Porsche 911 SC/RS (1984)

Aus der Reihe

Man kann Porsche nun beim besten Willen nicht vorwerfen, kein Herz für den Motorsport zu haben. Die Stuttgarter haben so ziemlich alles gewonnen, was es auf der Rundstrecke zu gewinnen gibt, bloss für die grossen Strassenklassiker wie die Mille Miglia und die Carrera Panamericana kamen sie etwas zu spät, kompensierten das dann aber an der Targa Florio. In einer Disziplin war Porsche aber irgendwie nie so richtig mit ganzen Herzen dabei: Rallye. Gut, da gab es drei aufeinanderfolgende Siege bei der Monte (1969-1971) und dann noch einen 1978, man gewann 1970 auch einen inoffiziellen Konstrukteurstitel, doch so richtig wild waren die Anstrengungen des Werks nie. Vielleicht war das der Grund, dass man im Herbst 1983 den 911 SC/RS auflegte, 20 (oder 21) Stück davon baute, ein echtes Rallye-Gerät. Andererseits: Ab 1982 standen in der Rallye-WM die Gruppe-B-Geräte am Start, da hatte der nur heckgetriebene Porsche von Anfang an keine Chance.

Es war eigentlich ein scharfes Gerät. Man nahm sich als Basis einen 911 Turbo, baute ihm den 3-Liter aus dem SC ein, der mit einer Kugelfischer-Einspritzung, höherer Verdichtung, den Zylinderköpfen aus dem 935 und geschmiedeten Kolben auf etwa 255 PS gebracht wurde. Es wurde fleissig abgespeckt, Dünnglas, Kunststoffstossstangen, Alu-Teile, dünne Rennschalen anstatt der Ledersitze, null Dämmmaterial, was das Gewicht auf 1057 Kilo senkte (vielleicht waren es auch nur 960 Kilo). Der 911 SC/RS rannte dann auch in 5 Sekunden auf 100, wobei das wohl noch flotter ging, denn man bot so ziemlich jede denkbare Getriebe- und Hinterachsübersetzung an. Halt all das, was man für die Rallye-Piste so brauchen kann. Mit einem Preis von 188’100 Mark waren diese Sportgeräte, die aber über eine Strassenzulassung verfügten, exorbitant teuer.

Die ganz grossen Siege blieben natürlich aus, doch Henri Toivonen wurde immer Vize-Europameister auf solch einem 911 SC/RS. Und Saeed Al Hajri gewann die Meisterschaften im mittleren Osten 1984 und 1985 mit solch einem Porsche. Heute sind sie dann halt eben eher teuer, diese sehr seltenen 911er – man weiss auch nicht so genau, wie viele überlebt haben. Das Exemplar, das wir hier zeigen (Chassis-Nummer WP0ZZZ91ZES110021), steht aktuell (Mitte Mai 2024) bei Bring A Trailer zum Verkauf.

Nun kommt #110021 schon wieder in den Verkauf, Broad Arrow, Chattanooga 2024, Schätzpreis 2,6 bis 3,5 Millionen Dollar.

Und jetzt gibt es auch sinnvolle Informationen zu diesem Fahrzeug: «This particular example-the final SC RS produced-was first earmarked for South African importers Lindsay Saker however it was diverted, eventually landing with Tycho Christian van Dijk, owner of the eponymous van Dijk Racing Team in February 1984. Van Dijk prepared the car with subtle Dutch flag-inspired colors, a hood-mounted rally light pod, radio equipment, a roof mounted antenna, and a Jaeger rally computer. In an interview in the April 1984 edition of French automotive magazine Echappement, van Dijk was interviewed regarding the car and his team’s intentions. He stated that “they were looking for a budget to contest a number of rally events that season” that included Tour de Course, the 24 Heures d’Ypres Rally, Tour Auto, Rallye d’Antibes, and perhaps the Rallye du Var to close out the season. A grueling schedule indeed! This would both test the team and the brand new SC RS, yet by the end of 1984, van Dijk had only entered a single event with Swiss co-driver F. Jullien, the Tour de Course with start number 23, where it finished 14th as the highest placed Porsche out of 158 entrants. A positive result, especially without incident to be sure, yet likely without major sponsorship (van Dijk cheekily hinted at the lack of external funding with a large “SPONSORS ?” logo on the SC RS’s aluminum hood) a full season was not to be.
While this may have been rally racing’s loss, the car quickly began its post-competition career sooner than most Rennen-spec 911 SC RS. In fact, as the 1984 Tour de Course was the final event of Tycho van Dijk’s WRC career it is highly likely a fondness between the two was forged during the successful event as chassis 021 was kept by van Dijk until 2004. As result of its single 20–year ownership, the car remained in a remarkable unaltered state, something that cannot be said of the majority of SC RS with high-level competition history. In the two decades that had passed since its fast-paced trip around the island of Corsica, the SC RS had become a highly collectible Porsche 911. Paperwork in the accompanying history file shows that SC RS 021 was directly acquired from van Dijk by the consignor with only 4,979 kilometers (3,094 miles) forming an early cornerstone of what would become an internationally famous Porsche collection noteworthy for its selective curation of the most original, rarest models to emerge from Zuffenhausen.
Under current ownership the SC RS 021 has gone from strength to strength. In 2009, chassis number 021 was in attendance with seven! other SC RS at a 25 Years of 911 SC RS event at the Abbeville racetrack put together by the Belgian-based 911Motorsport. In 2017, the consignor commissioned a report conducted by Jürgen Barth–the same Jürgen Barth who was instrumental in the 911 Evolutionsserie program in 1983. Barth’s report confirms that the car remained in outstanding condition with its original matching numbers engine and transmission, original interior, and components summarizing that “it gives the impression that time has stopped because the car is in so original condition.” Heady praise from the 1976 Le Mans winner and former Director of Porsche’s Customer Racing Department. Furthermore, in March 2024 this final SC RS was inspected by Porsche San Diego while obtaining a Porsche Classic Technical Certificate (CTC). Naturally, this highly original example passed with flying colors and, once again, was noted to retain its original Type 930/18 engine and Type 915/71 racing gearbox. In addition to both inspections the history file is bolstered with original Tour de Course route maps, a factory Type 954 Technical Information and Spare Parts Catalog binder, copies of van Dijk’s Swiss registration documents, and digital copies of its internal Porsche Fahrzeugauftrag build sheet and a Porsche homologation document featuring information on all 21 Evolutionsserie911 SC RS produced. It’s clear to see that this is one of the finest raced 911 SC RS remaining and simultaneously one of the best documented as well».

Wir haben da eine schöne Sammlung von seltenen Porsche 911. Und ansonsten noch das Archiv. Und ganz wichtig in diesem Zusammenhang: Gruppe B.