Es ist unerklärlich, weshalb die Cord 810/812 heute vergleichsweise günstig angeboten werden. Mehr 30er Jahre geht irgendwie nicht.
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Der Ferrari 250 GT «Interim» ist, wie seine Bezeichnung ausdrückt, nur ein Zwischenspiel. Aber ein erfolgreiches.
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Mit dem EX90 schafft Volvo diese angenehm coole Erhabenheit, die man sich von einem Stromer wünscht. Das passt.
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Eigentlich ist es ja gut, dass der Lamborghini Jarama unterschätzt wird – so kann man weiterhin träumen…
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Trotz feinster Technik blieb der Lotec Sirius ein Einzelstück. Angetrieben wird er von einem 6-Liter-V12 mit bis 1200 PS.
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Die Ferrari 225 S Spyder Vignale gehören zu den schönsten Klassikern. Wir zeigen auf, wie kompliziert ihre Geschichte sein kann.
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Er war so etwas wie das Fundament der Verkaufserfolge in den USA, der Ferrari 340 America. Und ja, es gibt wunderbare Stories dazu.
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Es ist dies die Geschichte vom halbblinden Stier. Und auch jene vom unterschätzten Lamborghini Islero.
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Vom Ferrari 375 America Coupé Vignale gibt es genau zwei Exemplare. Aber wir haben auch noch das Cabriolet. Und noch mehr, selbstverständlich.
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Nach dem grossen Überblick über die Rennwagen von Cunningham gibt es hier auch noch die wunderbaren Cunningham C-3. Und zwar: alle.
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Er ist schon grossartig, dieser Alfa Romeo 8C 2300 mit Karosserie von Figoni. Eine gute Geschichte gibt es ohne Aufpreis dazu. Und noch mehr.
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In der Story und dem Bilderbuch «Bugatti Type 57 – die Aufbauten» geht es um genau das, was da steht: Bugatti Type 57 – die Aufbauten.
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Die Delage D8/D8 S gehörten zum Edelsten, was man vor dem 2. Weltkrieg aus Frankreich kaufen konnte. Und Pourtout wird unterschätzt.
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Er war das grossartigste Auto der 90er Jahre: der Bugatti EB110. Es ist dies trotzdem eine traurige Geschichte.
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Die Delahaye Type 135 waren eine wunderbare Basis für einige wunderbare automobile Kreationen. Eine endete unter einem Baum.
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Der Cizeta V16T gehört auch zu den erfolglosen Hyper/Super-Cars. Obwohl er eigentlich alles hatte, was ihn hätte erfolgreich machen können.
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Wir haben das Konzept des 2+2 noch nie verstanden, folglich auch beim Mercedes-AMG GT63 nicht. Aber was hat das mit Fuhr-Unternehmern zu tun?
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Der gerade aufgefrischte BYD Tang macht eigentlich nichts falsch. Aber auch nichts richtig gut. Und das ist die Höchststrafe.
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Vor 10 Jahren feierte Zagato sein 95. Jubiläum mit dem aussergewöhnlichen Lamborghini 5-95. Von dem man nicht weiss, wie viele es gibt.
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Was haben litauische Laster, Elefantenbeine und sprachlose Kelly-Bags mit dem Porsche Macan electric zu tun? Lesen Sie selber.
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Der Air Pure ist das neue Einstiegsmodell von Lucid. Die Konkurrenz von Mercedes, Porsche, Audi hat da irgendwie keine Chance.
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Es ist dies quasi eine Foto-Romanza zum Ferrari 500 Superfast, dem ultimativen Gran Turismo der 60er Jahre.
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Der Lamborghini Miura P400S – #3919 gehörte einst einem italienischen Film-Regisseur. Und trug schon ganz viele Farben.
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In dieser Geschichte zu Serenissima und den Grafen Volpi geht es um Geld, um Italien – und um ganz viele entscheidende Zusammenhänge.
