Ferrari 342 America

Der Exklusive

Mit dem 340 America hatte sich Ferrari einen guten Namen machen können in den USA. Doch es gab insbesondere in Amerika auch Kunden, die wollten keinen Rennwagen kaufen, aber trotzdem einigermassen sportlich unterwegs sein. Wer die Idee für den Ferrari 342 America hatte, ist nicht mehr nachvollziehbar, aber die Wahrscheinlichkeit dürfte gross sein, dass Luigi Chinetti, Ferrari-Importeur an der Ostküste, Enzo Ferrari relativ einfach von diesem Modell überzeugen konnte – die beiden Herren einte unter anderem ihre Geschäftstüchtigkeit.

In den USA muss ja alles ein bisschen grösser sein, auch luxuriöser. Der Ferrari 340 America war noch ein echter Rennwagen (auch wenn einige wenige Exemplare einigermassen komfortabel ausgestattet wurden), auch eng, für den 342 America wurde der Radstand deshalb um 23 Zentimeter auf 2,65 Meter verlängert. Doch sonst blieb eigentlich alles gleich, Kastenrahmen, die vorderen Räder sind einzeln an Doppelquerlenkern aufgehängt, hinten gab es eine Starrachse mit Blattfedern.

Bei den Motoren nun wird es etwas komplizierter. Vier (#0232AL, #0240AL, #0242AL, #0246AL) der sechs 342 America verfügten über den 4,1-Liter-Lampredi-V12 vom Tipo 102, wir er auch im 340 America verbaut war. Für den amerikanischen Markt nahm man aber die Leistung leicht zurück, es blieben noch 200 PS bei 5000/min. Zwei Fahrzeuge, die beiden Pininfarina Cabriolet (#0234AL, #0248AL), erhielten den überarbeiteten Tipo 104 mit 4,5 Liter Hubraum und 300 PS, wie er später auch in den Ferrari 375 America eingebaut wurde.

Es entstanden sechs Exemplare, wie schon erwähnt. Das Fahrzeug, das wir hier oben zeigen, war ein Vignale-Cabriolet (#0232AL), das aber erstaunlicherweise nicht zuerst nach Amerika ging, sondern vom Schweizer Odofranco Wild gekauft wurde. Dazu gab es, wie auch schon erwähnt, zwei Cabriolets von Pininfarina, und schliesslich noch drei Coupé, von denen eines (Bild unten), #0246AL, auch einen Schweizer Bezug hat, denn es wurde 1953 auf dem Genfer Salon ausgestellt.

Chassis-Nummer: 0232 AL
Motoren-Nummer: 0232 AL

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Auktion: RM Sotheby’s, Monterey 2017, verkauft für 2’255’000 Dollar, angeboten mit folgendem Text: «Records indicate that 0232 AL was the very first 342 America built, and the first of three completed with cabriolet coachwork, in this case by Vignale, with the unique feature of slotted taillights recessed into the fenders. It was test-driven by the factory on 27 October 1952, and delivered to its first owner on 14 January 1953. Odofranco “Otto” Wild of Muri, Switzerland, was an early good customer of Ferrari, as well as an avid purchaser of other unusual coachbuilt European cars in this period. It is interesting to note that the car’s radiator bears a tag from a Zurich supplier, indicating that it may have been installed during this original ownership. The car was subsequently exported to the United States in the late 1950s or early 1960s, and acquired by T. Dan Smith of Los Angeles. In 1971, Smith sold the 342 America to longtime enthusiast Norman Snart of Hayward, California, for which it was registered in California as ‘NMB 316.’ By this time the car had been refinished in metallic silver and its bumpers had been removed. While Mr. Snart would own the car for the next two decades, it was very infrequently shown or displayed. One of the rarest exceptions was the FCA Pacific Region Ferrari Concours d’Elegance at Quail Lodge in 1992. He finally parted with the Ferrari in 2004, selling the car to Paul Forbes. The car was purchased later in 2007 by its current owners, and was restored in California in the current color scheme of metallic green and white, with a complementary white and green leather interior».

Chassis-Nummer: 0246 AL
Motoren-Nummer: 0246 AL

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Auktion: RM Sotheby’s, Arizona 2012, verkauft für 632’500 Dollar, angeboten mit folgendem Text: «Chassis 0246AL, a Pinin Farina-bodied coupe, was displayed at the March 1953 Geneva Motor Show, before being sold by Scuderia Ferrari in Modena to James Gerard Murray from Pittsburgh, Pennsylvania. At the time of the sale, Mr. Murray was a temporary resident, in care of the Automobile Club of Italy at Corso Canalgrande in Modena. Later that year, s/n 0246AL was driven by Franco Fassio of Genoa in the Rallye Soleil-Cannes in the South of France. Before 1953 ended, the coupe was returned to Pinin Farina where its ‘wraparound’ rear window was replaced with rectangular rear glass. In the Spring of 1954, New York City Ferrari dealer/importer Hofmann sold s/n 0246AL to Steve Briggs of Lake Forest, Illinois. He showed the car at the Wilmot Hills, Wisconsin Concours where it placed first in the Sports Car Class. From 1956 to 1989, s/n 0246AL was the property of William R. Peters of White Bear Lake, Minnesota—a remarkable period of over 30 years. It then passed to Brad Hallock of San Francisco. At that time, the odometer registered 43,168 kilometers. In 1990, after extensive refurbishing by Tom Valerio, it was eventually sold to a client of Wilfried De Buck. De Buck displayed the coupe at several Belgian events. The car changed ownership once more in 2004, during which time it was displayed at Concorso Italiano in Monterey and the Winter Park Concours in Florida where it won the Judges’ Choice and Best Vintage Ferrari awards. After an engine overhaul it was displayed in 2007 at the Amelia Island Concours d’Elegance. Armando Ivan Flores became the owner in 2010. In August 2011, it was shown at the Pebble Beach Concours d’Elegance. The consignor, a noted California collector, purchased the car after its Pebble Beach appearance and elected to bring it up to an even higher standard. He has $100,000US in receipts for work that included ensuring every detail on the car was correct, repainting the top black (it had previously been painted silver), re-plating some gold interior trim (which was correct and original to this car), replacing the seatbelts with the proper ones and sourcing a set of original taillight lenses (for $1,700!)».

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