Spyker – eine Sammlung

Damit sie nicht vergessen gehen

Vielleicht ist Spyker ja noch gar nicht tot, im vergangenen Jahr gab es wieder einmal ein Lebenszeichen der Niederländer, sie wollen neue Investoren gefunden haben. Vielleicht klappt es wieder einmal nicht, Spyker hat da viel Erfahrung, es ging schon deutlich öfter schief als gut. Der erste Versuch liegt weit zurück, gegründet wurde Spyker schon 1880 – und brachte bis zum ersten Konkurs 1926 einige sehr bemerkenswerte Fahrzeuge hervor, etwa das wahrscheinlich erste allradgetriebene Automobil (1903), vielleicht auch den ersten Sechszylinder, mit ziemlicher Sicherheit das erste Fahrzeug mit Bremsen an allen vier Rädern, der C1 «Aerocoque» (unten) verfügte über eine der ersten aerodynamischen Karosserien. (Ja, wir werden da auch mal noch etwas zusammensuchen.)

1999 versuchten es Victor Muller und Maarten de Brujin dann zum zweiten Mal mit Spyker. Es gab ab 2000 den C8, der von einem 4,2-Liter-V8 (leider von Audi) angetrieben wurde – und von diesem C8 gab es dann über die Jahre fast mehr Varianten als tatsächlich gebaute Fahrzeuge. Sie trugen hübsche Namen, Laviolette, Aileron, Preliator, manche erhielten stärkere Motoren, einige wurden gar nie gebaut. Es gab auch noch ein SUV namens D12 (oder E8) und den C12, aus dem gleich zwei Prototypen entstanden. Die tatsächlich gebauten Fahrzeuge waren wunderbar. Beste Qualität, feinste Materialien, gutes Design – und ein Innenraum, der schlicht und einfach nur grossartig war. Doch auch die Preise waren hoch, der Erfolg hielt sich in engen Grenzen, wahrscheinlich wurden nicht mehr als 300 Exemplare produziert. Dann verzettelte sich Spyker in der Formel 1, kaufte auch noch die Überreste von Saab, wollte in Le Mans gewinnen – und irgendwie ging immer alles daneben. Aber das wenigstens mit Stil. Auch wenn die Spyker nie so gross herausgekommen sind, wie sie es durchaus verdient gehabt hätten – wir wollen ihnen hier eine Sammlung erstellen, damit sie nicht vergessen gehen.

2000: Spyker C8 Spyder

Chassis-Nummer: XL9AA11A94Z363016

Auktion: RM Sotheby’s, Monaco 2024, Schätzpreis 250’000 bis 350’000 Euro, angeboten mit folgendem Text – tja, da ist nicht viel, man weiss aber anscheinend, dass dieses Fahrzeug auf dem Filmset von War «Rough Assassin) war. Ein Film, den man nicht zu kennen braucht.

–

Chassis-Nummer: 363023

Auktion: Bonhams, Paris 2026, Schätzpreis 350’000 bis 400’000 Euro, no reserve, noch keine weiteren Angaben.

–

Chassis-Nummer: XL9AA11GO6Z363090 (2006)

2010 für 137’500 Dollar versteigert.

–

Chassis-Nummer: XL9AABAG8BZ363192

Auktion: Bonhams, Bonmont 2025, Schätzpreis 400’000 bis 450’000 Franken, mit diesen Informationen: «First registered on 3rd October 2014 and finished in white with brown/camel quilted leather interior, this stunning Spyker C8 Spyder has covered fewer than 3,500 kilometres from new. The car was last fully serviced on 2nd December 2022, while in February 2024 the fuel system was overhauled and the headlamps replaced by Rebellion Motors at a cost of CHF14,000 (detailed invoices available). Described by the vendor as ‚like new‘ in every respect, this ultra exclusive and extremely desirable Dutch supercar is approved and registered for road use in Switzerland and comes complete with all of its original equipment».

–

Chassis-Nummer: XL9AA11G68Z363209 (2008)

Auktion: RM Sotheby’s, Arizona 2023, nicht verkauft. Angeboten mit folgendem Text: «One of just 121 constructed, this bespoke Dutch supercar sports several desirable factory options. Showing just over 800 miles at time of cataloguing, it is one of only four examples finished in striking yellow over optional quilted black leather with yellow stitching. Furthering its unique specification, this Spyker Spyder is one of 15 examples factory equipped with the unusual periscope rear view mirror. Other factory options include 19-inch, “aeroblade” alloy wheels, four dashboard air-conditioning vents, side-window reinforcement bars, and a Spyker-branded oil filler cap. The car has been fitted with a desirable four-spoke Spyker propeller steering wheel, purchased from Spyker specialist Jasper den Dopper. The original steering wheel accompanies the sale, along with a service invoice detailing recent overhaul of the air-conditioning system at a cost of almost $2,000. From its quilted leather to its exposed shifter mechanism, billet machined pedal box, and optional features, this C8 Spyder exudes absolute precision».

–

2001: Spyker C8 Laviolette Concept

–

Chassis-Nummer: XL9BA11G98Z363029

Auktion: RM Sotheby’s, Paris 2020, verkauft für 246’875 Euro, angeboten mit folgendem Text: «This Spyker C8 Laviolette is one of the final examples to have been built during the 2001–2008 production run. It was originally a factory demonstrator and features desirable extras, many of which evoke Spyker’s aviation beginnings: a fully quilted leather interior, 19-inch aeroblade wheels, and turned aluminium dashboard and centre console. It is accompanied by its original owner’s manuals, and its service book shows a life of fastidious care. In addition to Spyker Automobielen B.V. and its current keeper in Switzerland, it has had one further German owner».