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Man darf sich daran gewöhnen, dass wir hier zukünftig mehr chinesische Stromer testen werden. Der Voyah Free hat uns gut gefallen.
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Der Lamborghini Miura P400 – #3459 war mehr als einmal sehr günstig zu haben. Jetzt wird das alles wohl sehr viel teurer.
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Schon wieder eine Sammlung: Porsche 904 Carrera GTS. Doch das sind halt immer auch schöne Geschichten. Und Bilder.
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Der Fiat 8V Supersonic – #000041 ist wunderschön. Und genau so ist auch seine Geschichte.
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Endlich durfte «radical» einen Ferrari 365 GTB/4 fahren. Das ist dann so etwas wie eine Liebesgeschichte. Und ein Problem.
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Auch zur besseren Übersicht eröffnen wir eine Sammlung der Alfa Romeo 1900C SS von Zagato. Aber wir sind auch fasziniert.
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Unter den frühen Nachkriegs-Klassikern gehört der Talbot-Lago T26 Grand Sport sicher zu den grossartigen Fahrzeugen überhaupt.
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Der grossartige Lamborghini Espada macht im Preis-Wettrennen der Klassiker nicht mit. Warum eigentlich nicht?
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Und sagt dann später nicht, wir hätten es nicht gesagt: Noch sind die wunderbaren BMW M1 ziemlich günstig…
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Der Lamborghini Miura P400S – #3874 wurde anscheinend viel bewegt. Und er wurde erst kürzlich versteigert.
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Der DeTomaso Pantera hätte unbedingt ein Erfolgsmodell werden müssen, es spricht gar nichts gegen ihn. Wie wir auch bei einer Ausfahrt erleben durften.
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Es ist dies eine sehr ausführliche Sammlung zu den Ferrari 212, Export, Inter, alles, was das Herz begehrt.
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Der Tucker 48 ist so wunderbar aussergewöhnlich wie sein Erfinder. Und heute richtig teuer.
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Der Lamborghini Miura P400SV – #4972 war schon Links- und auch Rechtslenker. Und jetzt ist er der teuerste aller Zeiten.
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War schon lange fällig, aber jetzt kommt sie tatsächlich, die Sammlung für die Lamborghini Countach LP400.
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Der Lamborghini Miura P400SV – #5048 hatte ein schwieriges Leben. Und man weiss auch nicht so recht, ob das noch gut wird.
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Nein, der AC Greyhound war nicht wirklich ein Erfolg. Dafür gibt es auch gute Gründe, unter anderem das Design. Und der Preis. Und…
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Sie durften keine Ferrari sein, die Dino 206 GT. Sie sind aber faszinierend, leicht, schnell, hübsch. Und heute leider unbezahlbar.
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Piero Drogo war kein Designer, sondern Buchhalter – und ein guter Verkäufer. Das hat einige interessante Ferrari-Geschichten zur Folge.
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Aston Martin mit Zagato ist eine lange, nicht nur glorreiche Geschichte. Doch wir gehen auch auf die DB4 GT Zagato ein.
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Beim Lamborghini Miura P400 – #3069 bestehen gewisse Unsicherheiten. Zumindest, was den Motor betrifft.
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Auch Carlo Abarth wollte den Amerikanern das Geld aus der Tasche ziehen. Dieser Abarth 208 A blieb aber ein Einzelstück.
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Weiter in der Geschichte: nach dem eher unglücklichen 350 GTV folgten die Lamborghini 350/400 GT.
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Autobleu widmete sich gern dem Cremeschnittchen, also dem Renault 4CV. Und trat dann auch bei der Mille Miglia 1954 an.
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Der Schätzpreis für diesen Ferrari 250 GT SWB Berlinetta macht etwas stutzig. Dahinter verbirgt sich eine wilde Geschichte.
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Ob der Aston Martin V8 Sportsman Estate nun zu den gelungensten Kombinationskraftwagen gehört, darf jeder selber entscheiden…
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Nur wenige Fahrzeuge sind fasinierender, brutaler, mehr reduziert auf das Wesentliche. Und deshalb gibt es hier: Cobra 427 – die Sammlung.
