radical zero: Fahrbericht Peugeot e-5008 Dual Motor AWD

Häppchenweise

Zuerst einmal die schlechte Nachricht für Herrn und Frau Schweizer: Es dürfte wohl keinen Peugeot e-3008/5008 mit Allradantrieb und der grossen Batterie (97 kW) geben. Und gleich noch eine schlechte Nachricht: Peugeot weiss auch noch nicht so genau, wann die Variante mit dem grossen Akku und folglich über 700 Kilometer Reichweite auf den Markt kommen wird. Bald, heisst es, wahrscheinlich kurz nach den Sommerferien, sicher noch in diesem Jahr. Das hiess es aber schon im vergangenen Jahr. Und warum keine grosser Akku mit 4×4 (zumal es das bei Stellantis ja bereits gibt, der Fahrbericht DS Automobiles Nr. 8 folgt bald)? Das werde für die Peugeot-Kundschaft zu teuer, sagt Peugeot, die Nachfrage wäre zu gering. Ausser wahrscheinlich in der Schweiz.

Nehmen wir, was wir haben, das neue Top-Modell ist dann also bei den rein elektrischen 3008 und 5008 die Variante mit der sperrigen Bezeichnung 325 Dual Motor AWD. Vorne bleibt alles gleich, also 213 PS und 343 Nm maximales Drehmoment, es kommt aber hinten noch eine weitere permanent erregte Synchronmaschine (PSM) hinzu, die zusätzlich 112 PS und 166 Nm maximales Drehmoment abliefern kann. Das macht sie aber nur in den Fahrmodi Sport und 4WD, im Normalbetrieb muss man das Fahrpedal über einen deutlich spürbaren Drückpunkt «treten», damit die Hinterachse auch mitarbeitet. Macht man das, dann ist immerhin ein deutlicher Leistungsgewinn zu verspüren, den eher phlegmatischen Charakter der 213-PS-Basisversion legt der Löwe dann ab. Aber er bleibt mehr Schmusekätzchen denn bissige Raubkatze, da gibt es halt schon E-Autos, die da ganz anders raushauen wenn die Fahrerin reinhaut. Wir haben auch gut reingehauen, der Verbrauch blieb trotz schöner Bergstrecken mit knapp unter 20 kWh/100 km leicht unter der Werksvorgabe, das kann man als anständig bezeichnen. Die maximale Ladegeschwindigkeit von 160 kW ist dagegen nicht gerade berauschend.

Wir bleiben nach einer längeren Ausfahrt sowohl mit dem 3008 und dem 5008 dabei, was wir schon in den jeweiligen Testberichten geschrieben haben: Der e-5008 Dual Motor AWD ist das harmonischere Fahrzeug als seine kleinere Schwester. Er läuft mit längerem Radstand viel sauberer geradeaus, er wirkt auch in schneller umrundeten Kurven irgendwie stabiler. Zudem bietet er als «Kastenwagen» halt auch ein deutlich besseres Platzangebot als das allenfalls schickere SUV-Coupé. Wobei: Der Kofferraum ist um gut 50 Liter kleiner, als 7-Sitzer sind es noch 201 Liter, mit fünf Sitzen dann beachtliche 690 Liter. Die knapp 60 Kilo Mehrgewicht gegenüber dem e-3008 spürt man bei einem Leergewicht von über 2,4 Tonnen nun wahrlich nicht; die beiden Allradversionen wiegen 110 Kilo mehr als die E-Basis (und über 700 Kilo mehr als der 145 PS starke Hybrid…). Aber dafür rennt sie beim e-5008 die 0/100 auch mehr als 3 Sekunden schneller (in 6,5 Sekunden, um genau zu sein; die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 anstatt bei 170 km/h).

Es ist so: Peugeot ist auch mit seinem neuen Modellen mehr Premium als noch so manch eine selbsternannte Premium-Marke. Die Verarbeitung macht einen ausgezeichneten Eindruck, die verarbeiteten Materialien sind nicht nur angenehm, sondern dürften auch in ein paar Jahren noch gut aussehen. Wir mögen das i-Cockpit, verstehen aber, dass Sitzzwerge damit etwas Schwierigkeiten haben. Derzeit gibt es nur eine sehr voll ausgestattete «Launch Edition», die kostet beim e-5008 325 Dual Motor AWD dann doch beachtliche 59’900 Franken, beim e-3008 3000 Franken weniger. Schnäppchen sehen da anders aus, der Plug-in-Hybrid ist doch 10’000 Franken günstiger. Ach ja, der Anteil der Stromer liegt bei beiden Modellen bei knapp über 20 Prozent…

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