radical zero: Made in China?

Die Preiswunder

Am lautesten ruft es Carlos Tavarez, der Chef von Stellantis: Ein E-Auto für weniger als 20’000 Euro ist in Europa nicht möglich, zumindest nicht, wenn man auch noch Geld verdienen will. Nun, das stimmt so vielleicht ein bisschen nicht, es gibt ja schon den Dacia Spring – und subventionieren oder gar einherschenken wird diesen der Renault-Allianz-Boss Luca de Meo wohl kaum. Auch der Volkswagen-Konzern meint, dass der zukünftige ID.2 (oder wie immer er dann auch heissen mag) eher bei 25’000 als bei 20’000 Euro liegen muss, sonst wird das nichts.

Bloss: In China bietet Volkswagen seinen aktuellen, doch ein ganzes Stück grösseren ID.3 seit vergangener Woche – in einer selbstverständlich nur ganz kurzfristigen Rabattaktion – bereits für weniger als 16’000 Euro an. Was wiederum etwas näher bei 15’000 Euro ist als bei 20’000.

Klar, logisch, ein komplett anderes Auto, der chinesische ID.3. Zwar gleich lang, breit und hoch wie die europäische Version, auch genau gleiches Design und mit der genau gleichen 58-kWh-Batterie ausgestattet, aber sonst ist alles total unterschiedlich. Nur umgerechnet 170 PS anstatt wilder 204. Die Basis-Ausstattung etwa, die in Europa VW-typisch sehr üppig ausfällt, sei in China dann eher karg. Und es gäbe auch andere Steckerverbindungen. Sollten Sie es bislang nicht gemerkt haben: Das war ironisch. Als nicht ganz so witzig empfinden wir dann aber den ID.3-Preis in hiesigen Breitengraden: In der Schweiz sind für so einen VW ID.3 ab 37’800 Franken fällig, in Deutschland sind es gemäss offizieller Quellen 39’995 Euro (ohne Kaufprämie).

Es ist dies nun natürlich eine sehr subjektive Meinung des Berichterstatters, aber der Preisunterschied erscheint mir nun als doch einigermassen beträchtlich (da liege ich wahrscheinlich falsch, Mathe war halt noch nie mein Rechaud). Natürlich lässt sich das alles auch bestens erklären, niedrigere Produktionskosten in China (unterstützt vom staatlichen VW-Partner), geringere Standort-Kosten (sic!), eben, die weiter erleichterte Ausstattung, da kommt man dann schnell einmal auf die 1,5 Prozent Unterschied. Oder sind es 15? Oder sogar, nein, das ist nicht möglich, das gibt es nur in der Pharma-Industrie.

Bleiben wir stand- und ernsthaft: Das Problem von Volkswagen ist, dass sich nicht nur der ID.3 in China nur noch marginal verkauft. 2556 Stück wurden im Mai 2023 noch abgesetzt, dass sind 11 Mal weniger als vom BYD Dolphin, einem seiner vielen direkten Konkurrenten (der allerdings mit der komplett veralteten und viel günstigeren 800-V-Architektur antritt, dies im Gegensatz zum total zukunftsträchtigen 400-V-Zeux von VW). Bei den reinen Stromern hält Volkswagen im Reich der Mitte noch einen Marktanteil von 2,9 Prozent – Tesla, diese amerikanischen Anfänger, kommen auf 11 Prozent. Doch es kommt halt noch dicker: In Europa hat VW von all seinen Stromern (3/4/5/Buzz) von Januar bis und mit Mai 73’000 Einheiten abgesetzt. Produziert wurden aber 97’000. Da wundert es nicht, dass die Produktion jetzt sanft heruntergefahren wird, die Sommerpause wahrscheinlich bis etwa November verlängert werden kann. Man spüre «eine allgemeine Kaufzurückhaltung bei Elektroautos», heisst es dazu aus Wolfsburg. Aha. Wir empfehlen ein Studium der offiziellen Verkaufszahlen.

So nebenbei: Am Rabattschlachtfest ist VW nicht schuld. Aber Tesla auch nicht (auch wenn Tesla es sich leisten könnte). Die erste richtig heftige Preissenkung in China kam noch im vergangenen November von Mercedes, da hat man die EQ-Modelle mal auf einen Schlag 30’000 Euro günstiger angeschrieben. Es hat dann zwar gar nichts gebracht, die Verkaufszahlen wurden noch schlechter – aber wer sich derzeit mit dem Gedanken trägt, so einen Daimler-Stromer kaufen zu wollen, der sollte besser nicht im Internet schauen, was das genau gleiche Auto im Reich der Mitte kostet. Dazu würde ich jetzt gern noch etwas bemerken, mache es aber besser nicht, es könnte einen Hauch von Beleidigung in sich tragen.

Aber zu Stellantis gibt es schon noch etwas zu schreiben: Tavarez fordert ja unterdessen sehr unverblümt Strafzölle für die chinesischen Hersteller, die nach Europa exportieren. Das kann er gut machen, er hat ja auch keine chinesischen Partner (mehr). Ob das dann eine wirklich zukunftsträchtige Strategie sein wird, muss sich noch weisen. Wir haben da so eine gewisse Ahnung, jetzt schon.

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