Immer wieder gerne beschreiben wir Gruppe-B-Autos. Auch jene, die nicht wirklich Erfolg hatten, etwa den Mazda RX-7 Evo.
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Ach, welches ist denn das coolste aller Gruppe-B-Geräte? Für uns gehört der Peugeot 205 Turbo 16 ganz weit nach vorne.
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Selbstverständlich sind alle Lancia Delta S4 grossartig. Aber #215 ist noch ein bisschen grossartiger. Das hat zwei Gründe.
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Wir stellen uns die eine oder andere Frage zum Ferrari 288 GTO Evoluzione. Und nein, um die Optik geht es dabei nicht.
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Schön war er nicht, der Citroën BX 4TC. Dafür hatte er auch keinen Erfolg, aber so wirklich gar keinen. Dafür kann man ihn lieben.
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Er hätte ja nie eine Rallye gewinnen dürfen, der Renault 5 Turbo. Tat er aber doch – und die Strassenversion sorgt auch für gute Gefühle.
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In der Geschichte Lancia Rally SE037 – der Prototyp geht es um den wahren, den einzigen Ur-Vater einer ganz grossen Legende.
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Es ist noch nicht fertig mit den zweimotorigen Fahrzeugen: Auch Wartburg versuchte sich mit einem Modell. (Und ein bisschen Gruppe B war da auch.)
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Der Newsletter 03-2021 ist ganz klassisch. Das heisst: Viele gute Stories. Und ein paar Geschichten, die zu Diskussionen anregen können.
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Auch die Russen wollten in der Gruppe B rennen. Und bauten ein durchaus interessantes Gerät, den Lada 2018 EVA Turbo mit gleich zwei Heckflügeln.
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Eine wunderbare Sammlung von Strassen- und Renversionen von Gruppe-B-Rallye-Autos können wir hier zeigen. Das ist auch ein Wegweiser.
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Er war sicher einer der eigenartigsten Versuche, die Rallye-Monster der Gruppe B aufzumischen: Citroën Visa 1000 Pistes.
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Der Ford RS200 war auch eines dieser faszinierenden Gruppe-B-Monster in den 80er Jahren. Bloss war er halt leider nicht so erfolgreich.
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Auch im Newsletter 24-2017 stellen wir wieder eine Frage. Und haben Gruppe-B-Monster. Und noch so manches…
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Damals, als Lancia noch grossartig war, gab es den Lancia Delta HF Integrale. Ein wehmütiger Rückblick.
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Der Ferrari 288 GTO war das erste Modell in einer schönen Reihe von Supersportwagen aus Maranello.
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Eine halbe Million Euro für einen Renault 5 Turbo? Ach, warum auch nicht, war ja ein fröhliches Teil, damals.
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Fast, also beinahe wäre Toyota in den 80er Jahren frech geworden – aber aus dem Toyota 222D wurde dann doch nichts.
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