Die Aussergewöhnlichen

Es waren schon gute Zeiten, damals, als man als Schah von Persien noch zu Maserati schreiten konnte und dort dann die Bestellung für ein komplett neues Automobil aufgab. Reza Pahlavi, nicht unbedingt über jeden menschenrechtlichen Zweifel erhaben, hatte eine Vorliebe für schnelle, italienische Fahrzeuge, und es gelüstete ihn nach einem Maserati 3500 GT, allerdings mit dem Motor aus dem grossartigen, bärenstarken Rennwagen 450S. Er muss etwas Kleingeld liegen gelassen haben, denn man kam in Modena seinem Wunsch umgehend nach, verstärkte den Rahmen des 3500 GT, montierte den 340 PS starken 4,9-Liter-Achtzylinder mit Doppelzündung – und fertig war der Maserati 5000 GT. Eigentlich hätte es ja ein Einzelstück bleiben sollen, doch nachdem die Medien über das Fahrzeug berichtet hatten, gingen gleich mehrere Bestellungen ein.

Ab 1959 baute Maserati den 5000 GT in kleiner Serie, immer nur auf Bestellung. Der Wagen des Schah hatte einen Aufbau von Touring, mit dem von Carlo Bianchi Anderloni gezeichneten Entwurf wurden zwei (oder drei) weitere Exemplare ausgestattet, die sich alle in Kleinigkeiten unterschieden. Von Allemano kamen insgesamt 22 Exemplare, von Frua auch vier, dann gab es noch Einzelstücke von Bertone, Ghia, Monterosa und sogar Pininfarina (wobei jenes Fahrzeug eine sehr eigenartige Geschichte hat). Ab 1960 wurde eine etwas zivilisiertere Version des Achtzylinder eingebaut (4941 ccm statt 4937, 325 PS statt 340, ab 1961 auf Wunsch eine Benzineinspritzung von Lucas; der letzte 5000 GT mit Frua-Karosserie hatte dann den 4,7-Liter-Achtzylinder). Zu den Besitzern von 5000 GT gehörte neben dem Schah von Persien auch Aga Khan, Fernandino Innocenti, Gianni Agnelli, der Schauspieler Stuart Granger, der damalige mexikanische Staatspräsident Adolfo Lopez Mateos. Eine Sammlung gibt es weiter unten…

Und dann haben wir noch das Einzelstück mit der Chassisnummer 103.016, ein Entwurf von Giovanni Michelotti für den amerikanischen Playboy, Renn-Segler, Rennfahrer und Auto-Konstrukteur Briggs Cunnigham (dem wir schon lange eine Story widmen wollen). Cunningham verlangte es nach einem Gran Turismo, der an den 450 S erinnerte, und Michelotti versuchte sich mit schönen Rundungen und guter Aerodynamik; da ging er sogar so weit, dass er den Wagen in den Windtunnel der Università degli Studi di Torino stellte. Der Amerikaner wollte das Fahrzeug vor dem Kauf zur Probe fahren, raste damit nach Monza – und schickte das Geld an Michelotti. Es heisst, dass Cunningham mit dem Maserati viele Jahre lang zu den europäischen Rennen fuhr, 1968 kam der Wagen dann in die USA, 1988 dann nach Polen zu einem gewissen Alfredo Brener, der mehr Maserati 5000 GT besessen haben soll als sonst jemand. Dieser meinte dann: «Das ist der schnellste 5000 GT, den wir je hatten».

Nun, ob der Michelotti-Maserati schön ist, das liegt sicher im Auge des Betrachters. Schnell ist er auf jeden Fall, die weniger als 1,5 Tonnen schweren 5000 GT sollen die 250 km/h locker geschafft haben – mit hinterer Starrachse und Scheibenbremsen hinten erst ab 1963. Der Cunningham-Michelotti-Maserati wurde 2017 von RM Sotheby’s in Monterey versteigert, erwartet wurden mindestens 1,1 Millionen Dollar, zugeschlagen wurde er aber für 1’017’500 Dollar.

Selbstverständlich müssen wir hier auch eine Sammlung eröffnen, die Geschichte ist ja einigermassen übersichtlich.

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Chassisnummer: 103.002

Karosserie: Touring

Produktionsdatum: 21.08.59

erster Besitzer: Reza Pahlavi

Motor: 5-Liter-V8, Vergaser

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Chassisnummer: 103.004

Karosserie: Touring

Produktionsdatum: 30.10.59

erster Besitzer: Basil Read

Motor: 5-Liter-V8, Vergaser

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Chassisnummer: 103.006

Karosserie: Monterosa

Produktionsdatum: 08.03.1960

erster Besitzer: Rolf Helm?

