Koenigsegg - eine Sammlung

Die Speziellen

Wir müssen ganz ehrlich zugeben, dass wir leider noch nie einen Koenigsegg gefahren sind. Und wir müssen auch zugeben, dass uns die Übersicht über diese noch junge schwedische Marke bisher gefehlt hat. Wenn sie uns fehlt, dann fehlt sie Ihnen vielleicht auch, doch dagegen können wir ja etwas unternehmen (was ist zum Beispiel das Modell unten? Und welches das oben?).

Gegründet wurde Koenigsegg Automotiv 1994 vom damals 22-jährigen Christian Erland Harald von Koenigsegg, dem Spross einer schwedischen Adelsfamilie, deren Wurzeln ins Jahr 1171 zurückreichen. Schon als kleiner Bub soll er an Automobilen interessiert gewesen sein, mit sechs Jahren fuhr er zum ersten Mal einen Go-Kart und erinnert sich daran als «einen der besten Tage meines Lebens». Er verkündete damals, 1994, dass er einen «Weltklasse»-Sportwagen bauen wolle, doch sein Budget von 200’000 Dollar war dafür etwas gar bescheiden. Sein erster Versuch hiess CC, sollte zuerst von einem Audi-Motor befeuert werden, erhielt später ein Zwölfzylinder-Boxer von Motori Moderni, mit dem die Scuderia Coloni in der Formel 1 antrat. Im Jahr 2000 zeigte Koenigsegg dann tatsächlich ein mehr oder weniger fertiges Fahrzeug auf der Paris Motor Show, 2001 leiste ein erster Kunde, Stephan Reeckmann, eine Vorauszahlung. Vom CC entstanden drei Prototypen, die wahrscheinlich alle über einen 4,6-Liter-Ford-Motor verfügen.

im Jahr 2000 wurde dann der CC8S vorgestellt, den man als das Serien-Modell des CC betrachten darf. Auch er verfügte über diesen 4,6-Liter-V8 von Ford, der von Koenigsegg auf 664 PS und 750 Nm gebracht wurde; geschaltet wurde über ein manuelles 6-Gang-Getriebe von CIMA. Koenigsegg gab an, dass der nur 1175 Kilo schwere CC8S in weniger als 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen soll und 390 km/h Höchstgeschwindigkeit erreichte. Wie eigentlich immer bei den Koenigsegg konnte das nie von unabhängiger Stelle überprüft werden. Es entstanden sechs Exemplare.

Chassis-Nummer: YT9M1GV8D2007006 (2004)

Auktion: Bonhams, London 2008, verkauft für 172’000 Pfund. War das Vorführ-Fahrzeug des spanischen Importeurs, wurde nie zugelassen.

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2004 wurde dann weiter aufgerüstet, der Ford-V8 im Koenigsegg CCR hatte nun 4,7 Liter Hubraum und kam auf 817 PS sowie 920 Nm maximales Drehmoment, das Gewicht lag weiterhin bei 1180 Kilo. Theoretisch sollte der CCR über 395 km/h schnell gewesen sein und wollte in 3,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h rennen. 14 Exemplare wurden gebaut.

Chassis-Nummer: YT9M1G0V8L2007011 (2004)

Auktion: RM Sotheby’s, Mailand 2021, verkauft für 798’125 Euro.

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Koenigsegg CCGT GT1 Competition Coupé

Chassis-Nummer: YT9M1GOV8 007012 (2007)

Auktion: Bonhams, Goodwood 2023, verkauft für 3’319’000 Pfund. Das Fahrzeug erlebt 2007 seine Premiere auf dem Genfer Salon. Der Plan war, mit dem CCGT, der auf dem CCR aufbaute und mit diversen Teilen des CCX ausgerüstet wurde, an den 24 Stunden von Le Mans teilzunehmen. Der 5-Liter-V8 kam gemäss Reglement auf über 600 PS, der Koenigsegg wog knapp unter 1000 Kilo. Doch zwei Monate vor dem Rennen änderte die FIA/ACO wieder einmal das GT1-Reglement, Carbon-Monocoque waren nicht mehr erlaubt. Folglich konnte der CCGT nie eingesetzt werden, wurde von Bard Eker gekauft – und wohl nie bewegt.

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Im CCX, der 2006 vorgestellt und von dem bis 2010 doch 49 Exemplare gebaut wurden, kam dann erstmals ein von Koenigsegg selber entwickelter Motor zu Einsatz – erstaunlicherweise genau gleich gross wie die bisherige Ford-Maschine. Und auch gleich stark. Zum ersten Mal gab es auf Wunsch auch eine halbautomatische Schaltung. Das Gewicht stieg deutlich auf 1456 Kilo, was aber den Sicherheitsbestimmungen geschuldet war; die Schweden wollten ihre Produkte auch in den USA verkaufen können. Vom CCX gab es auch diverse Sonder-Modelle, der CCXR war ein «umweltfreundliches» Modell, das auch mit Ethanol lief, die CCX Edition hatte dann 4,8 Liter Hubraum, 900 PS, 940 Nm, der CCXR Trevita erhielt eine ganz spezielle Lackierung und war mit einem Verkaufspreis von 4,8 Millionen Dollar das damals teuerste Automobil der Welt.

Chassis-Nummer: YT9XC21A27A007042 (2008, CCX)

Auktion: RM Sotheby’s, London 2012, verkauft für 246’400 Pfund (!)

Chassis-Nummer: YT9XH33B88A007044 (2008, CCX)

Auktion: RM Sotheby’s, Fort Lauderdale 2019, Schätzpreis 950’000 bis 1’200’000, nicht verkauft.

