Diese «Coupé Aerodinamico» von Pininfarina auf Basis des Ferrari 400 Superamerica gehören schon zu den grossartigsten Klassikern.
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Der erste Käufer des Ferrari 375 MM mit der Chassis-Nummer #0472AM hatte es sich mit der Berlinetta wohl etwas anders vorgestellt.
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46 Jahre lang gehörte dieser Ferrari 250 GT Lusso, #5179 GT, dem Präsidenten des Ferrari Owner’s Club. Dann machte der einen Fehler.
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Erst kürzlich hatten wir es von den Hardtop, jetzt zeigen wir auch ein Ferrari 250 GT Cabriolet der zweiten Serie mit einem solchen Dach.
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Von diesem Ferrari 250 GT Lusso, #5145GT, sind ganz viele Details bekannt. Das macht das Fahrzeug wertvoller, irgendwie.
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Die Maserati A6 mögen mit ihrem 1,5-Liter-Sechszylinder keine Supercars, dafür sind sie in ihrer Schlichtheit unübertroffen.
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Dieser Ferrari 250 Europa GT, #0427 GT, erlebt gerade etwas unruhige Zeiten, er hätte nun ein gutes Daheim verdient.
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Der Ferrari 250 GT «Interim» ist, wie seine Bezeichnung ausdrückt, nur ein Zwischenspiel. Aber ein erfolgreiches.
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Der Ferrari 365 California Spyder ist eines der unbekannteren Modelle von Ferrari, nur 14 Exemplare entstanden. Das könnte gute Gründe haben.
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Es ist dies quasi eine Foto-Romanza zum Ferrari 500 Superfast, dem ultimativen Gran Turismo der 60er Jahre.
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Diese Übersicht über die Varianten des Ferrari 275 GTB dürfte unübersichtlich werden. Aber auf jeden Fall interessant.
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Es ist dies eine sehr ausführliche Sammlung zu den Ferrari 212, Export, Inter, alles, was das Herz begehrt.
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Sie durften keine Ferrari sein, die Dino 206 GT. Sie sind aber faszinierend, leicht, schnell, hübsch. Und heute leider unbezahlbar.
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Viele spannende Neuheiten haben wir diese Woche nicht gefunden. Und was wir fanden, ist nicht wirklich neu.
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Der Ferrari 400 Superamerica war in den 60er Jahren der wahre Gipfel des Automobilbaus – und seine Geschichte wunderbar.
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Maserati A6 1500 – Teil 1 beschäftigt sich mit den Anfängen eines glorreichen Fahrzeugs.
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Vor 50 Jahren feierte der erste französische V6 der Nachkriegszeit im Peugeot 504 seine Premiere. Da wollen wir doch einmal damit ausfahren.
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Wieder so ein «never ending project»: Die Geschichte der legendären Ferrari 250 GT SWB Berlinetta. Mit allen Chassisnummern, vielen Bildern und…
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Die Formen des Ferrari 250 GT Cabriolet der ersten Serie gehören zu den grossartigsten Meisterwerken von Pininfarina.
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Die ganze Geschichte des Alfa Romeo 1900, der 1950 auf den Markt kam. Und die ziemlich ausführlich geworden ist.
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Und wieder ein eher unbekannter Ferrari, der 250 Monza von 1954. Von dem nur gerade vier Stück entstanden.
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Der Ferrari 500 Mondial ist mit seinem vier Zylindern einer der «Kleinwagen» aus Maranello. Und wunderschön.
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Er ging etwas vergessen, der Ferrari 250 MM, wohl auch deshalb, weil bei der Mille Miglia 1953 sieben von acht Fahrzeugen ausfielen.
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Es gibt ja immer wieder sonderbare Geschichten, diese handelt von einem Ferrari 375 MM. Und von mehreren anderen.
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Er darf schon als einer der schönsten Sportwagen überhaupt gelten, der Ferrari 250 GT/L Lusso.
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Die Monterey Car Week bringt mehr als Superlative. Wir haben schöne Stories – und wir haben auch mal wieder Neuheiten.
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Der Ferrari 250 GT California Spider LWB ist es schon wert, dass wir ihn Fahrzeug für Fahrzeug durchgehen, oder?
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Die zweite Serie der Ferrari 250 GT Cabriolet war dann schon fast ein bisschen – Massenware…
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Wir hatten Boano, wir hatten Ellena – jetzt haben wir eine Ferrari 250 GT Coupé Speciale. Von Pininfarina.
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Das Ferrari 250 GT Coupé ist eine der günstigen (und besten) Möglichkeiten, einen klassischen Ferrari zu fahren.
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Es ist dies eine Warnung: Die Ferrari 550 Maranello werden sicher bald teurer. Irgendwie haben sie das auch verdient, oder?
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Selbstverständlich muss es eine Sammlung der Ferrari 250 GT California Spider SWB geben. Muss einfach, unbedingt.
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Heute würde man die Ferrari 410 Superamerica wohl als Hypercars bezeichnen. Damals waren sie einfach nur: Wahnsinn.