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Der Fiat Abarth OT 2000 Periscopio von 1968 ist auf jeden Fall eines der wunderbarsten Automobile aller Zeiten. Punkt.
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Wir haben ein Buch geschrieben über diesen Aston Martin Lagonda Shooting Brake. Und dafür durften wir ihn auch fahren.
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«Fiat-Abarth 750 GT Zagato – Sammlung» ist selbstverständlich genau das, als was es angeschrieben ist.
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Noch so ein deTomaso, bei dem die Grenzen zwischen Realität und Phantasie ziemlich fliessend sind: der wunderbare Vallelunga.
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Der von Marcello Gandini entworfene Lamborghini Bravo hätte der «kleine Countach» werden können. Aber er wurde es leider nicht.
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Marcello Gandini verstarb am 13. März 2024. Er war einer der ganz Grossen unter den Auto-Designern. Ein Nachruf – und eine Auflistung.
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Im aktuellen Newsletter wollen wir etwas gestehen, haben Freude an braven Youngtimern – und verweisen auf wunderbare Einzelstücke.
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Er war einst der wahre Hingucker, der Lamborghini Marzal – und es liess sich auch gut «hingucken».
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Tom Meade und seine Thomassima sind «nur» Randnotizen in der Ferrari-Geschichte. Aber sehr schöne, interessante.
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Es gibt Erfahrungen, die möchte «radical» nicht missen. Und deshalb: Lexus LFA – Erinnerungen.
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Wenn wir schreiben, dass wir uns (fast) in einen Toyota verliebt hätten, dann braucht das so einiges. Zum Beispiel: Toyota Corolla GTI.
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Im Newsletter erklären wir die vielen klassischen Ferrari und Porsche auf unserer Seite. Und künden mehr Maserati und Kleinstwagen an.
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Der Blick zurück wird sowieso überschätzt. Der Polestar 4 setzt das jetzt ganz konsequent um.
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Es war nicht alles gut, was die Ateliers Henri Chapron auf Basis der Citroën DS schufen. Aussergewöhnlich waren sie aber auf jeden Fall.
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Wir wollen nicht, dass Spyker vergessen geht. Die Niederländer haben einige wunderschöne Automobile gebaut.
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Abarth konnte auch grösser. Und teuer. Was nicht zum Erfolg der Abarth 2200/2400 Coupé beitrug.
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SUV sind etwas für Warmduscher – wir erzählen die Geschichte des gröbsten Viehs unter den Geländewagen, dem Lamborghini LM002.
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Mit dem 410 Sport wollte Ferrari auch 1956 die Sportwagen-Weltmeisterschaft gewinnen. Es kam anders – und #0594CM ist gar kein Rennwagen.
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Cadillac strebt nach alter Grösse. Das dürfte ein schwieriges Unterfangen werden, «Standard of the World» war mal.
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Schönheit, heisst es, liegt im Auge des Betrachters. Der Alfa Romeo SZ (ES30) ist aber gut gealtert – eine Erfahrung.
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Gefahren sind wir ihn auch, den 99er Audi TT, doch vor allem erfreuen wir uns an seinen Rundungen, allerorten.
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Die totale Begeisterung herrscht bei uns jetzt nicht für den Alfa Romeo 33 Stradale. Wir versuchen das zu begründen.
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Chevron blühte nicht lange, doch die Engländer um Derek Bennett bauten nicht nur schnelle, sondern auch wunderschöne Rennwagen.
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Autos, die wir nie vergessen wollen: Alfa Romeo 8C – Erinnerungen. Auch als Einstimmung auf den neuen Alfa Romeo 33 Stradale.
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Wir bleiben gern am Boden, fahren den überarbeiteten Renault Clio – und empfinden den Fortschritt.
