Der Originale
Für die Renn-Saison 1974 produzierte Porsche eine weitere Evolution des 911. Der RSR 3.0 sollte das erfolgreichste Gruppe-4-Auto seiner Zeit werden. Während mehreren Jahren fegte der RSR in der IMSA, Trans Am und der FIA-Weltmeisterschaft alle anderen Autos weg. Die Produktion begann noch Ende 1973, es wurden nur 50 Fahrzeuge gebaut, die ausschliesslich an die Spitzenteams der damaligen Zeit geliefert wurden, etwa «GELO» oder die «Ecurie Francorchamps» von Jean Blaton. Die RSR 3.0 waren mit Motoren des Typs 911/75 ausgestattet, die über schärfere Nockenwellen, eine Bosch-Einspritzung und Doppelzündung verfügten. Ausserdem erhielten sie einen grossen Trockensumpf-Öltank den einen Doppel-«Megaphon»-Auspuff vom RSR 2.8. Der Hubraum blieb mit 2992 cm³ gegenüber dem RS unverändert, aber die Verdichtung wurde von 9,8 auf 10:3,1 erhöht, was eine Leistung von 330 PS bei 8000/min zur Folge hatte.
Optisch wurde der 3-Liter-RSR mit speziellen 15-Zoll-Fünfspeichenrädern mit Zentralverschluss aufgewertet, die vorne 10,5 Zoll und hinten 14 Zoll breit waren. Für die Radlaufverbreiterungen, die Stossstangen, die Frontklappe, die Motorabdeckung und den Heckspoiler wurden ultraleichte Glasfaserplatten verwendet. Mit einem Gewicht von nur 900 kg war der RSR natürlich ein sehr schnelles Auto, das über 270 Meilen km/h schaffte, während der Spurt von 0 auf 100 km/h weniger als fünf Sekunden erledigt wurde. Zwei Jahre lang fegte der RSR die gesamte Konkurrenz beiseite und bescherte Porsche einen seiner erfolgreichsten Kundenrennwagen. Dank ihrer Erfolges hatten viele dieser 50 Fahrzeuge eine sehr lange Rennkarriere, einige wurden zu 934 oder 935 aufgerüstet; eine grössere Anzahl musste auch abgeschrieben werden. Es gibt nur noch sehr wenige Fahrzeuge, die in unverändertem Zustand erhalten geblieben sind, praktisch alle wurden im Laufe der Jahre mehrfach umlackiert, noch weniger Exemplare verfügen noch über ihre Originalmotoren mit den entsprechenden Nummern.
Dieses RSR-Chassis mit der Nummer 9072 wurde neu von Jean Blaton alias «Beurlys» für das berühmte belgische Ecurie Francorchamps Racing Team bestellt. Die Ecurie Francorchamps, die früher unter dem Namen Equipe National Belge bekannt war, wurde in den 1950er Jahren von dem legendären Jacques Swaters gegründet und feierte grosse Erfolge auf höchstem Niveau im Sportwagenrennsport, darunter etwa ein Sieg in der 2-Liter-Klasse in Le Mans 1957 mit einem Ferrari 500 TRC. 1973 kehrte das Team mit dem gelben Competizione Daytona nach Le Mans zurück, aber 1974 fuhren die Piloten Richard Bond, Hughes de Fierlandt und Patron «Beurlys» den brandneuen 3-Liter-RSR-Porsche – zweifellos das dominierende Fahrzeug bei Langstreckenrennen.
Dieser RSR wurde kurz vor dem Rennen in Le Mans ausgeliefert und natürlich in Hellgelb präsentiert, wie es auf den Porsche-Papieren angegeben war. Er war mit Sponsorenlogos und einer Reihe zusätzlicher Lichter geschmückt, um den Wagen bei Dunkelheit von den anderen RSR unterscheiden zu können. In der Qualifikation hielt sich der Wagen gut und startete sogar noch besser. Bei Einbruch der Dunkelheit lag er auf Platz 3 in der Klasse und in der Gesamtwertung unter den ersten zehn, nach der Hälfte der Distanz lag er auf Platz 2 in der Klasse (hinter dem RSR von Jürgen Barth) und auf Platz 7 in der Gesamtwertung. Leider beendete ein Kupplungsschaden in der 19. Stunde das Rennen des belgischen Teams. Ein paar Monate später bestritten Richard Bond und sein englischer Kollege Nick Faure den britischen Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft, die 1000 km von Brands Hatch; sie schieden mit Getriebeschaden aus. 1975 wurde der Wagen von Harley Davidson gesponsert, also mit Sternen und Streifen lackiert. #9072 wurde vom jungen, aufstrebenden britischen Journalisten Nick Faure, John Charles Cooper und Jean Blaton gefahren und erreichte einen beeindruckenden zweiten Platz in der Klasse und den sechsten Platz im Gesamtklassement.
