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Maserati A6G/54

Faszination

(Work in progress – zuletzt am 26.06.2021)

Wir haben diese Liste, von der wir mal ausgehen wollen (auch wenn wir sehen, dass es da noch so manchen Fehler hat). Ja, wir haben dazu aber auch noch gute Quellen. Für die Zagato-Maserati gibt es das grossartige Buch von Walter Bäumer, Maserati A6G 2000 Zagato bei Dalton Watson Fine Books (gehört in jede anständige Sammlung); für die Frua-Maserati ist da die grossartige Website www.piero-frua.de*; es fehlt uns einzig noch etwas zu den Allemano-Maserati (any suggestions?). Ja, wir gehen das Stück für Stück durch.

Chassis-Nummer: 2063
Motoren-Nummer: 2063
Carrozzeria: Frua
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 23.11.54
ausgeliefert an: Guglielmo Dei, Rom
Farbe: bianco
Besonderes: Einfach-Zündung; 1954 Paris Motor Show

gemäss www.piero-frua.de: erster Auftritt: 36. Salone Internazionale dell´Automobile, Turin (21.4. bis 2.5. 1954). Bericht in der Schweizer «Automobil Revue» vom 28.4.1954. Erster Besitzer: Giorgio Jannuzzi, Rom. Gilt als: verschollen.

Chassis-Nummer: 2101
Motoren-Nummer: 2101
Carrozzeria: Zagato
Karosserieform: Spider
Verkaufsdatum: –
ausgeliefert an: Argentinien
Farbe: grigio piombo
Besonderes: Einfach-Zündung; 1955 Geneva Motor Show

gemäss Bäumer, Maserati A6G 2000 Zagato: Auslieferung an Zagato entweder 8. oder 22.November 1954. März 1955: Geneva Motor Show – angeschrieben für 28’000 Franken (was damals sehr, sehr viel Geld war). Noch auf dem Salon soll sich Juan Peron, argentinischer Diktator und Gatte der umjubelten Evita, in den Wagen verliebt haben. Trotzdem forderte er einige Änderungen, einen feineren Frontgrill wollte er haben und einen Lufteinlass auf der Haube, die Nebelleuchten sollten weg und die A-Säulen leichter gestaltet. Und die Farbe sollte von «grigio piombo» auf ein Grau-Blau geändert werden. Das alles wurde ausgeführt, doch Peron hatte so ein paar politische Probleme in Argentinien, deshalb wurde der Wagen gar nicht erst exportiert, sondern lange drei Jahre im Werk behalten. Dann, im Herbst 1958, zeigte der umtriebige französische Maserati-Händler Thepenier #2101 in Paris, fand mit dem Amerikaner Louis W. Schröder auch einen Käufer (Auslieferung: 6.4.1959). Im April 1960 kaufte Sherod Santos das Fahrzeug – und hatte anscheinend reichlich Ärger damit. 1966 verkaufte er den Wagen an einen unbekannten Käufer, der ihn wiederum 1968 an George Sackman verschacherte; dieser behielt #2101 immerhin bis 1980. Nächster bekannter Besitzer war Angelo Ferro, der den unterdessen rot lackierten Wagen komplett restaurieren liess – und 2003 in Pebble Beach zeigte. 2013 versteigerte RM Sotheby’s das Fahrzeug in New York für 4’455’000 Dollar.

Chassis-Nummer: 2102

Motoren-Nummer: 2102
Carrozzeria: Zagato
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 08.03.55
ausgeliefert an: –
Farbe: Rosso
Besonderes: –

gemäss Bäumer, Maserati A6G 2000 Zagato: Auslieferung an Zagato am 1.12.1954, offiziell gefertigt am 8.3.1955. Farbe: Rot, mit schwarzem Interieur (später: ein silberner Streifen über das ganze Fahrzeug). Ausserdem: ein aussergewöhnlicher «trident» im Grill. Und wahrscheinlich auch nur die Einfach-Zündung. Renngeschichte: 24.-28.2. 1956, Rallye Sestriere, Gino Munaron/Attilio Buffa, Startnummer 56, DNF; 19.3.1956, Trofeo Torricelle, Giuseppe Musso, Startnummer 302, 10. Gesamtrang; 25.3.1956, Monza, Startnummer 185, Resultat (und Fahrer) unbekannt: 21.4.1956, Training Mille Miglia, Stirling Miss/Denis Jenkinson (es gibt reichlich schriftliches Material von Jenkinson zu diesem Fahrzeug); 28.4.1956, Mille Miglia, Arnaldo Bellini/Nicola Carosio, Startnummer 318, 118. Gesamtrang, 25. in der Klasse. Erster Besitzer: Carlo Peroglio, Turin (Februar 1959). Weitere Besitzer: wurde irgendwann in den 60er Jahren in die USA verschifft; Mr. G. Fisher (1978): Dr. John Fischer (Frontenac, Missouri); Teiichiro Takemura (Japan); Rudy Pas/Marcel Roks (Holland, «the body is badly damaged»…); Friedrich Wilhelm Dauphin (Herzebrock, Deutschland, 1992, komplette Restauration). 2007 wurde die originale Karosserie an einen italienischen Käufer verschachert.