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Der Lamborghini Miura P400SV – #5066 verfügt über eine ganz besondere Farbe. An der sich der erste Besitzer fast 40 Jahre erfreute.
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Der Lamborghini Miura P400 – #3378 war schon in Südafrika. Und dann wieder in Europa. Und jetzt in Kalifornien.
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Der Lamborghini Miura P400S – #3799 hat erst gerade eine Frischzellenkur erhalten und steht aktuell bei DK Engineering zum Verkauf.
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Es ist dies ein Überblick über die verschiedenen Karosserie-Formen, die in den 30er Jahren für die Cadillac-16-Zylinder erhältlich waren.
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Es müsste ein Menschenrecht sein, einen Mazda MX-5 – älter oder auch neu – zur Verfügung zu haben. Für die glücklichen Stunden.
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Das Ferrari 250 GT Coupé ist eine der günstigen (und besten) Möglichkeiten, einen klassischen Ferrari zu fahren.
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Es ist dies eine Warnung: Die Ferrari 550 Maranello werden sicher bald teurer. Irgendwie haben sie das auch verdient, oder?
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Selbstverständlich muss es eine Sammlung der Ferrari 250 GT California Spider SWB geben. Muss einfach, unbedingt.
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Der Fiat 8V, genannt Otto-Vu, gehört heute zu den gesuchtesten italienischen Klassikern. Ganz besonders dann, wenn…
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Wir erinnern uns gern an verschiedene Erlebnisse mit dem Lamborghini Diablo. Und ziehen das in der Folge gross auf.
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Gerne erinnern wir uns an das Coupé Fiat, entworfen von Chris Bangle. Schon die Anreise zur Präsentation war ein Abenteuer.
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Toyota spendiert dem GR Supra ein manuelles Getriebe – und wir haben Spass dran. Und stellen uns Charakterfragen.
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Eines der schönsten Automobile überhaupt. Und deshalb eine Geschichte zum BMW 328, damals.
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Maserati Ghibli – der Erste, der Echte. Seine Geschichte, die Preisentwicklung – und ein Fahrbericht.
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Ach, welch eine Freud‘ muss es gewesen sein, in den frühen 60er Jahren solch einen Fiat Abarth 1000 TC Stradale durch die Gassen zu hauen.
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Endlich sollen auch E-Automobile Emotionen wecken. Die Alpine A290 gibt als Beta-Version schon einmal einen feinen Vorgeschmack.
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Die Unterscheidung all dieser Bialbero-Modelle von Abarth ist komplex. Und deshalb: Fiat Abarth 750 Record Monza von 1958.
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70 Jahre Abarth, wir stellen vor: einen SE10 2000 Sport Spider. Und damit sicher auch einer der schönsten Rennwagen aller Zeiten.
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Den Lamborghini Miura P400SV – #4527 gab es früher schon einmal, als P400S. Und dann erhielt er noch einen ganzen Regenbogen.
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Solche Stories wie diese über die ersten Porsche 911 GT2 sind herrlich. Wunderbare Bilder, schöne Anekdoten – und auch noch Fragezeichen.
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Die Dodge Viper muss sein, wir haben da ja auch eine gemeinsame Vergangenheit. Es ist wohl auch klar, auf was das hinausläuft.
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Es kommt wieder einmal so richtig dicke Post im Newsletter 13/2023, viele Seitenverweise, Klassiker, Neuheiten, sogar Bücher.
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Der VW ID.2all war die positive Überraschung der letzten Tage. Andere Hersteller fahren da in die komplett falsche Richtung.
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Eigentlich war es der Urraco, der Lamborghini in den Ruin trieb. Und trotzdem…
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«Ferrari 250 GTO – eine Betrachtung» ist genau das, wir erzählen die Geschichte. Und zeigen alle, also wirklich alle Fahrzeuge.
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Einer der Höhepunkte der Ausstellung «70 Jahre Abarth» auf dem Genfer Salon: der Abarth 205. Wahre Grandezza auf nur 3,5 Metern…
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Sie waren damals der absolute Wahnsinn, die Maserati 5000 GT. Und sie sind es noch immer.
