Ost-Bomber
Er stand (im Westen) immer etwas im Schatten des schnuckligen Trabant, der Wartburg 353. Dabei wurden zwischen 1966 und 1989 mehr als 1,2 Millionen Exemplare gebaut; es gab zwar mal eine Auffrischung zwischendurch (1975, 353 W) mit ein paar PS mehr (50 statt 45), doch eigentlich blieb das Fahrzeug mehr als 20 Jahre lang quasi unverändert, 2-Zylinder-2-Takter mit einem Liter Hubraum, rundum Einzelradaufhängung, etwas über 900 Kilo schwer – und mit diesem grossartigen Kofferraum mit über 500 Liter Volumen.
Gut, gerade sportlich waren auch 50 Pferdchen nicht. Doch da gab es dann tatsächlich ein Gruppe-B-Auto des Wartburg (das Reglement war nicht einfach Gruppe B, es gab Anhänge, der Wartburg durfte in B9 starten), mit drei Zylindern (weiterhin im Zweitakt) und 1147 cm3 – und satten 105 PS. Das ging dann wohl schon ziemlich anständig; es entstand aber trotzdem nur ein Stück (siehe oben). Weil man aber in Eisenach eh schon am Basteln war, entstand gleich noch eine spezielle Konstruktion: der Duo. Und man ahnt es: zwei Motoren. Die zweite Maschine wurde auf der Rückbank eingebaut, war also quasi ein zusätzlicher Mittelmotor. Logisch, zwei Getriebe, logisch: Allradantrieb. Doch auch hier: ein Einzelstück. Gefunden haben wir das Ding auf dem wartburgrallyearchiv.de, gute Seite.
Wir haben ja da noch mehr dieser zweimotorigen Fahrzeuge, klar, Citroën 2CV Sahara, dazu Alfasud Bimotore 4×4, Lancia Trevi Bimotore, Golf/Ibiza. Und anderes schräges Zeug: Die Aussergewöhnlichen.
Bitte spendiert auch dem normalen Wartburg 353 einen dritten Zylinder. Es tut ja förmlich weh, wenn man hier liest, dass im Wartburg der aus dem Trabant bekannte Zweizylinder-Motor verbaut worden sein soll.
Wartburg’s have always been great cars and always been three cylinder engines until 1989