Am 25.05.2019 kommt dieses Fahrzeug bei RM Sotheby’s in Villa Erba in die Versteigerung (Schätzpreis noch unbekannt).

Chassis-Nummer: 2103
Motoren-Nummer: 2103
Carrozzeria: Frua
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 14.05.55
ausgeliefert an: Guglielmo Dei, Rom
Farbe: Nero
Besonderes: 1955 Turin Motor Show

gemäss www.piero-frua.de: Ausstellung auf dem 37. Salone Internazionale dell´Automobile, Turin (20.4.–1.5.1955); Farbe: Schwarz, innen blaues Leder. 2.5.1955: Auslieferung an Maserati-Händler Guglielmo Dei, Rom. Erster Besitzer: Juan Claudio Abreu, Genf (11.5.1955). Weitere Besitzer: Domenico Modugno (2.4.1957); J.B. Taylor (Manchester, 10/1960); John Arthur Openshaw (12.4.1961); H.C. Purslow (23.6.1964; Farbe: rot?); Raymond Sheppard (2.11.1964, anscheinend für 750 Pfund verkauft an); Roy Baker (31.8.1967)/Alan Clarke; Kyle W. Fleming (28.8.1968, USA): Gordon Edwards (1980); Colin W. Craig (15.05.1981, Vancouver, Kanada); Hans G. Wulfers (1986, Restauration, wieder: Schwarz); Klaus Edel (05/1996); Wolf-Dieter Baumann (1999, Hamburg); John F. Bookout Jr. (12/2000, Houston, Restaurierung); Lawrence Auriana (10/2006, Greenwich, USA).

Chassis-Nummer: 2104
Motoren-Nummer: 2104
Carrozzeria: Frua
Karosserieform: Spider
Verkaufsdatum: 09.05.55
ausgeliefert an: Guglielmo Dei, Rom
Farbe: Azzuro
Besonderes: –

gemäss www.piero-frua.de (wird dort den A6G/54 der 3. Serie zugerechnet): Auslieferung an Frua am 2.12.1954, zurück zu Maserati 30.6.1956 (!), Auslieferung an Guglielmo Dei in Rom am 30.7.1957. Farbe: Blau (Azzuro) mit cremeweissem Streifen (Banana), mit hellbraunem Interieur. Erster Besitzer: Frankreich. Weitere Besitzer: David X. (USA, ab 1977, Farbe: Weiss, schwarzes Interieur), Peggy Thornburg (USA, 2009, 2010 in einer Auktion angeboten), derzeit in den USA. Es gibt da aber anscheinend ein Problem mit dem Motor.

Chassis-Nummer: 2105
Motoren-Nummer: 2105
Carrozzeria: Zagato
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 30.04.55
ausgeliefert an: Simpson, USA
Farbe: Nero
Besonderes: –

gemäss Bäumer, Maserati A6G 2000 Zagato: Auslieferung an Zagato am 27.3.1955, zurück zu Maserati am 29.4.1955. Farbe: Schwarz, Frontgrill weiss umrandet, schmaler, weisser Streifen über das Dach bis zum Heck. Ausstellungsfahrzeug Turin Motor Show 1955. Erster Besitzer: Kenneth Simpson, Santa Barbara, Kalifornien (Rechnung 28.4.1955, 7300 Dollar). Weitere Besitzer: Paul Kunkel (England, ca. 1974), John Bookout (2001, gekauft auf einer Auktion von Bonham’s). Auktion: Gooding & Co., Pebble Beach 2010, Schätzpreis 1’400’000 bis 1’800’000 Dollar, zugeschlagen für 1’595’000 Dollar.