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Die Geschichte von Lamborghini begann bei Ferrari. Und der Lamborghini 350 GTV war irgendwie ein Missverständnis.
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Das heute vorgestellte Facelift für den VW ID.3 ist nicht einmal warme Luft. Aber fragen Sie doch mal Ihren Arzt oder Apotheker.
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Citroën-Chef Vincent Cobée meint: Das E-Auto killt das SUV. Hoffentlich behält dieser Mann recht mit seinen Thesen.
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Für knapp 10 Millionen Euro wurde gestern der einzige Bugatti Chiron Profilée versteigert. Dazu kommt noch die MwSt..
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Leider passiert jetzt, was wir befürchtet hatten: Es soll tatsächlich ein Hypercar unter dem Namen Bizzarrini auf den Markt kommen.
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Auch wenn der Mazda CX-90 ein mächtiges SUV ist, so darf man sich trotzdem auf ihn freuen. Weil: Reihen-Sechser.
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Die Lancia Flaminia ist eine automobile Legende. Hier beschäftigen wir uns mit den edlen Skulpturen von Zagato.
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Wir schliessen Frieden mit dem «Hausfrauen»-Porsche. Allzu schwer fällt uns das in Anbetracht eines Porsche 924 Carrera GTS nicht.
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Der Ferrari 250 GTO – #4293GT wurde 1963 Klassen-Sieger in Le Mans. Und war auch sonst sehr erfolgreich, für kurze Zeit.
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Der Röhr Tatzelwurm passt bestens in unsere Reihe der «Aussergewöhnlichen». Und es ist irgendwie verständlich, dass er ein Einzelstück blieb.
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Das Audi activesphere Concept sollte wohl den Technologietransfer vom Dakar-Sieger darstellen. Jetzt ist es einfach eine weitere Duftkerze.
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Mit Toyota Land Cruiser (5) folgt der fünfte Teil der Land-Cruiser-Story, es geht hier um die Toyota Land Cruiser J6 (1980-1989).
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Bald sind es 75 Jahre Porsche-Sportwagen. Und da haben Sie das Geschenk: Porsche Vision 357. Mit ein paar Querverweisen.
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Tönt alles gut beim neuen BMW M3 CS, 550 PS, über 300 km/h, deutlich günstiger als der M4 CSL. Doch dann stolpern wir über das Leergewicht.
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Die Winzlinge Fiat Abarth 500/595/695 schufen die Basis für den Ruhm von Carlo Abarth.
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Mit dem Vanwall Vanderwell S steht ein neues, auch teures E-Dings in den Startlöchern. Vanwall? Da war doch was…
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Die fünfte Generation des Toyota Prius sieht nun endlich gut aus. Im ersten Fahrbericht wird geklärt, ob da noch mehr ist.
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634 PS, 850 Nm maximales Drehmoment: Der BMW Alpina B5 GT ist das bislang stärkste Modell der Marke aus Buchloe. Wir erwarten noch mehr.
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Für den Ferrari 250 GTO – #4153GT wurden 70 Millionen Dollar bezahlt. Aber er gewann auch die Tour de France.
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Es scheint jeder neue Aston Martin ausverkauft zu sein, so auch der DBS 770 Ultimate. Da haben wir dann aber Fragezeichen.
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Der Fiat 131 Abarth Rally Stradale sieht aus wie gebastelt. Doch er war 1976 ziemlich «state of the art». Und eine grossartige Basis.
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Wir hatten eine Sammlung der AC 427/428 Frua versprochen. Selbstverständlich halten wir dieses Versprechen.
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Es ist dies der Million-Dollar-Tatra. Eine schöne Liebesgeschichte in mehrfacher Hinsicht – der Tatra T77 hat so viel Zuwendung verdient.