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

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Chassisnummer: 103.008

Karosserie: Pininfarina

Produktionsdatum: 08.02.1960

erster Besitzer: Giovanni Agnelli

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

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Chassisnummer: 103.010 (war später 103.090, dann wieder 103.010)

Karosserie: Touring

Produktionsdatum: 02.1960

erster Besitzer: Prinz Abdel Majid Bin-Saud

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

Auktionen: kommt im Januar 2022 bei Gooding & Co. zur Versteigerung.

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Chassisnummer: 103.012

Karosserie: Monterosa

Produktionsdatum: 16.03.1961

erster Besitzer: Sig. Montanari?

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

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Chassis-Nummer: 103.014

Motoren-Nummer: 103.014

Karrosserie: Allemano

014 ist das erste der 22 Allemano-Coupé, die von Giovanni Michelotti gezeichnet wurden. Das Fahrzeug wurde für den Prospekt photographiert und dann an einen Amerikaner verkauft, der es in Modena abholte und gleich einmal eine «Grand Tour» durch Europa unternahm. Danach liess er den Maserati nach New York verschiffen, fuhr von dort auf seine Farm in Arizona, hin und wieder auch nach Beverly Hills – und schickte dann den Wagen zurück ins Werk für einen Service. Weil er aber wohl unterdessen das Interesse am Fahrzeug verloren hatte, wurde es 1967 an einen Italiener verkauft – einer von vielen Handwechseln in den nächsten Jahren. 014, besser bekannt als «Indianapolis», wurde 2017 komplett restauriert.

Auktionen: Gooding & Co., Pebble Beach 2016, verkauft für 1’677’500 Dollar:

Auktion: Gooding & Co., Pebble Beach 2022, nicht verkauft.

Bring A Trailer, Juli 2023, verkauft für 1’030’000 Dollar:

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Chassisnummer 103.016 (siehe auch oben, der Michelotti)

Motoren-Nummer: 103.016

Auktionen: RM Sotheby’s, Monterey 2019, Schätzpreis 700’000 bis 850’000 Dollar.

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Chassis-Nummer: 103.018

Motoren-Nummer: 103.018

Karosserie: Ghia (Sergio Sartorelli)

Auktionen: RM Sotheby’s, Monterey 2019, Schätzpreis 500’000 bis 700’000 Dollar. Dazu haben wir auch noch eine kleine Geschichte. Aber auch ein paar originale Bilder:

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Chassisnummer: 103.020

Karosserie: Allemano

Produktionsdatum: 21.10.1961

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

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Chassisnummer: 103.022

Karosserie: Allemano

Produktionsdatum: 01.11.1961

erster Besitzer: Adolfo Lopez Mateos

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

Besonderes: soll nach einem Unfall verschrottet worden sein; Chassisnummer wahrscheinlich verwendet für den Prototyp des Maserati Mexico. Siehe auch: hier.

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Chassisnummer: 103.024

Karosserie: Allemano

Produktionsdatum: 05.12.1961

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

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Chassis-Nummer: 103.026

Motoren-Nummer: 103.026

Karrosserie: Allemano

Auktionen: RM Sotheby’s, London 2018, wurde nach der Auktion verkauft.

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Chassisnummer: 103.028

Karosserie: Allemano

Produktionsdatum: 20.01.1962

erster Besitzer: Ricardo di Portanova

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

Auktion: Bonhams, Amelia Island 2023, Schätzpreis 500’000 bis 800’000 Dollar, verkauft für 417’500 Dollar. Schon wieder: Bonhams, Quail 2024, noch kein Schätzpreis, aber mit folgenden Angaben: «On January 20, 1962, Maserati 5000GT 103.028 was completed and two months later it was shipped to Immobilaire Monte Carlo for delivery to Italian nobleman Ricardo di Portanova. Its coupe body was crafted by the tiny Turin firm of Allemano, which finished it in black over black leather upholstery – and it undoubtedly made a statement on the Cote d’Azur. As a Series II model, it benefits from the 5-speed gearbox, Lucas mechanical fuel-injection and four-wheel disc brakes. Two years later the coupe passed to a M. Sirotta of Vignola, also in Italy, before returning to the factory later that year. In the spring of 1964, the Maserati was advertised for sale by Auto Becker of Dusseldorf, when its mileage is recorded as being 15,000 kms, adverts continued through that fall. At this point ownerships are not traced until the car surfaced in the ownership of James Brackley of Houston, Texas, who placed the car for sale in need of refurbishment in July 1985. Remaining in the USA, by 1991, the car was in Ohio with its next owner, Rocky Piscazzi, and had still not been restored. At that point, either before or once in the ownership of Jerry Wood and back in Texas, after being stored away for some years, a restoration finally took place. Notes from that time state that the body was stripped to bare metal and refinished in its original black hue, while the chassis and undercarriage were carefully cleaned and painted. The engine was removed and found to be very healthy and strong. Meanwhile, the ZF transmission was inspected, and the drivetrain was reunited with a rebuilt clutch assembly. Upon reassembly, the engine was carefully detailed and tuned. In 2004, Bonhams|Cars presented the 5000GT for sale, and the previous owner acquired the car then, joining a wide-ranging group of cars where it has been on static display. During the ensuing years, the restoration aged considerably, and the car required further freshening when it emerged from the collection in 2023 and was again sold by Bonhams|Cars. Thankfully, the consignor treated this very special Maserati to the care it deserved. It has been sympathetically refurbished and now presents in marvelous condition».

