Nicht alle E-Auto müssen deutlich über 2 Tonnen wiegen wie der neue CLA von Mercedes. Renault kann das zum Beispiel besser.
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Es ist noch ziemlich ruhig im neuen Auto-Jahr. Aber es gibt ein paar Sachen zu feiern, auch preislich.
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Vielleicht darf man die Renault R8 Gordini, gebaut ab 1964, als die ersten GTI bezeichnen. Sehr cool sind sie auf jeden Fall.
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Hier finden Sie den gesamten Inhalt der Renault-Beilage aus unserer Print-Ausgabe radical #2. Da hat es einige schöne Geschichten.
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Im aktuellen Newsletter gibt es eine wichtige Ankündigung. Das ist ja dann wohl «good news» genug, oder?
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Der rein elektrische Renault 5 könnte das richtige Auto zur richtigen Zeit sein. Es wäre ihm und der E-Mobilität zu wünschen.
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Es ist uns ein Vergnügen, eine ganz wunderbare Renault-Alpine A110 vorstellen zu dürfen. Mit feiner Geschichte dazu.
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Der Renault 16 feiert im nächsten Jahr seinen 60. Geburtstag – und er war die Antwort auf alle Fragen, die man sich stellen mag.
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Endlich gibt es wieder einmal einen Newsletter. Da hat es auch reichlich schöne Geschichten. Und auch noch: Good News.
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Eine halbe Million Euro für einen Renault 5 Turbo? Ach, warum auch nicht, war ja ein fröhliches Teil, damals.
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Auch im aktuellen Newsletter geht es wieder um Marcello Gandini. Aber wir haben auch einige interessante Fahrberichte zu bieten.
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Der Renault Scenic E-Tech Electric wurde zum «Car of the Year» gekrönt. Hat er diesen Titel verdient? Jein.
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Claudia Meyer leitet seit 2021 die Renault Suisse SA, fährt seit Jahren selber elektrisch, sieht aber auch die Politik in der Pflicht.
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Der Symbioz von Renault schliesst noch so manche Lücke. Und trägt damit zu einem besseren Zusammenleben bei.
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«Unpopuläre Wege» Das Leben ist kein Ponyhof. Gerade für Automobilhersteller sind die Vorschriften (aus Brüssel) sehr streng geworden. Doch auch die Kundschaft erwartet längst mehr…
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Der Renault 4 ist eine grossartige Legende. Er ist wieder da, selbstverständlich rein elektrisch.
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Ein (exklusives) Gespräch mit Renault-Chefdesigner Gilles Vidal über Retro, Lichtsignaturen, Interieurs und Autos, die Lärm machen.
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Der Renault Rafale ist nach einem berühmten Flugzeug benannt. Er will als Top-Modell abheben.
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Bald kommt der neue Renault 4, rein elektrisch. Doch auch die Erhaltung eines Ur-R4 ist eine Form von Nachhaltigkeit.
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Wir bleiben gern am Boden, fahren den überarbeiteten Renault Clio – und empfinden den Fortschritt.
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Noch vor kurzem war für die Auto-Industrie «big data» die Währung der Zukunft. Jetzt haben VW & Co. aufgegeben, alles wird Google.
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Der Renault Espace wurde von der Realität überholt und ist jetzt auch ein SUV. Die Franzosen gehen vielleicht den richtigen Weg.
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Es ist und bleibt uns unverständlich, warum SUV gekauft werden und nicht Mini-Vans. Jetzt muss auch der Renault Espace dran glauben.
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radical hat gewählt. Und wir erklären gerne, wer für uns #caroftheyear ist – und weshalb. Doch wir schreiben auch: ein schwacher Jahrgang.
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Die Liste der Finalisten für die Wahl zum «The Car of the Year» 2023 birgt (für uns) wieder einmal einige Überraschungen.
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Im Newsletter 42/2002 geht es um Paris, Trittbrettfahrer, AC Cars und wunderschöne Ferrari. Ausserdem schreiben wir noch: Danke.
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Der Renault 4ever ist eine doch radikale Neuinterpretation des R4. Deshalb im Gespräch: Gilles Vidal, Chefdesigner von Renault.
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Er hätte ja nie eine Rallye gewinnen dürfen, der Renault 5 Turbo. Tat er aber doch – und die Strassenversion sorgt auch für gute Gefühle.
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Im Fahrbericht Renault E-Tech-Modelle schreiben wir auch von einer technischen Besonderheit. Und natürlich geht es auch um Geld.</pY
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Im Test Renault Captur geht es auch um einen Vergleich zum ebenfalls komplett erneuerten Clio. Als auch um Geld.
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Im Test Renault Megane R.S. Trophy-R geht es um ein so böses wie herrliches Fahrgerät. Und auch noch um zukünftige Sammlerstücke.
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Im Test Renault Zoe R135 bezeichnen wir den Franzosen als «Krisengewinnler» – und wollen das sehr positiv verstanden haben.