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Der Hennessey Venom F5 Revolution kommt als dritte Variante des US-Hypercars. Er wird leichter, aber auch langsamer.
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Der Fahrbericht Dacia Jogger ist ein Lob der Vernunft. Es soll ja Menschen geben, die definieren sich nicht über das Image ihres Autos.
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Das Fahrverhalten des Skoda 100 L ist nicht ganz unproblematisch. Und genau dafür lieben wir ihn.
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Mit dem Peugeot Inception Concept definieren die Franzosen ihre Zukunft. Und da gibt es tatsächlich eine ganze Reihe spannender Innovationen.
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Sony und Honda haben nun eine neue gemeinsame E-Marke. Afeela. Und einen eher weiten Zeit-Horizont.
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BMW macht seine Kunden zu kleinen Andy Warhol. Die neue Farbwechsel-Technologie kommt in der Neuen Klasse schon ab 2025.
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Wir fahren nicht nur übermotorisierte Sportwagen und E-Dingens. Aber etwas Angewöhnung brauchten wir für den Fahrbericht Toyota Aygo X schon.
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Ladeverluste? Oh ja, die können ins Geld gehen. Software-Fehler? Gibt es weiterhin. Und deshalb hier radical zero: Test Skoda Enyaq iV.
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Im Fahrbericht Bugatti Chiron Pur Sport geht es an die Grenzen der Legalität. Und an jene der Vernunft sowieso.
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Der Maserati MC12 ist der bessere Ferrari Enzo. Auch deshalb, weil er kein Radio hat. Ausserdem geben wir noch eine Prognose ab.
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Bertone ging 2014 Konkurs. Doch jetzt melden sich die Italiener zurück und präsentieren den 1100 PS starken Bertone GB110.
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Der Lamborghini Miura P400SV – #4926 erstahlte ursprünglich in einem sonnigen Gelb. Dann wurde alles nachtblau.
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Der Lamborghini Miura P400S – #3946 gehört zu den wenigen rechtsgelenkten Modellen. Und er ist schon sehr weit gereist.
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Beim Lamborghini Miura P400S – #4155 waren die Preisunterschiede beträchtlich. Und man darf nicht immer alles glauben.
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Endlich einmal ein neuer Ansatz für den Innenraum: Aehra nutzt die Vorteile der e-Plattform konsequent aus.
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Wir wünschen uns doch (fast) alle wieder ein schönes Coupé von Alfa. Stattdessen gibt es: Alfa Romeo Giulia SWB Zagato.
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James Bond hat es ja so ein bisschen mit den Damen. Und dem Schnaps. Und den Automobilen. Nur in einem Abenteuer, da sitzt Bond kein einziges Mal am Steuer.
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Der Ferrari 250 GTO – #4091 GT erhielt früh die Karosserie der zweiten Serie. Und musste bis 1967 Bergrennen bestreiten.
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Es ist dies die Geschichte der BMW M1 AHG Studie. Die plötzlich doch noch Berühmtheit erlangt…
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Eine letzte Ausfahrt, dann wollen wir innehalten, demütig, den Lamborghini Aventador SVJ mit einem Lächeln verabschieden.
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Mit dem BMW iX1 setzen die Bayern ein Zeichen. Überraschenderweise auch bei der Preisgestaltung. Jetzt besteht wirklich die Qual der Wahl.
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Mit dem Tecnica erhebt Lamborghini den Huracan in einsame Höhen. Besser war er nie, besser wird es auch nicht mehr werden.
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Die Kennzahlen des de Tomaso P900 sind wild, sehr grob. Aber man darf sich dazu sicher auch ein Fragen stellen.
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Er erinnert an den «VW-Porsche» von einst, auch in Sachen Fahrspass. Und deshalb gibt es hier den genüsslichen Fahrbericht Porsche Boxster T.
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Von der ursprünglichen Cobra gab es nie ein Coupé. Das macht die AC Aceca nur noch begehrenswerter – eine Spurensuche und Sammlung.