Chassis-Nummer: 2106
Motoren-Nummer: 2106
Carrozzeria: Zagato
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 11.07.55
ausgeliefert an: Degaseaux, Frankreich
Farbe: Grigio
Besonderes: –

gemäss Bäumer, Maserati A6G 2000 Zagato: Auslieferung an Zagato am 7.5.1955, zurück zu Maserati im Juni, fertiggestellt am 11.7.1955. Farbe: Grigio Cenere, im Interieur Dunkelblau. Das Fahrzeug diente für die FIA-Homologation. Ausgeliefert an die Garage Mirabeau in Paris, Rechnung ausgestellt am 17.8.1955. Der offizielle Maserati-Händler für Frankreich verkaufte den Wagen schon im Juli 1955 an einen Monsieur Degageux, wohnhaft in Troyes. Weitere Besitzer: D.V. Shaw (England, 29.6.1964, umlackiert auf Dunkelblau); Ken Painter (1978, England); Peter Kaus (1979, Deutschland, Rosso Bianco Collection); Peter Senn (1996, Schweiz); Diego Ribadeneira (Ecuador, Restauration); Anton Bilton (2005, London, schwerer Unfall, erneute Restauration). Auktionen: 1990, Sportscar Auction, Genf; 1993, Sotheby’s, Zürich; 1997, Coys, Silverstone. Derzeit: USA.

Chassis-Nummer: 2107
Motoren-Nummer: 2107
Carrozzeria: Zagato
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 01.09.55
ausgeliefert an: Agenzia Maserati, Paris
Farbe: Azzuro
Besonderes: –

gemäss Bäumer, Maserati A6G 2000 Zagato: Wurde am 17.8.1955 fertiggestellt. Farbe: Himmelblau, das Interieur: Blau. Der erste Auftritt fand an der Paris Motor Show im Oktober 1955 statt, danach wurde #2107 wohl wieder nach Modena zurückgebracht, denn es entstanden PR-Photos mit dem bekannten Maserati-Fahrer Jean Behra. Wohl 1957 wurde der Wagen wieder zum französischen Maserati-Importeur Garage Mirabeau gebracht – und am 7.6.1957 an Jean Ampoulié verkauft. Mit diesem Fahrzeug wurden 1958/59 einige Rennen in Frankreich gefahren, um ihn am 13.7.1960 an einen unbekannten französischen Käufer verschacherte, der ihn wiederum noch im gleichen Jahr an Robert Raulet verkaufte. Es gab nach Raulet noch einen unbekannten Besitzer, bevor der Wagen Ende der 60er bei Neuilly Auto Sport vom bekannten Journalisten und Sammler Serge Pozzoli übernommen wurde. Pozzoli versteckte #2107 bis 1989 unter der Rennstrecke von Montlhéry, bis er ihn 1989 an den amerikanischen Sammler Bob Rubin verkaufte. Rubin verkaufte ihn an Tom Price, Price verkaufte ihn an Neil Kirkham, der den Maserati restaurierte – und braun lackieren liess. 2010 kaufte Roger Hoffman das Fahrzeug, um es später an einen Sammler aus Chicago zu verkaufen.

Chassis-Nummer: 2108
Motoren-Nummer: 2108
Carrozzeria: Zagato
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 05.01.56
ausgeliefert an: Maserati Corp., USA
Farbe: Grigio scuro
Besonderes: (spannend, dieses Fahrzeug wird bei Bäumer, Maserati AG 2000 Zagato, nicht erwähnt.)

Chassis-Nummer: 2109
Motoren-Nummer: 2109
Carrozzeria: Frua
Karosserieform: Spider
Verkaufsdatum: 30.08.55
ausgeliefert an: Guglielmo Dei, Rom
Farbe: Rosso
Besonderes: auf dem Chassis eines A6GCS/53

gemäss www.piero-frua.de (wird dort den A6GCS Spider zugerechnet): Auslieferung an Frua am 3.7.1955 (mit A6G/54-Motor), zurück zu Maserati 7.9.1955. Farbe: Rot (Rossa), mit elfenbeinfarbenem Streifen, innen: gelblich (Gialligno). Erster Auftritt: 11.9.1955, Eröffnung Rennstrecke Monza, Maserati-Werkfahrer chauffiert den italienischen Staatspräsidenten Giovanni Gronchi. Auslieferung an Guglielmo Dei in Rom am 5.10.1955. Spätere Besitzer: Allan C. Seim (1975, USA), Michael R. Roberts (80er Jahre, USA), Thomas W. Mittler (1983, USA), 2016 neuer Besitzer (vermittelt über Simon Kidston).