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Chassisnummer: 103.030

Karosserie: Allemano

Produktionsdatum: 09.02.1962

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

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Chassisnummer: 103.032

Karosserie: Allemano

Produktionsdatum: 26.01.1962

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

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Chassisnummer: 103.034

Karosserie: Allemano

Produktionsdatum: 12.03.1962

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

Besonderes: Salon Genf 1962

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Chassisnummer: 103.036

Karosserie: Allemano

Produktionsdatum: 18.02.1962

erster Besitzer: – (später: Stewart Granger)

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

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Chassisnummer: 103.038

Karosserie: Allemano

Produktionsdatum: 17.07.1962

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

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Chassis-Nummer: 103.040

Motoren-Nummer: 103.040

Karrosserie: Allemano

Auktionen: RM Sotheby’s, Monterey 2018, verkauft für 885’000 Dollar.

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Chassisnummer: 103.042

Karosserie: Allemano

Produktionsdatum: 29.03.1962

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

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Chassis-Nummer: 103.044

Motoren-Nummer: –

Karrosserie: Allemano

Auktionen: Artcurial, Paris 2009, geschätzt auf 350’000 bis 450’000 Euro, nicht verkauft.

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Chassis-Nummer: 103.046

Motoren-Nummer: 103.046

Karrosserie: Allemano

Auktionen: Gooding & Co., Pebble Beach 2008, geschätzt auf 600’000 bis 800’000 Dollar sowie Amelia Island 2010, geschätzt auf 575’000 bis 675’000 Dollar, jeweils nicht verkauft; Bonham’s, Quail Lodge 2011, verkauft für 557’000 Dollar.

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Chassisnummer: 103.048 (später: 103.064)

Karosserie: Frua

Produktionsdatum: 03.1962

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

Besonderes: Salon Genf 1962, Salon Paris 1962

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Chassisnummer: 103.050

Karosserie: Allemano

Produktionsdatum: 11.07.1962

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

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Chassisnummer: 103.052

Karosserie: Allemano

Produktionsdatum: 05.03.1963

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

Besonderes: Salon Genf 1963

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Chassisnummer: 103.054

Karosserie: Allemano

Produktionsdatum: 17.09.1962

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

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Chassisnummer: 103.056

Karosserie: Allemano

Produktionsdatum: 09.05.1963

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

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Chassis-Nummer: 103.058

Motoren-Nummer: 103.058

Karrosserie: Allemano

Auktionen: Artcurial, Le Mans 2010, verkauft für 255’282 Euro.

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Chassis-Nummer: 103.060 (gehörte einst Aga Khan)

Motoren-Nummer: 103.060

Karrosserie: Frua

Auktionen: Bonham’s, Goodwood 2004, geschätzt auf 160’000 bis 200’000 Pfund, nicht verkauft (Bilder oben); Gooding & Co., Peeble Beach 2007, geschätzt auf 650’000 bis 850’000 Dollar, verkauft für 1’100’000 Dollar.  RM Sotheby’s, Montery 2014, geschätzt auf 2’200’000 bis 2’900’000 Dollar, nicht verkauft (Bilder unten).

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Chassisnummer: 103.062

Karosserie: Allemano

Produktionsdatum: 14.02.1963

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

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Chassisnummer: 103.064 (siehe auch 103.048)

Karosserie: Frua

Produktionsdatum: 10.1963

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

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Chassisnummer: 103.066

Karosserie: Allemano

Produktionsdatum: 17.10.1964

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer (Rennmotor Tipo 151)

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Chassisnummer: 103.090 (siehe auch 103.010)

Karosserie: Touring

Produktionsdatum: 10.1965

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

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Chassisnummer: 103.100

Karosserie: Frua

Produktionsdatum: 20.06.1966

erster Besitzer: –

Motor: 4,7-Liter-V8, Einspritzer

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Chassisnummer: 104.004

Karosserie: Bertone

Produktionsdatum: 11.1961

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

Besonderes: Salon Turin 1961, erhielt 1964 einen 4,2-Liter-V8

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Mehr Maserati haben wir in unserem Archiv.