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Der Lancia Rally 037 ist auch als Stradale unbedingt eine Versuchung wert. Und wäre ein gutes Investment gewesen…
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Das Fahrzeug, das als Ferrari 250 GT Boano berühmt wurde, hätte eigentlich von Pininfarina gebaut werden sollen.
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Es gibt einen eindeutigen Unterschied zwischen dem Ferrari 250 Europa und dem Ferrari 250 Europa GT. Der sorgt aber für Verwirrungen.
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Im Fahrbericht Ferrari 400 GT geht es unter anderem um die Automatik. Und so ein bisschen auch um die Ewigkeit.
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In der Geschichte Lancia Rally SE037 – der Prototyp geht es um den wahren, den einzigen Ur-Vater einer ganz grossen Legende.
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Die Maserati A6GCS/53 Berlinetta von Pininfarina – kann es noch besser werden? Oder: absurder?
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Wieder einmal kann es auch ohne viele Worte gehen: eine schöne, ausführliche Bilderstrecke mit einem 56er Ferrari 250 GT im Kleid von Boano.
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Man mag es ja kaum glauben, dass es schon so lange her sein soll: 52 Jahre Peugeot 504.
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Die Linien des Peugeot 403 bleiben für immer zeitlos elegant. Und ausserdem konnte der Franzose so ziemlich alles.
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Selbstverständlich blicken wir im Fahrbericht Lancia Gamma Coupé auch zurück in die Geschichte dieses nur mässig erfolgreichen Modells.
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Der Ferrari 500 Superfast ist der Grossvater der Hypercars. Und auch noch der Vater der Supercars. Und irgendwie ein schräges Teil.
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Zur Einstimmung auf unsere Serie zu den 250er-Ferrari geben wir Euch den 250 Europa. Gleich doppelt.
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Das kommt gut mit dem Pininfarina Battista, der kommt 2020 auf die Strasse. Und danach wird noch mehr kommen…
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Der Ferrari 275 GTS gehört wahrscheinlich nicht zu den besten Entwürfen von Pininfarina. Aber wir mögen diese Farbe.
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Im zweiten Teil zu den Alfa Romeo TZ/TZ2 folgen nun jene Fahrzeuge, die wir als «ribassata» bezeichnen möchten.
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Fabi findet doch noch seinen Weg, trifft einen Bärentöter, sieht seinen Liebling und kommt schliesslich zum wahren Höhepunkt von #gims2019.
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Abarth und die Rekorde ist ein schönes Kapitel auch in der Marketing-Geschichte. Und es gibt da auch noch Überraschungen.
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Auch die Geschichte der Maserati A6G/2000 ist alles andere als einfach – und entsteht hier so langsam…
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Ein wirtschaftlicher Erfolg war das Fiat 130 Coupé wahrlich nicht. Man beginnt es erst jetzt zu schätzen.
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Übermotorisiert ist er nicht. Aber erstaunlich komfortabel. Und man kann mit ihm flott unterwegs sein, wie der Test Morris 1100 aufzeigt.
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Der Newsletter 16-2018 ist mehr als ein Rückblick – jetzt sind unsere Leser gefordert!
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Es ist noch gar nicht so lange her, dass man noch an die Zukunft des Automobils glaubte: Maserati Birdcage 75th.
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Ein kurzer Blick auf 750F – Giulietta Spider Veloce. Von denen es heute mehr gibt als damals gebaut wurden…
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Ein kurzer Blick auf 750D – Giulietta Spider, eines der Meisterwerke von Pininfarina. Und auch von Alfa…
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So etwas wie ein Erfahrungsbericht einer Ausfahrt mit einem Ferrari 308 GTB «Vetroresina». Und eine Einschätzung…
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Sie nannten ihn «Queen Mary» – und er hat tatsächlich etwas von einem Kreuzfahrtschiff, der Ferrari 365 GT 2+2.
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Die Ferrari 330 GTC/GTS gehören zu den elegantesten italienischen Sportwagen überhaupt, oder?
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Den Ferrari F50 gab es nur auf Einladung. Wer sie annahm, der machte sicher nichts falsch.
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Der Ferrari 365 GT/4 2+2 kam nicht so recht auf Touren – und wurde doch zu einem wichtigen Modell.
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Der Ferrari 365 GTB/4 ist besser bekannt als Daytona. Obwohl ihn Ferrari nie so bezeichnet hat.
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Der Newsletter 19/20-2017 ist etwas anders als sonst üblich. Aber schauen Sie doch selber…
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Lange stand der Ferrari 250 GTE 2+2 im Schatten seiner sportlicheren Brüder. Das hat er so gar nicht verdient.
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Eine Liste all unserer Stories zu den Ferrari 250 GT LWB. Aus dem guten Anlass von: 70 Jahre Ferrari.
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Der Fiat Dino 2400, der eigentlich ein Ferrari ist – und gerade offen auch noch eine Offenbarung.
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Der Ferrari F40 war für die Italiener zwar ein Volltreffer, aber er ist nicht über jeden Zweifel erhaben.
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Der Ferrari 288 GTO war das erste Modell in einer schönen Reihe von Supersportwagen aus Maranello.
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