Chassis-Nummer: 2110
Motoren-Nummer: 2110
Carrozzeria: Frua
Karosserieform: Spider
Verkaufsdatum: –
ausgeliefert an: –
Farbe: Avorio
Besonderes: auf dem Chassis eines A6GCS/53

gemäss www.piero-frua.de (wird dort den A6GCS Spider zugerechnet): Auslieferung an Frua am 20.1.1955, Komplettierung bei Frua im September 1956 (!), zurück zu Maserati im Juli 1957. Farbe: Cremeweiss (ital. Banana), schwarzer Streifen, schwarzes Interieur. Erster Besitzer: Enrico Alesina (Mailand, 20.8.1957), Dott. Roberto Zoppoli (Modena, Februar 1959), Jack D. Eubank (1960, USA; neuer Motor wahrscheinlich aus #2050), Cal. C. Davis (1971, USA), Allen Powell (1974, USA), Ken Hutchinson (1977, USA), Bill Jacobs (1986, USA), Bob Rubin (1987, USA), John F. Bookout (17.8.2002, USA), Jonathan Segal (25.8.2018, USA). Auktion: Bonham’s, Quail Lodge 2002, Schätzpreis 300’000 bis 350’000 Dollar, zugeschlagen 552’500 Dollar; Gooding & Co., Pebble Beach 2018, Schätzpreis 5’500’000 bis 6’500’000 Dollar, zugeschlagen für 5’170’000 Dollar.

Chassis-Nummer: 2111
Motoren-Nummer: 2111
Carrozzeria: Allemano
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 06.10.55
ausgeliefert an: –
Farbe: Grigio
Besonderes: umnummeriert auf 2166; 1955 Paris Motor Show

Chassis-Nummer: 2112
Motoren-Nummer: 2112
Carrozzeria: Zagato
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: ?
ausgeliefert an: ?
Farbe: Rosso
Besonderes: 1955 Brüssel Motor Show

Chassis-Nummer: 2113
Motoren-Nummer: 2113
Carrozzeria: Zagato
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 06.10.55
ausgeliefert an: Venezuela
Farbe: Nero
Besonderes: 1955 Paris Motor Show

Chassis-Nummer: 2114
Motoren-Nummer: 2114
Carrozzeria: Frua
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 06.10.55
ausgeliefert an: Agenzia Maserati, Paris
Farbe: Nero
Besonderes: 1955 Paris Motor Show

Chassis-Nummer: 2115
Motoren-Nummer: 2115
Carrozzeria: Allemano
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 03.03.56
ausgeliefert an: E. de Graffenried, Schweiz
Farbe: Grigio
Besonderes: 1956 Geneva Motor Show

Chassis-Nummer: 2116
Motoren-Nummer: 2116
Carrozzeria: Allemano
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 30.08.55
ausgeliefert an: –
Farbe: Blu
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2117
Motoren-Nummer: 2117
Carrozzeria: Allemano
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 12.03.56
ausgeliefert an: Agenzia Maserati, Mailand
Farbe: Grigio ferro
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2118
Motoren-Nummer: 2118
Carrozzeria: Zagato
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 20.01.56
ausgeliefert an: Guglielmo Dei, Rom
Farbe: Avorio
Besonderes: umnummeriert auf 2189

Chassis-Nummer: 2119
Motoren-Nummer: 2119
Carrozzeria: Allemano
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 26.01.56
ausgeliefert an: –
Farbe: Grigio
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2120
Motoren-Nummer: 2120
Carrozzeria: Allemano
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 22.03.56
ausgeliefert an: Belgien
Farbe: Nero
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2121
Motoren-Nummer: 2121
Carrozzeria: Zagato
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 10.03.56
ausgeliefert an: Franco Ribaldi
Farbe: Rosso
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2122
Motoren-Nummer: 2122
Carrozzeria: Zagato
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 02.04.56
ausgeliefert an: Agenzia Maserati
Farbe: Rosso
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2123
Motoren-Nummer: 2123
Carrozzeria: Zagato
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 18.03.56
ausgeliefert an: Bruno Moroni, Mailand
Farbe: Amaranto
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2124
Motoren-Nummer: 2124
Carrozzeria: Zagato
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 01.02.56
ausgeliefert an: Agenzia Maserati, Paris
Farbe: Grigio
Besonderes: (Story: siehe hier)

