radical zero: Fahrbericht Porsche Macan electric

Ui.

Der VW Beetle, Typ 5C, war ja jetzt optisch kein Wurf (und sonst auch nicht). Und jetzt stellen Sie sich vor: Beetle Cross Country. Ok, wir haben Verständnis, wenn Sie sich das gar nicht erst ausmalen wollen, aber wenn doch, dann wären Sie schon ganz nah am neuen, rein elektrischen Porsche Macan. Sie müssten nun in ihrer Fantasie aber auch noch fürchterliche Frontlampen reinkopieren und eine unmotivierte schwarze Plastik-Side-Blade, 20 Zöller und ein Heck wie nach einem Auffahrunfall mit einem litauischen Laster, sonst hat das nichts mit der Wirklichkeit zu tun. Ok, wir können es auch kurz fassen: Wir empfinden das Design des rein elektrischen Macan als grauenvoll. Eines Porsche unwürdig.

Und wir können gleich weitermachen, innen. Da ist sind zwei Pfosten, A-Säulen, so dick wie je ein Elefantenbein. Weit weg zwar, wenn man drinnen sitzt, aber doch ist die Aussicht nach vorne nicht gut, dahinter kann sich je nach Winkel besagter litauischer Sattelzug problemlos verstecken. Ganze Kindergarten-Klassenzüge auch. Ein Fahrrad-Club. Dafür ist für die hinteren Passagiere weniger Platz als in einem klassischen Mini. Da staunen wir schon: Ein fast 4,8 Meter langes, 2,4 Tonnen schweres E-Auto – und ein Raumangebot wie in einem Nachkriegs-Kleinwagen? Der erwähnte Beetle, Typ 5C, also ein VW Golf, konnte das besser, bot mehr. Sorry, ich weiss nicht, aber das nennt man wohl: eine Fehlkonstruktion. Porsche, was ist da los? Der Macan war das goldene Kalb, bislang, da schöpfte Stuttgart pro Liter Milch zwei Kilo Rahm oben weg, ein Audi Q5 mit Sensationsmarge – und jetzt? Dieser Stromer dürfte auch den komplett schmerzbefreiten Porsche-Jüngern schwer zu erklären sein.

Denn innen ist das dann halt auch nur ID.3 für Fortgeschrittene. Vor den Augen hat der Fahrer ein Display, das wie ein Blinddarm aus dem Armaturenbrett schleicht, alles andere ist an der Schnur aufgezogen, möglichst billig in der Produktion. Schauen Sie mal hier, Lucid Air, so kann das auch aussehen (für kleineres Geld, übrigens). Für die hinteren Passagiere herrscht Dacia-vor-Renault-Tristesse. Vor dem Cayenne-Facelift scheint Porsche alle Innenarchitektinnen entsorgt zu haben, ab der B-Säule ist es wie schon im grossen Nutzfahrzeug auch im rein elektrischen Macan nun mehr so ein Unfall, eine Sparübung. Aber Golfspielerinnen vermehren sich ja glücklicherweise eh kaum, Kinder und Schwiegermütter sind ein zu schwerwiegendes Handicap, hinten liegt höchstens der Kelly-Bag – und der reklamiert nicht. Wenigstens gibt es einen anständigen Kofferraum, 540 bis 1348 Liter.

Es geht noch weiter. Für ein SUV sitzt man tief – für ein Fahrzeug mit dieser Leistung zu hoch. Wir bewegten den Macan Turbo (ohne Turbo), das sind dann 639 PS und 1130 Nm (!) maximales Drehmoment, 3,3 Sekunden von 0 auf 100. Und fühlten uns wie die deutsche Fussballnational-Mannschaft nach einem Tor: Völlig losgelöst. Kein Gefühl für die Bodenhaftung, irgendwie ist da ein luftleerer Raum zwischen dem Fahrzeug und dem Fahrer. Das geht wie Sau, aber man fühlt es nicht. Und das ist ein komisches Gefühl: Lenkung ausgezeichnet, das Fahrwerk auf einem Niveau wie wohl noch bei keinem anderen E-Auto. Aber zwischen Pilot und Auto sind irgendwo noch zwei Tonnen Watte, man hört nichts, man spürt nichts, man ist unfassbar schnell, aber weiss irgendwie gar nicht: wieso? Und auch noch: Warum? Denn ob es das auch braucht, diese wahnwitzigen Fahrleistungen, ist dann wieder eine ganz andere Frage. Bei Porsche wird man antworten: Weilwirskönnen. Und die Kunden haben auf dem Golfplatz viel Potenzial für Stammtischgelabber, wenn man schon nicht den Grössten hat, dann wenigstens den Schnellsten.

Sicher ist der auf der neuen PPE-Plattform basierende, erst mit reichlich Verspätung auf den Markt gekommene Macan eines der besten E-Autos, die es – ausserhalb von China – derzeit gibt. 800-V-Architektur, sehr schnell am Lader (max. 270 kW), hoffentlich auch effizient im Verbrauch. Feststellen konnten wir das bei unserer zu kurzen Ausfahrt nicht, die Angaben sind verwirrlich, der Turbo saugt gemäss den offiziellen technischen Angaben nach WLTP zwischen 18,8 und 20,7 kWh/100 km, will zwischen 518 und 591 Kilometer Reichweite haben. Was jetzt? Egal, das kostet dann aber auch richtig viel, viel Geld, der schwächere Macan 4 ist mit ab 95’800 Franken angeschrieben, den Turbo (ohne Turbo) gibt es erst ab 131’200 Franken; der in der Schweiz weiterhin erhältliche Verbrenner-Macan kostet ab 79’900 Franken. Ob die Kundschaft da mitspielt – man hört so munkeln aus den Porsche-Zentren, dass sich das Interesse am Stromer derzeit noch in bescheidenen Grenzen hält. Wir haben dafür absolut Verständnis: Nur weil Porsche draufsteht, heisst das leider nicht mehr, dass es gut ist.

Wir fuhren den Porsche Macan electric im Rahmen einer Veranstaltung von #gcoty. Mehr Strom? zero. Alles andere: Archiv.