Kundenwunsch
Gut, es ist offensichtlich: Die Geschichte der Ruf-Porsche ist nicht so einfach zu durchschauen. Aber einer der wichtigsten Meilensteine war sicher der Rt12, mit dem sich Ruf so einigermassen von den Porsche-Werk-Modellen emanzipierte, erstmals eine eigenständige Karosse baute, auch technisch andere Wege ging als Zuffenhausen mit dem 911/997. Dieser Rt12 blieb über viele Jahre hinweg einer Bestseller der Pfaffenhausener – und sie lernten in jenen Jahren viel dazu, vor allem über ihre amerikanische Niederlassung, die mit dem RGT ein eigenes, für den US-Markt spezifiziertes Modell erhielt, dem RGT8 (von dem wir dann noch erzählen wollen), der ein sehr hohes Mass an Individualisierung ermöglichte. Und man merkte damals, Ende der Nuller-, zu Beginn der 10er-Jahre, dass sich mit Einzelanfertigungen richtig viel Geld (und Prestige) verdienen liess.
Und genau darauf basiert dieser Ruf Rt Roadster von 2011. Alois Ruf hatte schon immer eine moderne Interpretation des 911 Targa von 1967 bauen wollen – und dann fand er einen Kunden, der für diese Neuinterpretation bezahlen wollte. Dieser einmalige Rt Roadster basiert auf einem Rt 12 S, also 3,8-Liter-Doppelturbo mit (wohl gedrosselten) 600 PS, 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, Allradantrieb. Aber dann halt auch noch halb offen, dunkelgrauer Überrollbügel, eine Lackierung in Chroma Flash Hologram Matt, rotes Interieur mit silbernem Stiching. Der erste Besitzer fuhr noch dann und wann, 2014 hatte der Rt Roadster 5400 Meilen auf dem Tacho, in den vergangenen 11 Jahren kamen nur noch 1100 Meilen dazu.
Wir staunen etwas über den Schätzpreis, den sich Broad Arrow für Monterey 2025 erdacht hat: 900’000 bis 1’200’000 Dollar. Klar, die Rt12 bringen das sonst nicht, aber hier plaudern wir über ein absolutes Einzelstück mit nicht so vielen Kilometern – wir wagen mal die Vermutung, dass dies beim aktuellen Hype um die Ruf-Porsche durchaus teurer werden könnte.
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