Chassis-Nummer: 2125
Motoren-Nummer: 2125
Carrozzeria: Allemano
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 15.04.56
ausgeliefert an: A. Mondatori, Mailand
Farbe: Grigio
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2126
Motoren-Nummer: 2126
Carrozzeria: Allemano
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 28.05.56
ausgeliefert an: Giancarelli, Rom
Farbe: Grigio
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2137
Motoren-Nummer: 2137
Carrozzeria: Zagato
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 30.03.56
ausgeliefert an: Leopardi
Farbe: Rosso
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2138
Motoren-Nummer: 2138
Carrozzeria: Zagato
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 13.04.56
ausgeliefert an: Fausto Rodenghi
Farbe: Kaki
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2139
Motoren-Nummer: 2139
Carrozzeria: Zagato
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 12.05.56
ausgeliefert an: Attilio Buffa, Turin
Farbe: Rosso
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2140
Motoren-Nummer: 2140
Carrozzeria: Frua
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 06.07.56
ausgeliefert an: –
Farbe: Nero
Besonderes: –

Die ganze Geschichte dieses Fahrzeugs findet sich (mit ganzen vielen Bildern): hier.

Chassis-Nummer: 2142
Motoren-Nummer: 2142
Carrozzeria: Allemano
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 08.05.56
ausgeliefert an: Venezuela
Farbe: Grigio
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2144
Motoren-Nummer: 2144
Carrozzeria: Allemano
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 20.06.56
ausgeliefert an: Cicurei, USA
Farbe: Nero/Rosso
Besonderes: umnummeriert auf 2147

