt uns nur die Verwunderung über die wundersame Vermehrung an Reichweite, mit der uns die E-Hersteller gerade verblüffen.
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Es ist ein bisschen wie meist im Newsletter: Wir blicken zurück, wir haben eine klare Meinung, schöne Klassiker. Und sogar eine Neuheit.
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E-Fuels retten den Verbrenner, wird uns gerade erzählt. Stimmt erstens gar nicht – und zweitens ist da noch das Kleingedruckte.
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Der VW ID.2all war die positive Überraschung der letzten Tage. Andere Hersteller fahren da in die komplett falsche Richtung.
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Es geht hier um Geld. Viel Geld, das auf Auktionen bezahlt wird. Und noch mehr Geld, das viele Auto-Hersteller nicht mehr verdienen wollen.
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Die Verkaufszahlen der Stromer zeigen klar nach oben. Die entscheidende Frage ist aber: Wie gross kann ihr Marktanteil werden?
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Für einmal halten wir uns etwas kürzer in unserem Newsletter. Aber selbstverständlich haben wir auch dafür eine Erklärung.
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Ford und andere E-Autobauer operieren in Zukunft mit günstigeren LFP-Akkus. Was sind die (allfälligen) Nachteile?
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Tesla hat nicht bloss einen Preiskrieg unter den E-Autos losgetreten, die Amerikaner machen auch sonst vorwärts. Das dürfte bitter werden.
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Citroën-Chef Vincent Cobée meint: Das E-Auto killt das SUV. Hoffentlich behält dieser Mann recht mit seinen Thesen.
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Mit dem Vanwall Vanderwell S steht ein neues, auch teures E-Dings in den Startlöchern. Vanwall? Da war doch was…
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Es ist bislang nur ein Gerücht, dass Volvo einen elektrischen Mini-Van bauen wird. Und dass Geely bei Renault aushilft.
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Toyota verpasst seiner Ikone AE86 einen rein elektrischen und einen Wasserstoff-Antrieb. Vor allem das H2-Konzept ist interessant.
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Zu wenig Reichweite und zu geringe Ladegeschwindigkeit waren bisher die Schwächen der Volvo C40/XC40 Recharge. Jetzt wohl nicht mehr.
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Die Sub-Marke EQ von Mercedes muss schon wieder sterben. Das wird die Verwirrungen bei der Benamsung der Modelle nicht kleiner machen.
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Mit dem Jeep Avenger dürften die Amerikaner einen Volltreffer gelandet haben. Er kommt rein elektrisch, sieht gut aus – und ist auch noch günstig.
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Mit dem RAM 1500 Revolution nimmt nun auch Stellantis Anlauf auf den so wichtigen Markt der rein elektrischen Pick-up. Sieht gut aus.
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Der Newsletter 02/2023 ist sehr ausführlich, viel Lesestoff. Doch wir bringen auch noch zum Ausdruck, dass wir Freude an unserem Job haben.
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Mit dem Peugeot Inception Concept definieren die Franzosen ihre Zukunft. Und da gibt es tatsächlich eine ganze Reihe spannender Innovationen.
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BMW macht seine Kunden zu kleinen Andy Warhol. Die neue Farbwechsel-Technologie kommt in der Neuen Klasse schon ab 2025.
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Ladeverluste? Oh ja, die können ins Geld gehen. Software-Fehler? Gibt es weiterhin. Und deshalb hier radical zero: Test Skoda Enyaq iV.
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2026 will der Volkswagen-Konzern den amerikanischen SUV- und Pick-up-Markt elektrisch aufmischen. Und bemüht dafür einen alten Namen: Scout.
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Für Europa ist er wohl zu gross. Und trotzdem ist er ein «game changer» Und deshalb hier für radical zero: Fahrbericht Ford F-150 Lightning.
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Aus Schottland kommt der 4×4-Stromer Munro, der optisch ziemlich unverwüstlich erscheint. Das könnte durchaus Spass machen.
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Mit dem BMW iX1 setzen die Bayern ein Zeichen. Überraschenderweise auch bei der Preisgestaltung. Jetzt besteht wirklich die Qual der Wahl.
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Wir sind für radical zero beide gefahren, den Subaru Solterra und den Toyota bZ4X. Die Unterschiede sind gering, aber das Konzept stimmt.
