Doppelt einzigartig?
Sie kommen ja nicht sehr oft auf den Markt, die Bizzarrini. Bei der RM-Sotheby’s-Auktion in Monterey (17. bis 19. August 2023) kommt mal wieder ein Exemplar unter den Hammer, ein ganz besonderes Fahrzeug, der einzige Bizzarrini, der ab Werk mit einer Klimaanlage und elektrischen Fensterhebern ausgerüstet wurde. Was seine Identifikation ziemlich einfach macht: #IA3*0323, eines der letzten Fahrzeuge, das vor dem Bankrott von Bizzarrini noch ab Livorno vom Werk ausgeliefert wurde. Genau dieser GT Strada 5300 soll 1969 auch auf der New York Auto Expo ausgestellt gewesen sein – und hat in der Folge eine einigermassen durchgehende Geschichte.
Chassis-Nummer: #IA3*0323
Motoren-Nummer: (unbekannt)
Typ: Strada
Heckfenster: konventionell
Armaturenbrett: Series 2
Hinterachse: De Dion
Vergaser: Holley
Karosserie: Aluminium
Original-Farbe: Rot (aber wahrscheinlich: Blau)
Original-Interieur: Schwarz
zum ersten Mal erwähnt: Show-Car New York Auto Expo 1969
ausgeliefert an: ?
erster Besitzer: Jack B. Crawford
weitere Besitzer:
1975: Hollywood Sports Cars (oder vielleicht: Hollywood Motors/Max Balchowski)
70er Jahre: Joe Alphabet (Newport Beach)
später in den 70er Jahren: Terry Laughlin (oder war es Carey Loftin?)
1983: Gordon Rayner (Van Nuys – Kennzeichen YZD448, dann 1QFV124)
1998: Ron und Diane Spindler (USA, Kennzeichen: Bizza)
2018: zum Verkauf ausgeschrieben bei Aston Martin of New England
2020: Matthew Katz (USA, Restauration, siehe auch Auktionstext)
Auktion: RM Sotheby’s, Monterey 2023, Schätzpreis 800’000 bis 1’000’000 Dollar, angeboten mit folgendem Text: «Documentation supplied by marque authority Jack Koobs de Hartog illustrates that this 5300 GT Strada, IA3 0323, was among the last of those 86 alloy-bodied examples completed by Bizzarrini. Hartog’s report on this illustrious Strada notes that it was certainly delivered new to California, and originally finished in the attractive color scheme of blue over black leather. Chassis 0323 is recorded as having remained in Southern California among a short chain of enthusiastic owners from new until 2017, when it was acquired by a noted collector of mid-century Italian sportscars and moved to his residence in Massachusetts. Having been repainted under previous ownership from its original blue to a stereotypical Italian red, 0323’s new owner submitted it to a complete cosmetic restoration back to original specifications. At this time, the car’s alloy bodywork proved to be in remarkably good condition, requiring only minor corrections to relieve some of its more characterful artifacts of Bizzarrini’s production line—in essence producing a “better than new” finish. Previous repairs following a 2003 fender-bender at the car’s rear proved to have followed this aforementioned philosophy. Paint chips discovered during the many hours it took to strip the car down to its bare alloy shell were fastidiously recreated using modern color-blending technology, while the interior was similarly retrimmed in black leather using the correct upholstery patterns. As presented today, 0323 is desirably equipped with power windows and an air conditioning system—an absolute necessity to counteract the radiant heat unleashed by the front-mid-mounted V-8 engine. Sparingly used since the completion of this masterful cosmetic restoration, 0323 retains many superb and correct details throughout, and this fact is made most obviously apparent with one glance at its set of Campagnolo center-lock, forged magnesium wheels wrapped in period-style Avon tires. Eminently presentable for the most prestigious concours and classic racing events, this is an exceptional gran turismo car in all respects. Perhaps Giotto Bizzarrini, the “Father of the 250 GTO,” said it best: “I started with the idea of the Ferrari GTO and set about trying to improve on it».»
Kleine Bemerkung noch dazu: Bei der Restauration (CB Restorations, Boston) wurden anscheinend viele Teile gefunden, die mit *0329 gestempelt waren. (Unten gibt es einige Bilder von vor und während der Restauration.)
Aber (es gibt in der Bizzarrini-Geschichte eigentlich immer ein: Aber) es existiert noch ein zweiter Bizzarrini GT Strada 5300 mit der Chassisnummer #IA30323. Der insofern ungewöhnlich ist, weil er (anscheinend) mit den Ausweispapieren von einem weiteren Strada 5300 ausgeliefert wurde, #IA30322 (der auch noch existiert…). Auch dieser zweite #IA3*0323 hat eine durchaus glaubwürdige Geschichte. Allerdings wurde gegen dieses Fahrzeug in Italien schon ein Gerichtsverfahren angestrengt, auch gewonnen, der Wagen hättte eine neue Chassisnummer erhalten müssen. Doch dann wurde er halt exportiert…:
Chassis-Nummer: #IA3*0323
Motoren-Nummer: (unbekannt)
Typ: Strada
Heckfenster: konventionell
Armaturenbrett: Series 2
Hinterachse: De Dion
Vergaser: Holley
Karosserie: Aluminium
Original-Farbe: Rot (dann weiss, dann silber, 2013 wieder weiss…)
Original-Interieur: Schwarz
zum ersten Mal erwähnt: ?
ausgeliefert an: ?
erster Besitzer: Roberto Moretti (Italien, November 1968)
weitere Besitzer:
1971: Ernesto Scudiero (Italien, Kennzeichen: LI 135145)
1973: Nazario Bacchi Collection (Forli, Italien)
später: Mauro Lotti (Florenz, Italien)
2009: ausgestellt auf RuoteRetro, Florenz (Italien)
2010: zum Verkauf angeboten über Alessandro Bruni, Florenz (Italien)
2010: Restauration bei Vincenzo Marciano (Ponsacco, Italien)
2010: ausgestellt auf «Il Genio e la macchina», Cecina (Italien)
2012: verkauft an «a Belgian living in the USA»
2014: Franco Meiners, Bergamo (Italien)
2015: verkauft nach Deutschland (zuerst mit englischen Kennzeichen XYY441F)
Alle Daten hier immer: according to Jack Koobs de Hartog, Bizzarrini – Facts and Figures, 2017. Wir haben selbstverständlich auch eine ausführliche Geschichte über den erst kürzlich verstorbenen Giotto Bizzarrini – und eine hübsche Sammlung weiterer Bizzarrini.
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