Danach wurde das Auto fast sofort an Annie-Charlotte Verney verkauft, die höchstdekorierte Fahrerin in Le Mans. In diesem neuen Besitz sollte das Auto viele weitere Erfolge feiern, darunter einen weiteren zweiten Platz in der Klasse in Le Mans 1977 und einen ersten Platz in der Klasse in Le Mans 1978. Zur gleichen Zeit nahm der Wagen auch an der legendären Tour de France teil und gewann die französische GT-Meisterschaft. Ende 1979 wurde #9072 wieder verkauft. Er wechselte noch zu zwei weiteren Besitzern, wobei der letzte das Auto im Privatmuseum eines der führenden Experten für RSR-Porsche aufbewahrte – immer noch mit dem originalen Motor. Nach seiner Zeit im Museum wechselte der Porsche 2006 erneut den Besitzer. Er wurde an zwei Brüder aus Grossbritannien verkauft, die die glanzvolle Renngeschichte des Wagens mit mehreren Auftritten bei der Le Mans Classic und dem Gewinn der CER-Meisterschaft 2013 fortsetzten, wobei das Fahrzeug wieder seine Harley-Davidson-Lackierung erhielt. #9072 wurde etwa 2016 aus dem Rennsport zurückgezogen.
DK Engineering hat seitdem die Restaurierung dieses unglaublich wichtigen und bemerkenswert originalen Porsche übernommen. In der zweiten Hälfte des Jahres 2021 wurde #9072 zum Porsche-Experten Tuthill in Oxfordshire gebracht, der Wagen wurde komplett zerlegt, der Rennmotor demontiert. Nur im vollständig zerlegten Zustand kann das Chassis eines RSR wirklich untersucht und als original bestätigt werden. Nach der Demontage konnte die forensische Untersuchung der Chassis-Konstruktion des RSR mit dem Tuthill-Team an der Seite des Röntgenexperten Mark Waring und unter der Leitung von Andy Prill beginnen. Jede Nummer des Wagens wurde untersucht und geröntgt, einschliesslich der Motornummer auf dem Original-Kurbelgehäuse. Nichts an dem Auto wurde als verdächtig eingestuft, und es wurde festgestellt, dass 9072 nicht nur seine ursprüngliche Hülle beibehalten konnte (die immer noch verschiedene Dellen und Narben von seinen Rennerfolgen aufweist), sondern dass auch das Kurbelgehäuse als originales, nummerngleiches Exemplar angesehen werden kann – was frühere Inspektionen durch andere namhafte Porsche-Experten bestätigte. Eine unglaublich seltene Situation bei einem Auto mit einer so reichen Wettbewerbsgeschichte.