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Der neue, rein elektrische Abarth 500e ist nur halb so wild wie erwartet. Aber immerhin kann er auch leise.
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Bald kommt der Munro, ein 4×4-EV aus Schottland. Wir werden beobachten, wie sehr der Entwurf der Realität entspricht.
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Im Newsletter 45/2022 machen wir wieder mal eine Ankündigung. Doch wir haben auch ein paar schöne Stories und Anekdoten zu bieten.
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radical zero: Nissan Ariya ist ein Fahrbericht eines Stromers, der uns insbesondere bei der Gestaltung des Innenraums wirklich überzeugt hat.
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Der neue Volvo EX90 erteilt uns eine Lektion in Nachhaltigkeit. Und in Sachen Sicherheit. Doch es bleiben Fragezeichen.
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Aus Italien kommt eine neue, interessante Marke mit ausschliesslich E-Autos. Den Hintergrund gibt es bei radical zero: Aehra.
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Wir haben wieder radical zero. Und ganz frisch einen ersten Fahrbericht vom BMW i7. Der uns mehrfach überrascht hat.
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Bei Everrati werden klassische Automobile wie dieser Land Rover in E-Mobile verwandelt. Da wird nun manch einer die Nase rümpfen.
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Jetzt also – radical zero: Polestar 3. Da geht es schon auch um das neue SUV, mehr aber noch um den Unterschied zwischen 400-V- und 800-V-Architektur.
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Im Test Hyundai Kona electric werden wir sehr positiv überrascht vom Verbrauch des Stromers. Sonst ist er einfach ein kompaktes SUV.
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Eigentlich ist dies ja der Test des Polestar 1, doch dann merkten wir: ja, das ist unbedingt auch ein zukünftiger Klassiker.
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Der Test Ford Mustang Mach-E fällt doch ganz erfreulich aus, er trägt zwar den falschen Namen, hat aber seine Stärken.
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Mit dem BMW i4 starten die Münchner die Verfolgung von Tesla. Die Technik ist auf Augenhöhe, beim Fahren soll die Freude grösser sein.
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Mit dem Audi Q4 e-tron kommt nun der dritte Vollelektrische in SUV-Form auf Basis der Volkswagen MEB-Plattform.
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Der neue Mercedes-EQ EQS bedeutet für den selbsternannten Erfinder des Automobils viel. Deshalb kommt viel warme Luft.
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Der Mercedes-EQ EQB folgt einem schon bekannten Muster, bietet aber reichlich Platz. Und könnte noch stärker werden.
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Es ist dies die Vorstellung: Kia EV6. Mit dem die Koreaner sich die Chance eröffnen, die Karten neu zu mischen.
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Im Test Nissan Leaf (ZE1) zeigt sich, dass der Pionier durchaus auf der Höhe der Zeit bleibt. Doch da gibt es schon auch Schwächen.
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Wir machen das jetzt anders: Die E-Mobilität erhält auf «radical» ihr eigenes Gefäss. radical-zero. Aber auch das wird ganz radical.
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Der Fahrbericht Volkswagen ID.4 fällt deutlich positiver aus als der Test des ID.3. Das liegt allerdings nicht nur am guten ersten Eindruck.
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Der Test Volkswagen ID.3 ist ziemlich heftig, deutlich. Aber man darf sich da schon ein paar Fragen stellen, es soll dies ja die Zukunft des Automobils darstellen.
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Der Alpha Ace ist noch so ein vollkommen unnötiges E-Auto-Projekt. Gut daran ist, dass dies Zeugs eh nie in Serie gehen wird.
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Im Test Honda e muss es halt leider wieder einmal um Reichweite gehen. Sonst macht der kleine Japaner ja quasi alles richtig.
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Im Test Peugeot e-208 geht es auch um den Verbrauch. Und vor allem darum, wo und wie E-Automobile sinnvoll sein können.
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Der Newsletter 38-2020 bietet das sehr volle Programm von E-Autos bis zu wunderbaren Klassikern. Aber eine Geschichte erzählen wir noch nicht.
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Im Test Peugeot e-2008 geht es nicht nur um das Automobil selber, sondern auch um Pizza Hawaii. Und: Was ist überhaupt sinnvoll?
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Der Skoda Enyaq iV ist wahrlich eine eierlegende Wollmilchsau. Man darf sich fragen, wann er kommt – und wer ihn sich leisten will.