Chassis-Nummer: 2146
Motoren-Nummer: 2146
Carrozzeria: Allemano
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 17.08.56
ausgeliefert an: Rezzagli, Rom
Farbe: Azzuro grigio
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2148
Motoren-Nummer: 2148
Carrozzeria: Zagato
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 20.04.56
ausgeliefert an: Adolfo Tedeschi, Florenz
Farbe: Rosso
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2150
Motoren-Nummer: 2150
Carrozzeria: Zagato
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 28.04.56
ausgeliefert an: Luigi Fornassari
Farbe: Rosso
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2155
Motoren-Nummer: 2155
Carrozzeria: Zagato
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 19.05.56
ausgeliefert an: Edoardo Lualdi, Varese
Farbe: Rosso
Besonderes: steht bei Kidston zum Verkauf (Dezember 2020), mit folgendem Text: «Working with available records, research by marque historian Dr Adolfo Orsi and indisputable evidence from the Automobile Club d’Italia (the Italian registration authority, ‘ACI’), we understand the early history of chassis 2155 to be as follows.
On 15 April 1956 Maserati sent a bare chassis by Gilco to Carrozzeria Zagato of Milan. Zagato returned the finished car on 15 May 1956, painted red with blue upholstery. The Maserati build sheet dated 19 May 1956 confirms the following:
• Marelli ST 111 DTEM distributor for 12-plug, twin-ignition cylinder head
• Triple Weber DCO3 carburettors
• Borrani wire wheels with Pirelli 6.00 x 16in tyres
• Fiandri exhaust
• Jaeger gauges
On 30 May 1956 a certificate of origin was issued and the first owner, Roberto Federici of Rome, registered the car in his home city ‘ROMA 258154’. An invoice was raised for Lire 3,303,210, dated 15 June 1956. Verified by ACI records, the next owner was Gianfranco Peduzzi of Olgiate Comasco, Como, who bought the car on 10 July 1956. The following day it was registered locally as ‘CO 53256’. Anna Maria Peduzzi, also of Como, was an early driver for Scuderia Ferrari in the 1930s, Peduzzi himself a connoisseur of fine cars who owned an Alfa Romeo 8C 2300 in the 1930s. A letter on file dated 29 April 1957 (possibly from a mechanic) to Peduzzi stated that his car would be “ready this week”. On 10 June 1957, ‘2155’ was entered in the Trieste-Opicina hillclimb as race number 138, driven by future owner Natale Gotelli. At some point later that year the car must have been returned to the factory, as a letter dated 11 November 1957 notified Maserati that the car had been crashed by a “Mr Zagato”. Later correspondence from Zagato to Maserati confirmed that Gianni Zagato had crashed the “ex-Peduzzi” car after only 100km of running-in, and that they had to redo the body. The Milanese coachbuilder made amends, reworking ‘2155’ in forward thinking and excitingly fresh coachwork bearing the company’s famous ‘double-bubble’ roofline. The period rebody by Zagato makes this car unique, and it should be noted that it is one of no more than two or three genuine Maserati A6G/54 2000 Berlinetta ‘double-bubbles’.
ACI paperwork reveals a brief change of ownership to Carla Calzeroni in May 1958, who might well have been an agent, or deposit-maker. On 26 May 1958 another letter from Zagato presses Maserati for a completion date on the rebuilt car, so that it can be ready before the weekend – the Tuscan Coppa della Consuma hillclimb – to keep the “new buyer” happy. Further communication confirms the new buyer is actually a Sig. Gotelli and during this period the car was seen in Milan with its new coachwork, ‘CO 53256’ plates and a lady sitting in it. We suspect the lady was Maria Pallotti, the wife of Natale Gotelli. As was common practice at the time, the car was bought in Pallotti’s name, and then registered ‘GE 110384’ (Genoa) on 27 June 1958. Natale Gotelli immediately entered it in two Italian speed events: 6 July Bolzano-Mendola hillclimb, 9th overall; 13 July Trento-Bondone hillclimb, 6th overall. Although the sale was not officially recorded until two years later, evidence suggests that at some point in 1958 ‘2155’ was bought by Gianfranco Bonetto. He continued to campaign it with Genoa plates the following year. On 28 June 1959, as race number 44, Bonetto finished 11th overall at the Gran Premio della Lotteria di Monza motor race – the famous ‘Monza lottery’. In September Bonetto suffered a DNF at the Monza Coppa Intereuropa, but on the 20th of that month finished 3rd at the Pontedecimo-Giovi hillclimb. On 17 October 1960 the car was officially sold to Gianfranco Bonetto and registered under his name in Alessandria, ‘AL 78650’. Three further Italian nationals are known to have owned chassis 2155 before its purchase by noted US collector John Bookout Jr at auction in December 2000. In Mr Bookout’s ownership, chassis 2155 was sent to Italy for a comprehensive restoration by the acknowledged experts of the Modena region: Bacchelli and Villa for body and paintwork; trimming by Maieli; and a mechanical overhaul including engine and gearbox rebuilds at Candini, the world’s leading marque specialist. The work was overseen by Dr Adolfo Orsi and, once completed, chassis 2155 was proudly shown at the 2005 Concorso d’Eleganza Villa d’Este and several concours in the US.
Our client bought the car in late 2008 and it joined a standard-setting collection of post-War European classics. Since then, it was displayed at the 2009 Pebble Beach Concours d’Elegance where it came third in class and shown at The Quail in 2010. In August 2014, the A6G/54 Zagato returned to Pebble Beach for Maserati’s centennial celebration. In recent years, Paul Russell & Co – one of the world’s most revered restoration companies and the winner of countless concours trophies – has tended to ‘2155’, finessing the work completed in Italy at a cost of $378,149. Today, totally ‘on the button’ and ready for action, chassis 2155 is a rare chance to buy one of the true greats of 1950s Italian coachbuilding. Matching numbers, the subject of superlative work by Paul Russell and others, this is an opportunity not to be missed.»

Chassis-Nummer: 2160
Motoren-Nummer: 2160
Carrozzeria: Zagato
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 24.05.56
ausgeliefert an: Schweden
Farbe: Rosso
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2165
Motoren-Nummer: 2165
Carrozzeria: Allemano
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 19.07.56
ausgeliefert an: Turin
Farbe: Grigio
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2170
Motoren-Nummer: 2170
Carrozzeria: Allemano
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 10.09.56
ausgeliefert an: –
Farbe: Grigio
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2175
Motoren-Nummer: 2175
Carrozzeria: Allemano
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 08.08.56
ausgeliefert an: Rom
Farbe: Nocciola
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2179
Motoren-Nummer: 2179
Carrozzeria: Zagato
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 17.08.56
ausgeliefert an: Rezzagli, Belgien
Farbe: Rosso
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2180
Motoren-Nummer: 2180
Carrozzeria: Frua
Karosserieform: Spider
Verkaufsdatum: ?
ausgeliefert an: –
Farbe: Rosso