Chassis-Nummer: XL9BA11G68Z363182 (2008)

Auktion: RM Sotheby’s, Monterey 2024, Schätzpreis 450’000 bis 550’000 Dollar, mit diesen Informationen: «This uniquely configured 2008 Laviolette (chassis number 182) is presented in the outstanding bespoke color combination of Black Olive Green over Saddle quilted leather with Dark Green contrast stitching and is further highly specified with desirable options including a factory sound system, quad dashboard vents, a cast oil-filler cap, stainless steel engine covers, “whisper” exhaust module, and an engine-turned aluminum dashboard panel. It is the only Spyker ever made in this color combination, and its stellar, attention-grabbing appeal was proclaimed firsthand by Spyker themselves when they exhibited this specific Laviolette at the 2009 Geneva Motor Show. Following its show-stopping debut, this incredible Laviolette was retailed by Beerens Spyker of Antwerp and thusly sold into a private collection, whose caretaker added only 60 kilometers (~37 miles) to its odometer! By 2020, the car was found by Spyker marque savant Jasper den Dopper and purchased by an American Spyker enthusiast. Den Dopper was then enlisted to complete a comprehensive maintenance regimen prior to its export from the Netherlands, and at that time, this special Laviolette had travelled fewer than 72 kilometers (~45 miles) since new! Alongside his invoices for the work completed, a supplementary report from den Dopper (on file) proudly proclaims, “This is the cleanest and lowest mileage Spyker C8 Laviolette in the world”.»

Chassis-Nummer: XL9BA11G382363186 (2009)

Auktion: Bonhams, Goodwood 2025, Schätzpreis 400’000 bis 450’000 Pfund. Mit diesen Informationen: «The exclusive Spyker C8 Laviolette offered here is build number ‚186‘ of 250 made and one of only 50 hardtops. Originally sold by main dealers Broughtons – Spyker of Cheltenham, it was driven up the hill at the 2009 Goodwood Festival of Speed by Hans van Rennes, Vice President of Spyker. 7300 miles».

–

2001: Spyker C8 Double 12 R

–

2002: Spyker C8 Double 12 S

–

2003: Spyker C8 Spyder T

–

2005: Spyker C8 GT2-R

Chassis-Nummer: XL9CD31G55Z363046 (2005)

Auktion: RM Sotheby’s, Le Mans 2023, verkauft für 280’625 Euro, angeboten mit folgendem Text: «Chassis 046 was part of the Works racing effort for 2005 and was campaigned in five races, among them the 12 Hours of Sebring and 24 Hours of Le Mans. Tom Coronel, Marc Goossens, and Donny Crevels assumed driving duties for the debut race in the American Le Mans Series round at Sebring, where the car went up against a phalanx of Porsche 911 GT3 RSRs, a brace of TVR Tuscan T400Rs, and a lone Panoz Esperante GTLM. Unfortunately, the car suffered mechanical maladies, and was forced to retire due to a failed differential after just over seven hours of racing. A slightly altered all-Dutch lineup of Coronel, Crevels, and Peter van Merksteijn took up the cudgels at the Circuit de la Sarthe in June of 2005, supported by mechanic Donald Bramer and watched on by company owner Victor Muller. Starting from last place on the grid, the trio made quick early progress, overtaking no fewer than five of their GT2 rivals. Steering problems forced the car into the pits as dusk began to fall at around 8pm, and it lost a place to the Cirtek Ferrari 360 GTC. Spyker took the fight to its rivals for a further three hours before going out in a blaze of glory at the seventh hour, when an oil line burst as Crevels approached Indianapolis, causing a spin and starting a fire that brought out the safety car. Spyker Squadron expanded its campaign for the 2006 season by entering all Le Mans Series races, and while its sister cars took up duties at the French classic, chassis 046 was raced at the 12 Hours of Sebring, Istanbul, Spa, Nürburgring, Donington, and Jarama rounds. Its best result came in Spain, where it scored a 3rd-in-class finish and 16th overall—a remarkable achievement for such a young team, in the face of stiff and well-funded competition from giants of the automotive world such as Porsche».

–

2006: Spyker C12 La Turbie

–

2006: Spyker D8 Peking-to-Paris Concept

–

2007: Spyker C12 Zagato Concept

–

2009: Spyker C8 Aileron / Spyder Concept

–

2009 stellte Spyker den C8 LM85 vor, die Strassenversion des GT2-Rennwagens. Er basierte auf dem Laviolette, also der geschlossenen Version des C8, wurde von einem 400 PS starken Audi-V8 angetrieben – und verfügte über eine aussergewöhnliche Lackierung. 24 Exemplare waren geplant, es wurden dann nur 15.

Chassis-Nummer: XL9BA11G492363229
Auktion: RM Sotheby’s, Miami 2024, Schätzpreis 400’000 bis 500’000 Dollar.

–

2013: Spyker B6 Venator Concept / Spyder Concept

–

2016: Spyker C8 Preliator

Mehr spannende Fahrzeuge haben wir in unserem Archiv.