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Selbstverständlich liesse sich der Mercedes-Benz EQC400 4matic bestens bashen, doch wir suchen heute: das Gute, Solide. Und: Materialität…
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Elektro-Motorräder haben bisher einen sehr schweren Stand. Nicht nur Harley-Davidson möchte das jetzt ändern.
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Im Fahrbericht Honda e bemängeln wir die geringe Reichweite, zu wenig Platz, den hohen Preis. Und finden ihn trotzdem grossartig.
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Ist die neue E-Plattform General Motors BEV3 Ultium der ganz grosse Zauber? Einige der Ansätze erscheinen spannend.
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Die Gumpert Nathalie wird von einer Methanol-Brennstoffzelle angetrieben. Das Konzept erscheint – auf dem Papier – als sehr überzeugend.
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Sollte der Dacia Spring Electric tatsächlich zum gemunkelten Preis angeboten werden können, dann wird es: lustig.
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Das BMW i4 Concept verfügt über eine «Intelligenzfläche» und soll dank Lerneffekt extrem sparsam mit den Ressourcen umgehen.
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Das ist aber eine schöne Überraschung: Der Fiat 500e ist ein vollkommen neues Auto, rein elektrisch und auch noch sehr autonom.
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Der Citroën Ami ist wieder einmal so ein aussergewöhnliches Mobiltätskonzept der Franzosen, das man unbedingt ernst nehmen muss.
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Die Audi e-tron S und S Sportback geben noch eine Schippe drauf. Der quattro feiert ja schliesslich auch Geburtstag. Was das miteinander zu tun hat?
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Es ist dies nicht bloss der Test Porsche 911 Carrera. Sondern auch so etwas wie ein Vergleich mit dem Taycan, also Verbrenner vs. E.
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Der Test Audi e-tron fällt erfreulich positiv aus. Doch da gibt es schon auch Dinge, die hätten sicher noch etwas mehr Entwicklungsarbeit verdient.
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Was der Ford Mustang Mach E mit einem klassischen Mustang zu tun, wissen wir auch nicht. Aber er ist ein sehr spannendes E-Auto.
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Es macht den Anschein, als ob «The Owl» tatsächlich gebaut wird. Es wäre dann das aktuell stärkste E-Auto. Und kein Schnäppchen.
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Es gibt den rein elektrischen Porsche Taycan jetzt auch ohne Turbo (…), aber dafür zu einem sehr interessanten Preis.
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Endlich einmal ein E-Auto, das weder fliegen noch einen Quantensprung darstellen will. Und deshalb: Fahrbericht Kia e-Soul.
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Es ist dies ein erstes Kennenlernen, noch Vor-Serie, aber halt schon sehr tauglich: Peugeot e-208 – Erfahrungen.
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Im Fahrbericht DS3 Crossback e-Tense stellen wir uns mehr Fragen als wir Antworten darauf haben. Über Geschmack könnte man auch streiten…
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Es kommt, endlich, ein neuer Opel Corsa. Und er kommt dann auch gleich rein elektrisch. Das alles tönt richtig gut.
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Fabi findet doch noch seinen Weg, trifft einen Bärentöter, sieht seinen Liebling und kommt schliesslich zum wahren Höhepunkt von #gims2019.
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Nach der Vorstellung des Polestar 2 machen wir uns ernsthaft Sorgen. Er ist nicht nur vegan, er ist vor allem auch, ach…
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Was wir gestern angefangen hatten, führen wir heute weiter. Mit einer Ausführung darüber, wie sich Energie speichern lässt. Vorsprung durch Wissen.
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Die Elektrifizierung des Automobils verlangt nach verschiedenen mineralischen Ressourcen. Was es braucht und wer es hat.
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Im Fahrbericht Kia e-Niro schreiben wir von der Demokratisierung der e-Mobilität. Und darüber, was Kia besser macht als viele andere.
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Im Newsletter 48-2018 schlagen wir ein ganz neues Kapitel von www.radical-mag.com auf. Und haben interessante Geschichten zu bieten.
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Es sei der Ist-Zustand der automobilen Antriebstechnik beschrieben. Und die nähere Zukunft. Darüber wollen wir diskutieren.
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Es soll der Tesla Model S P100D im Test einfach als Automobil betrachtet werden.
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Längere Distanzen mit dem E-Auto, geht das? Der Reisebericht Tesla Model S P100D gibt Auskunft…
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