Chassis-Nummer: YT9XH33B68A007048 (2008)

Auktion: RM Sotheby’s, Monterey 2021, verkauft für 1’215’000 Dollar, angeboten mit folgendem Text: «While Koenigsegg confirms that most CCX buyers specified the optional paddle-shift transmission, the example offered here features the less common manual six-speed. The car is finished in metallic black with a black leather and Alcantara interior and has been registered in California, Florida and, most recently, Ohio. With fewer than 1,600 miles showing on the odometer at time of cataloguing, this superb CCX clearly has been driven sparingly».

Chassis-Nummer: YT9XC81B98A007066 (2008)

Auktion: Bonhams, Scottsdale 2020, Schätzpreis 900’000 bis 1’000’000 Dollar, nicht verkauft, angeboten mit folgendem Text: «This Swedish missile is one of a mere 30 CCXs to roll off of the production line and one of only 13 to be built to US spec. Finished in silver with exposed carbon fiber accents, opening the dihedral synchro-helix actuation doors reveals a navy blue cockpit richly trimmed in buttery soft leather and Alcantara. Opening the front hood reveals a tidy trunk space perfectly suited for a weekend getaway somewhere sunny an hour or two drive away—or a few hundred miles at full crank. Pop the engine bay and a gleaming tangle of carbon fiber framework and twin supercharged V8 glory will greet you and lead you to believe that you are in fact gazing at the innards of some futuristic alien space craft and not the engine bay of a sportscar from a country famous for its neutrality. In the current ownership for the past five years, under 1,200 miles have passed below the steamroller sized tires in the dozen years the ‚egg has been terrifying those who have found it barreling toward them in the rearview mirror. Regularly serviced by the local authorized Koenigsegg dealer».

Chassis-Nummer: YT9XD33B28A007041 (2008, CCXR)

Auktion: RM Sotheby’s, The Pinnacle Portfolio 2015, verkauft für 825’000 Dollar.

Mit dem von 2010 bis 2018 gebauten Agera wird es dann endgültig unübersichtlich. Es begann mit dem Standard-Agera (5 Liter Hubraum, 960 PS, 1435 Kilo), ging weiter mit dem Agera R (gleich wie Agera, aber schneller), dem Agera S (mit Ethanol), dem One:1 (1360 PS, 1371 Nm, 1360 Kilo), dem Agera RS (1176 PS), der Agera Final Edition und mehr als einem Dutzend Einzelstücken, die auf Kundenwunsch hergestellt wurden.

Chassis-Nummer: YT9JJ1A27EA007103 (2014, Agera R)

Auktion: RM Sotheby’s, Abu Dhabi 2019, verkauft für 1’356’250 Dollar.

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Chassis-Nummer: YT9ML1A21FA007123 (2016, Agera RSR)

Auktion: RM Sotheby’s, Dubai 2024, Schätzpreis 2’800’000 bis 3’400’000 Dollar.

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Koenigsegg One:1

Chassis-Nummer: YT9LK1A38EA007111 (2015)

Auktion: Bonhams, Bonmont 2019, verkauft für 4’600’000 Franken, angeboten mit folgendem Text: «And if the stock Agera RS’s mere 1,176 PS still wasn’t enough, in March 2014 Koenigsegg presented the One:1 at the Geneva Motor Show, the car’s name being derived from its 1:1 power-to-weight ratio (1,360 PS to 1,360 kg). The 1,360 PS (1,341bhp) power output is the equivalent of a little over one megawatt, which Koenigsegg claimed makes the One:1 the „world’s first megacar“. Supplying this superfluity of horsepower was a variant of the 5.0-litre twin-turbocharged V8 engine used in the other members of the Agera family, the latter’s seven-speed dual-clutch paddle shift transmission being another carryover. In addition to the Geneva Motor Show example, Koenigsegg built a further six production models, making this outrageous machine exclusive even by the rarefied standards of modern supercars. The price? A cool $2.85 million. Finished in blue/black carbon with beige leather interior, this example has covered a mere 597km and is presented in excellent ‚as new‘ condition throughout».

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Mit dem Regera präsentierte Koenigsegg dann 2016 sein erstes Hybrid-Modell, das in seiner stärksten Version bis zu 1781 PS leisten soll. 85 Stück wurden gebaut, wieder gab es eine Vielzahl von Varianten und Einzelstücken.

Chassis-Nummer: YT9NN1U14KA007175 (2019)

Auktion: RM Sotheby’s, Arizona 2021, Schätzpreis 2’600’000 bis 2’900’000 Dollar, nicht verkauft: «Delivered new to Lake Forest Sports Cars of Chicago, Illinois, it is clad in Crystal White over a bespoke interior; both exterior and interior are enriched by a magnificent bevy of optional “clear” carbon fiber finishes. Furthermore, the exterior “Speedster” graphics package is specifically finished with a healthy volume of 24 karat gold leaf detail, slung with dramatic effect across the front splitter. Chassis 175 sits upon a staggered set of Tresex pattern “Aircore” wheels which utilize Koenigsegg’s innovative hand-laid, multi-lam, pre-impregnated carbon fiber construction to provide ultimate grip and unrivaled weight savings. The Tresex pattern is a more recent structural improvement upon earlier multi-spoke Aircore wheels provided to Koenigsegg models. Overall, the accompanying scan of Chassis 175’s original window sticker accounts for $376,825 USD in optional equipment, some of which is itemized on the window sticker».

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Chassis-Nummer: YT9NN1C13MA007172 (2021, Ghost Package)