Auktion: Gooding & Co., Geared Online 2020, Schätzpreis 2’000’000 bis 2’750’000 Dollar, angeboten mit folgendem Text: «The Maserati presented here, chassis 2180, was the first A6G/54 Frua Spider built and, as such, was the prototype of this exclusive series. Constructed by Frua between May and August 1956, this Spider possesses several unique features not seen on any subsequent example. The most notable distinction is this car’s aluminum dashboard, which is painted entirely in the body color (rather than upholstered) and is unadorned with decorative trim on the instrument panel. As noted on the factory build sheet, 2180 was originally finished in a vibrant and appropriately Italian color scheme – Rosso (Red) with the central stripe, upholstery, and top in Avorio (Ivory). Records also indicate that 2180 was outfitted from new with elegant Jaeger gauges, an Abarth exhaust system, and Borrani wire wheels with Pirelli Supersport tires. Soon after its completion, the Frua Spider was photographed for promotional use and these images appeared in several period publications including the Italian magazine Quattroruote and the May 1957 issue of Motor Trend. In October 1956, 2180 was shipped to Simone & Thépenier, the official Maserati concessionaire in Paris, and sold to Mr. Cavet, reportedly a resident of Venezuela. While little is known of the car’s earliest history, by the mid-1970s the Maserati had been imported into the US and acquired by Thomas Dailey of California. When Mr. Dailey sold 2180 to Louis Rader in 1978, the Maserati had already been repainted dark blue and, having lost its original drivetrain, was powered by a Ford 289. Other than repainting it red, Mr. Rader did little else with the Maserati during his ownership and sold it around 1990 to Dana Beall and Mick Brackett. In 1999, the unrestored Frua Spider gained a new lease on life when it was sold to the current owner, a renowned American collector with a passion for acquiring and restoring coachbuilt Maseratis. Over the next few years, the first steps were taken to restore 2180 including the sourcing of a complete, correct driveline including a proper A6G/54 engine, numbered 2146. With these important components secured, the Frua Spider was shipped to Italy and entrusted to Carrozzeria AutoSport, the noted Modena-based restoration firm established by Franco Bacchelli and Roberto Villa. Under the careful supervision of Maserati authority Dr. Adolfo Orsi, Jr., 2180 was completely restored to its original splendor. The comprehensive restoration of the Frua coachwork was carried out at Carrozzeria AutoSport, which carefully repaired the damaged original body, seamlessly integrating newly fabricated panels with carefully preserved sections of original aluminum. Once this painstaking process was completed, the Spider was refinished in its sensational two-tone livery and sent to acclaimed specialist Interni Auto of Mantova for upholstery. Meanwhile, the engine was entrusted to Modena Motori for a complete rebuild to factory specifications. Completed in April 2008, after nearly five years of continuous work, 2180 was issued a FIVA passport and made its debut at the prestigious Concorso d’Eleganza Villa d’Este, where it justifiably earned First in Class honors. After this impressive showing, the Maserati returned home to Houston, where it won a prize at the Classy Chassis Concours d’Elegance. In fall 2014, the Frua Spider was honored with an invitation to participate in a special Maserati Centenary exhibit held at the Museo Enzo Ferrari in Modena, Italy. Following its display there, the Maserati returned to Carrozzeria AutoSport, where the coachwork was taken down to bare metal, reinforced with additional structural tubing (addressing an inherent flaw of the Frua design), and once again painted in its original color scheme. Since this work was carried out, 2180 has not been exhibited at any concours and remains in superb, show-ready condition, having been dutifully maintained by the consignor’s in-house staff. Beautifully presented and possessing exquisite coachbuilt details, this Maserati Spider is an ideal entry into the most exclusive automotive events, from the Pebble Beach Concours d’Elegance to the Colorado Grand. Arguably the finest road car built by Maserati, the A6G/54 is among the most desirable Italian sports cars of the 1950s. Due to their exceptional style, superb dynamic qualities, and mechanical sophistication, these fashionable Maseratis have long been the preferred choice of connoisseurs. The rare and glamorous Frua Spiders are particularly coveted and today, most examples reside in prominent collections. Considering its prototype status, high-quality Italian restoration, and sensational appearance, 2180 is an outstanding representative of this landmark model. Those with an appreciation for fine coachbuilt sports cars are strongly encouraged to consider this outstanding Frua Spider, a car that perfectly captures the exotic, inimitable appeal of Maserati’s golden age.»

Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2181
Motoren-Nummer: 2109
Carrozzeria: Frua
Karosserieform: Spider
Verkaufsdatum: 28.03.56
ausgeliefert an: –
Farbe: Rosso
Besonderes: 1956 Turin Motor Show

gemäss www.piero-frua.de: 28.8.1956 geliefert an Frua, Fertigstellung bei Maserati als Cabriolet (!) an 5.12.1956. Farbe: Rot, mit schwarzem Streifen, elfenbeinfarbenes Interieur, schwarzes Verdeck. Auslieferung an Charles L. Rezzaghi, San Francisco. Und dann gibt es eine lange Pause, erst in den 80er Jahre tritt ein Michael Adams als Besitzer auf. Weitere Besitzer: Ed A. Morgan (1990), Peter Hageman (2007, USA; aussen rot, innen schwarz, restaurationsbedürftig, Motor aus einem Maserati 3500 GT), Volker Spielmann (25.8.2007, Deutschland, Restauration), Joe & Sharon Hayes (2014, USA). Auktion: RM Sotheby’s, Amelia Island 2017, zugeschlagen für 2’365’000 Dollar. RM schreibt aber: Coupé, ausgestellt im November 1956 auf der Turin Motor Show. Ausgeliefert an Rezzaghi (Januar 1957), spätere Besitzer Stanley Sugarman, Frank Hole, J.S. Masse (1963), Bob Allinger, Michael Adams (1978), danach wie oben.

Chassis-Nummer: 2182
Motoren-Nummer: 2182
Carrozzeria: Frua
Karosserieform: Spider
Verkaufsdatum: 06.09.56
ausgeliefert an: Rezzagli, Belgien
Farbe: Rosso
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2183
Motoren-Nummer: 2183
Carrozzeria: Frua
Karosserieform: Spider
Verkaufsdatum: 06.09.56
ausgeliefert an: Rezzagli, Belgien
Farbe: Avorio
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2184
Motoren-Nummer: 2184
Carrozzeria: Allemano
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 08.09.56
ausgeliefert an: –
Farbe: Bianco
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2185
Motoren-Nummer: 2185
Carrozzeria: Allemano
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 09.09.56
ausgeliefert an: –
Farbe: Grigio
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2186
Motoren-Nummer: 2186
Carrozzeria: Zagato
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: –
ausgeliefert an: Leopardi
Farbe: Rosso
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2187
Motoren-Nummer: 2187
Carrozzeria: Frua
Karosserieform: Spider
Verkaufsdatum: –
ausgeliefert an: –
Farbe: Azzuro
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2188
Motoren-Nummer: 2188
Carrozzeria: Allemano
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: –
ausgeliefert an: –
Farbe: Nero
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2190
Motoren-Nummer: 2190
Carrozzeria: Allemano
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 16.01.57
ausgeliefert an: –
Farbe: Grigio violaceo
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2191
Motoren-Nummer: 2191
Carrozzeria: Frua
Karosserieform: Spider
Verkaufsdatum: 11.03.57
ausgeliefert an: –
Farbe: Avorio
Besonderes: 1957 Geneva Motor Show

Chassis-Nummer: 2192
Motoren-Nummer: 2192
Carrozzeria: Frua
Karosserieform: Spider
Verkaufsdatum: 08.05.57
ausgeliefert an: –
Farbe: Azzuro
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2193
Motoren-Nummer: 2193
Carrozzeria: Frua
Karosserieform: Spider
Verkaufsdatum: 05.04.57
ausgeliefert an: –
Farbe: Rosso
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2194
Motoren-Nummer: 2194
Carrozzeria: Frua
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 01.06.57
ausgeliefert an: –
Farbe: Nero
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2195
Motoren-Nummer: 2195
Carrozzeria: Allemano
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 06.02.57
ausgeliefert an: –
Farbe: Grigio
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2196
Motoren-Nummer: 2196
Carrozzeria: Frua
Karosserieform: Spider
Verkaufsdatum: 10.06.57
ausgeliefert an: –
Farbe: Kaki
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2197
Motoren-Nummer: 2197
Carrozzeria: Frua
Karosserieform: Spider
Verkaufsdatum: 22.02.57
ausgeliefert an: –
Farbe: Rosso
Besonderes: –

Chassis-Nummer: 2198
Motoren-Nummer: 2198
Carrozzeria: Allemano
Karosserieform: Coupé
Verkaufsdatum: 04.04.57
ausgeliefert an: –
Farbe: Rosso
Besonderes: –

Mehr Maserati haben wir in unserem Archiv. Die ausführliche Geschichte zu den Maserati A6 beginnt: hier.

1 kommentar

  1. Christian D. Christian D.

    Tolle Seite!! Der Maserati A6 in der Frua und Zagato Variante zählt für mich zu den schönsten Fahrzeugen, die jemals gebaut wurden.

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