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Selbstverständlich gibt es Kleinigkeiten, die noch Luft nach oben haben, doch der Test Renault Clio TCe 130 fällt sehr positiv aus.
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Die Extra-Touren (13) führen wieder einmal ins Tessin. Und dort, hoch über Morcote, befindet sich so etwas wie der Garten Eden.
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Im Fahrbericht Renault Clio geht es auch um die Prioritäten, die bei neuen Automobil anders gesetzt werden als einst.
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Die Extra-Touren (12) führen über den «Chemin de Métairies» durch den Jura und zu wunderbaren Orten der Ruhe. Ganz ohne Verkehr…
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Im Test Renault Megane R.S. Trophy geht es auch um die Frage, ob der Trophy-Zuschlag sein Geld wert ist. Aber nicht nur.
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Auf den Extra-Touren (11) finden wir Rauchwürste und Spezialprüfungen, schöne Terrassen und auch noch Schotterstrecken.
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Im Test Renault Talisman Grandtour fragen wir uns schon, ob er denn auch wirklich über den richtigen Antrieb verfügt.
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Die Extra-Touren (10) führen ins Entlebuch und irgendwie nicht so ganz zum Ziel. Aber schön war es trotzdem.
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Die Extra-Touren (9) führen ins Gebiet des Kurven-Paradieses Passwang – und von dort auf einen Hügel, auf dem eine wunderbare Ruhe herrscht.
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Unsere Extra-Touren (8) führen wieder in den Jura. Und dort hoch auf die Tiefmatt – wohin nicht einmal ein Wegweiser weist…
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Die Extra-Touren (7) führen tiefer in den Jura, in die Nähe von La Chaux-de-Fonds – und dort zu einem wunderschönen Haus.
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Unsere Extra-Touren (2) mit dem Renault Koleos führen wieder ins Tessin, doch diesmal ganz weit nach hinten.
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In den Extra-Touren (6) geht es zum ersten Mal in den Jura, gar nicht so weit von der Autobahn – und über schöne Strassen zu schönen Lokalen…
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Es geht in Extra-Touren (5) wieder ins Emmental, wir erzählen von der Stubete und anderen Traditionen. Und sind irgendwie: angekommen.
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Die Extra-Touren (4) führen uns ins Bündnerland, zu einem ehemaligen «Mister Schweiz» und zu einem wunderbaren Gasthaus am Brunnen.
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Extra-Touren (3) führt durch das verschneite Emmental, zuerst zu einem Bad, dann auf zwei Alp-Wirtschaften. Das wird schön.
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«radical» geht mit einem Renault Koleos auf Extra-Touren (1). Wir beginnen im Tessin, am Ende der Welt, in der Osteria Bordei.
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Im Test Renault Megane R.S. sind wir erfreut über die Alltagstauglichkeit – und darüber, wie grob der Franzose sein kann.
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Im Test Dacia Duster stellen wir uns schon ein paar automobile Grundsatzfragen.
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Nach dem Test Renault Alaskan fragen wir uns, was wir uns eigentlich fragen sollen.
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Der Fahrbericht Renault Megane RS handelt von zwei unterschiedlichen Fahrzeugen. Aber warum?
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Der Twingo ist schon lange nicht mehr, was er einmal war. Und auch deshalb: Test Renault Twingo GT.
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Wie soll die Formel 1 in 10 Jahren aussehen? Die Renault R.S. 2027 Vision zeigt schon mal ein paar gute Ansätze.
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Eine hübsche Fussnote aus der Geschichte: der Renault R4 Sinpar, also mit 4×4. Der hier ist zu haben.
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Hey, es gibt jetzt tatsächlich zwei (in Worten: 2) Bilder. Und auch einen Namen: Alpine A110. Kennen wir doch…
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Im Test beweist der Renault Clio R.S. 220 bretterhart, dass weniger auch deutlich mehr sein kann.
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Test Renault Megane GT oder: wir waren endlich wieder erstaunt und erfreut über ein vernünftiges Automobil.
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Salon Paris – E-Autos sorgen für positive Überraschungen. Endlich kommt Bewegung ins Spiel.
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Im Test Renault Talisman wagen wir den zweiten Blick. Und entdecken das Grosseganze.
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Sie sehen einfach wirklich gut aus, die Renault Scenic/Grand Scenic. Und sie fahren auch so.
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Der Renault Grand Scenic steht serienmässig auf 20-Zöllern. Und hat auch sonst viel zu bieten.
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Renault, Peugeot, Citroën, DS sind im Aufwind – erleben wir gerade die französische Revolution?
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Ganz schön frech, der neue Renault Scenic, der in Genf seine Weltpremiere feiern darf. Das gefällt.
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Aus Frankreich kommt der Renault Megane Grandtour. Aber ansonsten leider nicht viel mehr.
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Der neue Renault Mégane mag konservativer gestaltet sein als auch schon, gefällt aber mit innerer Grösse. Und als GT.
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Mit dem Talisman versucht sich Renault wieder in einem höheren Segment. Und bleibt dabei erfreulich eigenständig.
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