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Heute wurde die Wiedergeburt von Lancia verkündet. Der perfekte Zeitpunkt für einen Rückblick auf unsere Lancia-Geschichte(n).
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Wir sind für radical zero beide gefahren, den Subaru Solterra und den Toyota bZ4X. Die Unterschiede sind gering, aber das Konzept stimmt.
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Der Lotus Esprit darf als Sinnbild der ganzen Geschichte der Engländer betrachtet werden. Und als Abbild für die so typischen Um- und Irrwege.
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Im Fahrbericht Citroën C5X geht es um ein Auto, das SUV, Kombi und Limousine sein will. Uns überzeugte vor allem der Komfort – und die Ruhe.
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Der neue, rein elektrische Abarth 500e ist nur halb so wild wie erwartet. Aber immerhin kann er auch leise.
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Bald kommt der Munro, ein 4×4-EV aus Schottland. Wir werden beobachten, wie sehr der Entwurf der Realität entspricht.
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radical zero: Nissan Ariya ist ein Fahrbericht eines Stromers, der uns insbesondere bei der Gestaltung des Innenraums wirklich überzeugt hat.
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Der neue Volvo EX90 erteilt uns eine Lektion in Nachhaltigkeit. Und in Sachen Sicherheit. Doch es bleiben Fragezeichen.
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Aus Italien kommt eine neue, interessante Marke mit ausschliesslich E-Autos. Den Hintergrund gibt es bei radical zero: Aehra.
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Wir haben wieder radical zero. Und ganz frisch einen ersten Fahrbericht vom BMW i7. Der uns mehrfach überrascht hat.
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In unserem Test Alfa Romeo Tonale schreiben wir viel über: Erwartungshaltungen. Also darüber, was man von einem Alfa Romeo erwartet – und was von einem kompakten SUV.
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Die Subaru BRZ/Toyota GR86 bleiben sehr unterhaltsame, ihren fairen Preis werte Sportwagen. Und lassen sich gar nicht so gut vergleichen.
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Eigentlich stimmte alles beim AC 427/428 Frua, italienisches Design, ein mächtiger Ford-Motor, ein ausgezeichnetes Fahrwerk. Aber es reichte dann halt doch nicht.
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Es hat bei radical alles einen Grund (also: meist). Und deshalb müssen wir hier unbedingt die Geschichte des AC MA-200 Prototype erzählen.
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Der Renault 4ever ist eine doch radikale Neuinterpretation des R4. Deshalb im Gespräch: Gilles Vidal, Chefdesigner von Renault.
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Unter den schon seltenen Ferrari 250 GT «Tour de France» gibt es auch noch fünf Einhörner mit einem Zagato-Aufbau.
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Jetzt also – radical zero: Polestar 3. Da geht es schon auch um das neue SUV, mehr aber noch um den Unterschied zwischen 400-V- und 800-V-Architektur.
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Gerne erklären wir im Fahrbericht Range Rover (2022), weshalb wir ihn in Zukunft Meghan nennen werden. Und da ist noch viel mehr.
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In der Geschichte des Lamborghini Miura P400SV – #4924 klafft ein tiefes Loch. Dann wurde er auch noch im Netz angeboten. Und jetzt…
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Einen Countach rückwärts parkieren können wir jetzt auch. Aber vorwärts macht im Lamborghini Countach 25th Anniversary mehr Freud‘.
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Die Erfahrung Maserati Quattroporte V8 3.2 Evo (1999) wird uns in bester Erinnerung bleiben. Welch ein wunderbares, völlig unterschätztes Fahrzeug.
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Und Modena überrascht schon wieder. Nicht nur mit dem neuen Maserati GranTurismo (2023). Sondern vor allem technologisch.
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Der Bizzarrini GT Strada 5300 – #IA3*0276 war fast 40 Jahre beim gleichen Besitzer. Und dann kam der Coldplay-Bassist Guy Berryman.
