Pagani, Koenigsegg, Chiron, Senna, Ruf, etc. – es braucht eine Übersicht über unsere Sammlungen der Hypercars.
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Im aktuellen Newsletter gibt es eine wichtige Ankündigung. Das ist ja dann wohl «good news» genug, oder?
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Der McLaren Senna war einer der letzten nicht elektrifizierten Hypercar. Und wir haben eine intensive Beziehung.
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Der McLaren W1 ist ein Plug-in-Hybrid, der nur gerade 1,4 Tonnen wiegt. Und ausschliesslich heckgetrieben antritt.
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In dieser Geschichte zu Serenissima und den Grafen Volpi geht es um Geld, um Italien – und um ganz viele entscheidende Zusammenhänge.
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Good News ist, dass wir wieder ganz viele schöne Stories und wunderbare Bilder zu bieten haben im Newsletter.
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Wir lieben den McLaren Elva. Aber leider gehören wir da anscheinend zu den ganz Wenigen.
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Der McLaren F1 – die Geschichte ist so schön wie das Auto selber. Er war das Beste für lange, lange Zeit.
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Es sind schöne Erinnerungen an den McLaren P1, mit viel Regen und Haggis. Deshalb widmen wir dem Super-Hybrid gern eine Sammlung.
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Die 80er Jahre waren für die US-Cars eine Katastrophe. Es gibt aber eine Ausnahme: Der Buick Grand National GNX von 1987
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Dieser Newsletter ist anders, es gibt als Extra unsere Favoriten aus Villa d’Este. Das bedeutet: Jede Menge gutes Story-Material.
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Nun durften wir auch noch: McLaren Artura. Und man kann durchaus beeindruckt sein von «The Brave New World».
Eine alte Story zum McLaren 650S. Aber sie ist gut (hey, storytelling…) – und dient so ein bisschen zur Einstimmung.
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Wir haben den McLaren F1 – 059 in seiner ganzen Pracht, mit ganz vielen Bildern. Und erklären auch seine speziellen Lampen.
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Die Versteigerung von Bonhams in Bonmont war wenig begeisternd, zu viele AMG, zu viele Goldkettchen. Hätten wir das geahnt…
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In der Bilderstrecke McLaren F1 – #029 gibt es ein quasi fabrikneues Exemplar in allen Details zu bewundern.
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Im Fahrbericht McLaren Elva geht es nicht bloss um ein absurdes Automobil, sondern um auch um Sinnlichkeit, das Leben an und Pfirsich.
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Ein Interview mit Edy Wyss – «The Swiss Wiz» über sein Buch, den Automobil-Rennsport von früher und auch die Preise von Ferrari-Klassikern.
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Ist der BMW 320 Gruppe 5/IMSA einer der schönsten Rennwagen überhaupt? Wir lassen doch gerne einmal vor allem Bilder sprechen.
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Selbstverständlich hat der neue McLaren 765LT auch reichlich PS unter der Haube. Zu reden gibt aber vor allem das Gewicht.
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Serenissima ist die vielleicht mysteriöseste Marke der Automobil-Geschichte, fünf Fahrzeuge sollen noch existieren – eines davon ist der schräge 3000SP.
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So offen wie der McLaren Elva sind sonst nur Rennwagen. Gut, mit 815 PS ist er ja quasi einer. Und dann ist das noch: Elva?
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Das hat einen sehr guten Grund, weshalb wir über Elva – Elva? – schreiben. Die geneigte Leserschaft wird es bald bemerken.
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Was ist ein «Gran Turismo», hatten wir kürzlich gefragt. Im Fahrbericht McLaren GT kommen wir einer Antwort sicher näher.
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Eine Zeitspanne von drei Sekunden empfindet der Mensch als subjektive Gegenwart. Da ist der McLaren 720S Spider bereits auf 100.
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Selten genug kommt ein McLaren F1 auf den Markt. Jetzt ist es einer mit «LM Specifications». Zu einem doch eher absurden Preis…
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So simpel die Bezeichnung des McLaren GT auch ist, so will er doch ein neues Segment definieren. Und dann wird es kompliziert.
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Im Fahrbericht McLaren 600LT Spider begegnen wir einem Sportwagen, der eigentlich zu gut ist für unsere Strassen. Und für den Fahrer…
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Neue Details vom McLaren Speedtail zeigen, dass viel Geld nicht zwangsläufig etwas mit gutem Geschmack zu tun haben muss.
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Im Fahrbericht McLaren 600LT geht es um das ideale Gewicht. Und die kleinen, feinen Unterschiede.
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Ist er der Gipfel unter den aktuellen Sportwagen? Im Fahrbericht McLaren Senna haben wir gleich mehrere Antworten.
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Natürlich ist der McLaren F1 Legende. Aber eigentlich begann es ja schon viel früher, mit dem McLaren M6GT.
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Der McLaren 600LT ist ein stärkerer, längerer und leichterer 570S. Und noch so einigermassen: geheimnisvoll.
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Leichter ist besser – ein Blick auf die Composite-Kompositionen bei McLaren, Lamborghini und Pagani.
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In Sachen Abtrieb kann dem McLaren Senna niemand das Wasser reichen. Und auch sonst…
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Die extremste Fahrmaschine bisher: der McLaren Senna, 800 PS für weniger als 1200 Kilo.
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Wir durften den McLaren P1 fahren, den letzten seiner Art. Und denken dabei über Haggis nach. Und auch Whisky.
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Auch im Newsletter 24-2017 stellen wir wieder eine Frage. Und haben Gruppe-B-Monster. Und noch so manches…
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Warum schreiben wir im Fahrbericht McLaren 720S: Ohne Emotionen ist ein Auto nur eine Maschine?
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Oh ja, der neue McLaren 720S dürfte in Maranello und Stuttgart schon so ein bisschen Kopfweh machen.
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Im Newsletter 39-2016 lassen wir die vergangene «radical»-Woche noch einmal Revue passieren. Lesenswert.
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Der McLaren 675LT Spyder ist leider ausverkauft. Aber wir hatten trotzdem noch das Vergnügen.
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So muss «Gran Turismo» sein – so schnell und so komfortabel wie der McLaren 570GT. Eine erste Erfahrung.
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Einen McLaren F1 als gepflegten Gebrauchtwagen? Selbstverständlich, können wir Ihnen hier bieten…
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Wir haben gefragt, unsere Leser haben auch geantwortet: Das sind die schönsten Formel 1.
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Cool und clever: der neue McLaren 570GT ist ein wahrer Gran Turismo. Mit Kofferräumen.
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Auch diese Woche wieder: weekly Motorsports 6, die besten Rennsport-Bilder vom vergangenen Wochenende.
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