Das Jahr 2025 wird bitter werden für die (europäische) Auto-Industrie, sehr bitter. Doch das war absehbar.
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Die italienische Hausmacht hat Carlos Tavares bei Stellantis weggespült. Ob das ein cleverer Zug war, darf man als fraglich erachten.
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Die Kundschaft ist verunsichert, die Verkaufszahlen sind miserabel. Und daran sind auch die Auto-Hersteller schuld.
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«radical» fährt in einem ganz simplen Chevrolet Malibu durch Kalifornien. Der macht in etwa so viel Freud’ wie das Land.
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Es zeichnen sich entscheidende Veränderungen ab auf dem Klassiker-Markt, insbesondere bei den richtig teuren Fahrzeugen. Eine Einschätzung.
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Leider müssen wir uns von Tesla verabschieden.
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Bald schon ist der Geschwindigkeitswarner in Neuwagen Pflicht. Bloss: Er funktioniert beim besten Willen nicht.
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Die Auto Shanghai 2023 zeigt, dass die Auto-Messe längst noch nicht tot ist. Und sie zeigt vor allem, wo der Hammer hängt, nämlich: in China.
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E-Fuels retten den Verbrenner, wird uns gerade erzählt. Stimmt erstens gar nicht – und zweitens ist da noch das Kleingedruckte.
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Mercedes sieht das Project Mondo G als «Kunstwerk». Wir fragen uns, was sich die Stuttgarter dabei gedacht haben. Nicht viel, wahrscheinlich.
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Citroën-Chef Vincent Cobée meint: Das E-Auto killt das SUV. Hoffentlich behält dieser Mann recht mit seinen Thesen.
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Von Ferrari erwarten wir etwas Schönes, etwas, was wir uns als Poster an die Wand hängen möchten. Aber sicher nicht den Purosangue.
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Es ist dies kein Test, auch kein Fahrbericht, aber wir machen uns hier zum New Defender – einige Überlegungen. Es geht auch um Zahlen.
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Die Auto-Industrie hüpft zur Consumer Electronics Show in Las Vegas – und holt sich den «Feind» an Bord.
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