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Von Ferrari erwarten wir etwas Schönes, etwas, was wir uns als Poster an die Wand hängen möchten. Aber sicher nicht den Purosangue.
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Der Lamborghini Miura P400 – #3375 trug schon ziemlich alle Farben. Und verfügte auch schon über einen Corvette-Motor.
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Sie verdienen unbedingt mehr Beachtung: Die Werke des Hermann Graber.
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Der Lamborghini Miura P400 – #3537 ist der erste Miura mit dem verstärkten Chassis. Und er wird auch tatsächlich gefahren.
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Der Lamborghini Miura P400S – #4039 war lange Jahre in Japan. Und strahlt jetzt wieder in einem schönen Silber.
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Die Ruxton waren die ersten amerikanischen Automobile mit Frontantrieb. Und haben eine tragische Geschichte.
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Es wird nur fünf Exemplare des Pagani Huayra Codalunga geben. Wir würden trotzdem den McLaren Speedtail nehmen.
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Der Maserati 450S gehört zu den grossartigsten Rennwagen aller Zeiten. Deshalb widmen wir ihm eine grossartige Geschichte.
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Er ist ein mächtiges Fahrzeug, der Ferrari 340 MM – #0350AM. Wir können da auch noch ein paar Hintergründe erklären.
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Es war nicht alles gut, was Ferrari und Vignale miteinander auf die Räder brachten. Aber manch ein Exemplar war dafür: grossartig.
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Es entsteht ja wieder eine Sammlung, Toyota Land Cruiser. Das wird heftig, hier machen wir Toyota Land Cruiser FJ40. Und das Jahr für Jahr.
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Der Ferrari 250 GTO – #3705GT war 1962 Klassensieger in Le Mans. Und auch Gesamtzweiter. Wir hätten noch Bedarf an mehr Bildern.
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Eigentlich ist das alles nur ein Umweg. Doch sie sind halt auch einfach schön, diese Alfa Romeo Tipo 33/2 und 33/3, also die Rennwagen.
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Der Ferrari 250 GTO – #3607GT nahm zwar an vielen Rennen teil, doch das waren mehr so lokale Anlässe. Mit einer Ausnahme.
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Aus unserer Bizzarrini-Sammlung: Alles, was wir zum Iso Grifo A3/C mit der Chassis-Nummer #B*0203 wissen.
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Aus unserer Bizzarrini-Sammlung: Alles, was wir zum Iso Grifo A3/C mit der Chassis-Nummer #B*0204 wissen.
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Der BMW 2002 turbo ist so etwas wie der heilige Gral bei den Münchnern. Und dies hier ist auch eine Verkaufsanzeige.
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Der Ferrari 250 GTO – #3505 GT trägt eine etwas sonderbare Farbe. Und wurde an Stirling Moss ausgeliefert. Der ihn nie fuhr.
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Der Ferrari 250 GTO – #3445GT verdankt seine spezielle Kriegsbemalung einem früheren schwedischen Besitzer. Und der Targa Florio.
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Aber der Ferrari 250 GTO – #3413GT sieht doch gar nicht aus wie ein Ferrari 250 GTO? Das hat alles seinen Grund.
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Der Ferrari 250 GTO – #3387GT war das zweite gebaute Fahrzeug der legendären Reihe. Und es war eine aussergewöhnliche Farbe für Ferrari.
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Schön war er nicht, der Citroën BX 4TC. Dafür hatte er auch keinen Erfolg, aber so wirklich gar keinen. Dafür kann man ihn lieben.
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Im Fahrbericht Bentley GT Speed geht es schon auch um die Frage: Coupé oder Cabriolet? Und um die Bremsen. Und Fische.
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Natürlich geht es im Fahrbericht Mercedes 380 SL auch um sein Design, darum, was einen Klassiker ausmacht. Aber nicht nur.
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1992 versuchte Monteverdi, den Markt der Supersportwagen aufzumischen. Erfolglos. Denn man war zur falschen Zeit im falschen Preissegment.
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