Porsche 911 Carrera RS 2.7 – #9112301609

Farbenspiele

Der Kenner sieht es an der Chassis-Nummer: 9112301609 ist eigentlich kein Porsche 911 Carrera RS 2.7. Das Fahrzeug wird Mitte August 2023 von RM Sotheby’s in Monterey versteigert, es hat auch eine stringente und durchaus spannende Geschichte, wird als «Development Car» dargestellt.

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Es war ja so: Die Hubraumerweiterung auf von 2,4 auf 2,7 Liter war bei Porsche schon länger angedacht, auch erprobt. Für den Modelljahrgang 1972 war ein solcher Porsche 911 S 2.7 in der Pipeline, auch als Targa, das Werbematerial war schon gedruckt, es wurden mit verschiedenen Fahrzeugen noch letzte Versuche gefahren. Das waren dann eigentlich immer 2.4 S, die den grösseren Motor erhielten. Erst im Frühling 1972 erfuhr man dann bei Porsche vom neuen Sport-Reglement der FIA, was dann zur sehr schnellen Entwicklung des 911 Carrera RS 2.7 führte – inklusive Entenbürzel und breiteren Kotflügeln und all den anderen Insignien, welche die Legende ausmachen.

Es besteht auch gar kein Zweifel, dass #9112301609 einer dieser 2.4 S (Öl-Klappe) war, die einen der ersten 30 produzierten 2,7-Liter-Motor erhielten – davon zeugt auch die Motorenummer, 6630027 (original montiert war 6322388). Ob dieser Porsche allerdings auch schon den Heckspoiler trug, das hingegen gilt als nicht gesichert; vielleicht erhielt er ihn auch erst später (wobei: wahrscheinlich schon, wenn man sich auf den Wortlauft der Dokumentation stützt). Aber dann ist da noch ein Punkt, der eigentlich sehr wichtig wäre, aber in der Beschreibung von RM Sotheby’s etwas untergeht: die Farbe.

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Man sieht es auf den Bildern nicht so gut, auch deshalb nicht, weil es sich nicht mehr um die originale Lackierung handelt, doch #9112301609 war ursprünglich in einem wirklich stark fluoriszierendem Gelb «bemalt», das nicht viel mit dem späteren Carrera-«Signalgelb» (Farbcode 5252) zu tun hat. Porsche versuchte sich Anfang der 70er Jahre öfter mit solch starken Farben, die tatsächlich blendeten, wenn die Sonne direkt darauf schien. Die deutschen Behörden waren aber alles andere als begeistert von diesen Farbspielen, sie wurden auch nicht bewilligt.

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Und so sind wir dann auch schon mitten drin in der weiteren Geschichte dieses Fahrzeugs. Es war damals durchaus üblich bei Porsche, dass Versuchsfahrzeug an private Kunden verkauft wurden. Das war auch bei #9112301609 so, über den damaligen Entwicklungsleiter Helmuth Bott kam der Wagen an einen befreundeten Ingenieur, Franz Sussner, der wie Bott in Nekarsulm lebte. Sussner registrierte den Porsche am 18. September 1973 – und erhielt vom Regionalgericht in Stuttgart eine Ausnahmebewilligung für die Fluor-Farbe (und anscheinend auch für den Heck-Spoiler, aber eben, da sind wir nach eigenen Recherchen noch nicht ganz davon überzeugt). Allerdings galt diese Bewilligung nur bis im März 1977 – danach lackierte Sussner seinen aussergewöhnlichen 911er rot.

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Seine ersten Jahre durfte #9112301609 mit Sussner in Algerien verbringen, damals noch in Gelb. Der Ingenieur behielt den Porsche stolze 43 Jahre, dies dann zumeist in Rot. Erst 2016 verkaufte Sussner das Fahrzeug an einen deutschen Sammler, der es wieder in den wahrscheinlich ursprünglichen Zustand restaurieren liess. Und jetzt wurde es versteigert, der Schätzpreis lag bei 780’000 bis 900’000 Dollar, zugeschlagen wurde das Fahrzeug dann bei 758’500 Dollar.

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Viel mehr von diesen Porsche 911 Carrera RS 2.7 gibt es: hier. Und sonst ist da ja noch das Archiv.