Im Laufe der folgenden 12 Monate wurde #9072 einer detaillierten Restaurierung unterzogen, die ihn in den Originalzustand von 1974 versetzte, wie er bei seinem ersten Rennen in Le Mans 1974 eingesetzt wurde. Bei einem Auto mit einer so reichen Geschichte ist es immer eine schwierige Entscheidung, in welcher Spezifikation das Auto restauriert werden soll, aber wenn man sich für die ursprüngliche Spezifikation entscheidet, bleibt die Tür offen, um in späteren Jahren sehr einfache Änderungen an der Spezifikation von 1975 oder sogar später vorzunehmen. Diese Restaurierung wurde von Tuthill Porsche durchgeführt, aber unter der Leitung von Andy Prill und natürlich dem DK-Team, die zusammen eine beneidenswerte Geschichte von preisgekrönten Restaurierungen auf höchstem Niveau haben. Besonderer Wert wurde auf historische Genauigkeit gelegt und es wurde darauf geachtet, dass Details wie der Langstreckentank bis ins kleinste Detail korrekt sind. Aber auch wenn bei dieser Totalrestaurierung viel Wert auf Feinheiten auf Concours-Niveau gelegt wurde, handelt es sich um einen Rennwagen, der gefahren werden sollte – hart. Daher wurde das gesamte Fahrwerk des Wagens entfernt und komplett überholt, der Originalmotor wurde wieder aufgebaut und ist nun wieder rennfähig. Als Beweis dafür wird der RSR sein öffentliches Debüt im August in Monterey, Kalifornien, erleben, wo der Wagen nicht nur auf dem Concours-Rasen gezeigt, sondern auch bei der dreitägigen Rallye eingesetzt werden wird. Ausserdem wurde der Wagen als Teil einer Ausstellung bedeutender Le-Mans-Klassensieger auf die Rennstrecke in Laguna Seca eingeladen, um das 100-jährige Jubiläum der 24 Stunden von Le Mans zu feiern.
In mancher Hinsicht wurde der 3.0 RSR lange Zeit aufgrund seiner Bedeutung für die Geschichte des 911 und auch für die Geschichte des GT-Rennsports, insbesondere in Le Mans, übersehen. #9072 ist das schönste Exemplar von nur 50 gebauten RSR und wurde nun verdientermassen auf höchstem Niveau restauriert. Dieser bedeutende Porsche ist ein echtes Mehrzweckfahrzeug, das sich für Ausstellungen und Concours ebenso eignet wie für Rallies und Touren, einfach für die Strasse oder sogar für die Rückkehr zum Rennsport. Bei jeder der grössten Auto-Veranstaltungen der Welt, von Le Mans Classic bis Pebble Beach, wird dieser Wagen gerne akzeptiert werden.
Rennen und Besitzer:
1974
24-Stunden-Rennen von Le Mans – #62; DNF – Beurlys/Bond/de Fierlant; (Kupplung).
Brands Hatch 1000Km – #56; DNS – Faure/Bond/Beurlys, (Getriebe). Ecurie National Belge.
1975
24-Stunden-Rennen von Le Mans – #69; 6. Platz O.A./2. Platz in Gruppe 4 – Beurlys/Nick Faure/John Cooper.
1976
Verkauft an Annie-Charlotte Verney aus Le Mans, Frankreich. Verney wurde von der British Petroleum Company, „BP“ in Frankreich, gesponsert.
1977
24-Stunden-Rennen von Le Mans – #47; 18./2. Gruppe 5 – Annie-Charlotte Verney/R Metge/D.Snobeck,
Paul Ricard – #47;15. – Annie-Charlotte Verney/H Striebig,
Tour de France – #162; 4OA/2. in der Klasse – Annie-Charlotte Verney/D.Emmanuelli.
Annie-Charlotte Verney wurde Rundstrecken-Meisterin von Frankreich.
1978
Jetzt mit RS-Karosserie mit 3 Litern Hubraum, um den neuen Regeln der Gruppe 4 zu entsprechen, schwarz lackiert – 920 kg Gewicht
National Montlhéry – #42 DNA – Annie-Charlotte Verney
Dijon 6 Hours – #37; 15/6. GT – Annie-Charlotte Verney/H. Striebig,
National Montlhéry – #51 DNA – Annie-Charlotte Verney
24 Stunden von Le Mans – #66; 12. OA/1. in der Klasse Gruppe 4: Annie-Charlotte Verney/X. Lapeyre/F. Servanin
Magny Cours National – 1. – Annie-Charlotte Verney
Albi National- 1. – Annie-Charlotte Verney
La Chatre National- 1. – Annie-Charlotte Verney
Nogaro Nationale Rennen – 1. – Annie-Charlotte Verney
Annie-Charlotte Verney wurde wieder Rundstrecken-Meisterin von Frankreich.
Dieser Porsche steht ganz frisch bei DK Engineering zum Verkauf. Falls Sie Interesse haben und wir helfen können, lassen Sie uns das wissen, ruch@pruductions.ch; wir haben beste Beziehungen. Es gibt selbstverständlich auch eine Sammlung dieser Carrera 3.0 RS/RSR.
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