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Maserati 200S/SI

Der Vernascher

Kundensport wurde bei Maserati immer schon gross geschrieben, und obwohl Maserati mit dem A6GCS immer noch noch respektable Ergebnisse möglich waren, mussten die Italiener 1954 anerkennen, dass dieses Modell nicht mehr ganz vorne mitmischen konnte. Also wurden in Modena gleichzeitig die Modelle 150S und 200S als geeigneter Ersatz entwickelt. Beide Modelle, die unlogischerweise Tipo 53 bzw. Tipo 52 genannt wurden, verfügten über ein weitgehend ähnliches, konventionelles Rohrrahmenchassis sowie über 1,5- bzw. 2-Liter-Versionen eines völlig neuen Vierzylindermotors mit Doppelzündung.

Die Vorderradaufhängung bestand bei beiden Modellen aus herkömmlichen Doppelquerlenkern und Schraubenfedern. Während der 150S hinten mit einem De-Dion-Rohr und querliegenden Blattfedern ausgestattet wurde, musste der 200S – zumindest zu Beginn seiner Karriere – mit einer sehr klassischen Starrachse vorlieb nehmen. Weil sich aber schon die ersten 200S-Kunden beschwerten, wurde die Hinterradaufhängung bei allen Fahrzeugen – bis auf wenige Ausnahmen – geändert.

Die Entwicklung des 200S erwies sich als problematisch, da das Auto bei Langstrecken- und Strassenrennen von Getriebeproblemen geplagt wurde. Die Siege von Jean Behra beim Gran Premio di Bari und Gran Premio di Roma im Jahr 1956 retteten jedoch die Würde der Marke, ebenso wie der gute zweite Platz von Stirling Moss und Cesare Perdisa beim Supercortemaggiore in Monza (hinter dem Ferrari 500 Testa Rossa von Mike Hawthorn und Peter Collins). Die Umstellung auf das Reglement des Anhangs C für das Jahr 1957 führte dazu, dass der Wagen in den 200SI (Sport Internazionale) umgewandelt wurde, der mit einer breiten Windschutzscheibe, zwei funktionierenden Türen, einem Reserverad und einem doch sehr provisorischen Stoffverdeck ausgestattet war.

Als Antrieb kam im 200S ein 2-Liter-Vierzylinder aus Alu zum Einsatz, wie erwähnt mit Doppel-Zündung, hemisphärischen Brennräume, Trockensumpfschmierung, mindestens 180 PS stark. Die Fahrzeuge wurden zumeist von Fantuzzi eingekleidet und wogen etwa 660 Kilo, wohl etwa 30 Exemplare entstanden. Und sie waren schnell, richtig schnell, bei einem Rennen 1956 vernaschte Stirling Moss gleich vier Ferrari 500TR.

Wir zeigen hier Chassisnummer 2427, ein 200 SI aus dem Jahre 1957 mit einem feinen Fantuzzi-Aufbau. Als erster Kunde ist Vincent Dyckman Andrus bekannt, der den Wagen kaufte, um ihn John Fitch für SCCA-Rennen an der Ostküste zur Verfügung zu stellen. Fitch, der den für ihn weiss-blau lackierten Wagen liebte und ihn als eines der Fahrzeuge mit dem besten Fahrverhalten überhaupt lobte, holte sich reihenweise Klassensiege; für die grossen Töpfe reichte es nicht. Später ging 2427 durch die Hände einiger berühmter Sammler, wurde irgendwann wieder rot – und wurde am 19./20. August 2022 vom RM Sotheby’s für 3’112’500 Dollar versteigert.

Mehr davon? Klar.

Chassis-Nummer: 2401

Auktion: Gooding & Co., 2010, verkauft für knapp 2,5 Millionen Dollar.

Chassis-Nummer: 2405

Verkauft über Tom Hartley Jr., Stirling Moss fuhr 1956 damit bei den 1000 Kilometern von Imola auf den zweiten Rang.

Chassis-Nummer: 2412
Motorennummer: 2412

Auktion: RM Sotheby’s, Monterey 2023, Schätzpreis 3’000’000 bis 3’500’000 Dollar. Erster Besitzer war Jim Kimberly (Kleenex), die Farbe heisst Kimberly Red und war von GM-Design-Legende Harley Earl «entwickelt» worden. Jetzt kommt er schon wieder: RM Sotheby’s, Private Sales (Februar 2024), die Geschichte gibt es unten in den Kommentaren.

Mehr Maserati haben wir in unserem Archiv – und unbedingt empfehlenswert erscheint uns die Story zum grandiosen 450 S.

1 kommentar

  1. «This 200SI, chassis number 2412, would arrive with Kimberly in 1957, having been completed in February of 1957. Imported to the United States by the well-known Chicago-based dealer Harry Woodnorth, Kimberly had the Maserati repainted in his signature shade of Kimberly Red, a color he had formulated with the help of his friend Harley Earl, and a color which was seen on most of the Ferraris and Maseratis that he raced. Paired with sensuous open coachwork by Medardo Fantuzzi, there is no doubt that this Kimberly Red Maserati would have been one of the most breathtaking machines on track at any race. Stemming from the FIA’s new Appendix C regulations introduced in 1957 that mandated a full-width windscreen, two functioning doors, and provision for a spare wheel, Maserati christened this new car the 200SI (with the suffix standing for Sport Internazionale). Later cars featured the twin-plug, four-cylinder, but with slightly enlarged engines to 2.5-liters of displacement and were renamed as the 250S, after which many of the original 2-liter cars were privately upgraded to 250S-specification. However, chassis number 2412 is one of only a handful of cars not to be upgraded. Kimberly’s 200SI debuted in competition at the 12 Hours of Sebring in March 1957, with Ted Boynton, Kimberly, and famed journalist/racing driver Denise McCluggage sharing driving duties. Unfortunately, 2412 was forced to retire because of a gearbox failure after 58 laps. Regardless of the result, you can be sure that Gentleman Jim would have made sure that both he and his entourage would have enjoyed their weekend at the races. His Kimberly racing team members wore tailored driving suits to match the Kimberly red of his cars, waiters were attired in matching red jackets, and racing trailers were appropriately liveried and immaculately presented. Aside from all the glitz and glamour, Kimberly was known to his closest confidantes as an extraordinarily generous man who gave freely to charity and supported the less fortunate—a true gentleman both on and off the track. The Maserati made three additional starts in 1957, all at Elkhart Lake, and during the last of these races Kimberly was joined by the accomplished Jack McAfee. During 1958, chassis number 2412 started seven events, including the Grand Prix of Cuba in February and the 12 Hours of Sebring a month later. Yet, despite Kimberly’s best efforts, the 200SI struggled to finish these races due to various mechanical issues. Driver Jay Middleton actually experienced the most success during this time, finishing 9th in class at Elkhart Lake in June 1958 and 3rd overall at the same track a month later. In May 1958, Kimberly consigned the Maserati back to Harry Woodnorth to sell for him and ensure the car found its next caretaker. While exact ownership history during the 1960s is currently unknown, by the early 1970s, the car was owned by William Baker of Illinois. In December 1976, the 200SI was sold to Dr. Elliot Siegel of Chicago, and he went on to retain possession until November 1993, accounting for 17 years of dedicated single-owner care».

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