radical zero: Test Fiat Grande Panda

So nicht!

Die Verkaufszahlen 2025 sind gerade in der Schweiz eine Katastrophe, der Markt liegt per Ende Juli bei minus 5 Prozent gegenüber dem schon miserablen Vorjahr. Klar, da gibt es wirtschaftliche, politische und überhaupt Unsicherheiten, vielen Dank aber auch, Du Idiot von einem Potus. Aber eine nicht unwesentliche Schuld an der Misere trifft auch die Hersteller: Sorry, wer will das kaufen, was aktuell im Angebot steht? Klar, es gibt Ausnahmen, Renault scheint gut aufgestellt, BMW auch, aus China kommen interessante Fahrzeuge – aber Stellantis und insbesondere seine italienischen Ableger haben ganz ernsthafte Probleme. Maserati, leider müssen wir das immer wieder schreiben, steht sehr kurz vor dem Abgesang, Alfa Romeo geht es leider kaum besser – und Fiat ist auch nur noch ein Schatten davon, was es in den letzten zehn Jahren gar nicht mehr war. Vielleicht, hoffentlich kann da der neue-alte 500er, dieser ewige Besteller, als Hybrid etwas Entspannung bringen. Denn der Grande Panda, der schafft das sicher nicht. Dieses Fahrzeug gehört auf die Liste der «unverständlichsten» Automobile überhaupt (die bei mir vom Mitsubishi Space Star (der mich einen gut bezahlten Job gekostet hat – und da wusste ich noch nichts vom Attrage…) angeführt wird).

Gut, ich muss das jetzt auch gleich relativieren. Wenn es fährt, dann ist es ganz ok – auf meiner Hausstrecke hab ich kürzlich eine ganze Horde, in ihrer eigenen Einschätzung wohl ziemlich sportlicher, Cabrio-Fahrer auf ihrem Jahresausflug vernascht. Wenn man die Ecken kennt und wo es Überholmöglichkeiten gibt, dann macht man auch im Panda (oder dem Space Star) noch so manches darnieder, was sich flotter fühlt. Das Fahrwerk ist ganz gut, die Lenkung irgendwie nicht so wichtig, da hält man halt dagegen, wenn es in der Biegung nicht so passt; die aggressive Fahrweise ist allgemein nicht so das, was Stromer schätzen, doch es geht sich dank tiefen Schwerpunkt meist ganz gut aus. Aber klar, Racing ist das mit 113 PS und 122 Nm maximalem Drehmoment und 1,5 Tonnen Gewicht eh nicht; der 500 SL und sein durchaus bemühter Lenker sahen trotzdem so alt aus, wie sie es halt sind.

Der Grande Panda basiert auf der CMP-Plattform von Stellantis, wie der Opel Frontera und der Citroën C3. Mit einer Länge von 3,99 Metern ist er im Vergleich zu echten Pandas tatsächlich grande – und mehr als doppelt so schwer wie sein Grossvater, der legendäre Tipo 141. Es gibt den Italiener, der im serbischen Kragujevac gebaut wird, zwar auch als Hybrid (110 PS, ab 18’990 Franken), doch die Hoffnungen ruhen schon auf dem reinen Stromer. Und da sind wir dann beim Problem: Die Batterie ist mit 44 kWh Kapazität halt schon eher klein gehalten. Wenn man das Fahrzeug also im sinnvollen State of Charge von 20 und 80 Prozent bewegt, stehen einem noch 26 kWh zur Verfügung. Teilt man dies durch den vom Werk angegebenen Verbrauch von 16,8 kWh/100 km, dann kommt man auf eine «realistische» Reichweite von etwa 150 Kilometern. Nun, wir verbrauchten mehr, eher so gegen 20 kWh/100 km, auch deshalb, weil man die vorhandene Leistung dauernd einfordern muss, damit man einigermassen vom Fleck kommt, was bedeutete, dass wir so alle 130 Kilometer mal wieder nach einer Ladestation Ausschau hielten.

Und dort kommt dann gleich nochmals das böse Erwachen: Fiat behauptet zwar, der Grande Panda könne mit maximal 100 kW geladen werden. Mehr als 65 kW schaffte er aber nie (und wir haben es nun wahrlich oft genug versucht); bei 40 Prozent SoC taucht er dann schon auf 40 kW runter, bei 70 Prozent sind es dann noch 20. Man steht also nicht nur oft am Schnelllader, sondern trotz der kleinen Batterie auch lange. Vorwärmen des Akkus geht nicht, denn über so etwas wie eine Reiseplanung verfügt der Fiat nicht. Überhaupt ist das Navi von kurz nach der Erfindung ebendieses, aktiv ist es sowieso nicht, doch es sind auch Strassen, von denen ich weiss, dass es sie seit etwa zwei Jahren gibt, schlicht und einfach nicht vorhanden. Was dazu führte, dass ich im Chaos rund um den Basler Flughafen einmal 40 Minuten verblödete – und dann natürlich auch schon wieder laden musste.

Er ist also kein gutes Elektro-Auto, der Fiat Grande Panda – er bestätigt, zementiert ganz viele der Vorurteile gegenüber Stromern. Und genau das kann die Branche jetzt nun wirklich nicht brauchen. Doch der Italiener hat meiner Ansicht nach noch ein weiteres Problem: Er ist komplett über-designt. Es soll jetzt hier nicht die Axt der Vergangenheit geschwungen, dem so genialen, weil so simplen Tipo 141 nachgetrauert werden, doch was sich die Italiener beim Grande Panda genau überlegt haben, das dürfte für immer ein Rätsel bleiben. Da ist viel zu viel unnützer Raum verbaut, eigentlich möchte er ein bisschen ein Jeep sein, der Fiat – der dafür mit der Aerodynamik einer Wand bezahlt. Unter der langen, sehr hoch angebrachten Fronthaube finden sich wild verstreut die Strom-Innereien – und viel Luft, was definitiv nicht für ein gutes Packaging spricht. Es steht etwa 20x Mal Fiat auf dem Auto, es hat so viele Gimmicks und Brüche und Lustigkeiten, das ganze Auto sieht aus, als ob Designer-Lehrlinge ohne Aufsicht Lego-Steine mit Holz-Bauklötzchen und Backsteinen durchmischt haben, da noch ein Dings und dort noch ein Dödel und hier noch ein Farbstreifen, aussen wie innen. Man sitzt wieder einmal viel zu hoch (auf immerhin bequemen Sitzen), in der zweiten Reihe ist dafür kaum Raum (immerhin ist der Kofferraum mit seinen 361 Litern Fassungsvermögen tauglich).

Das komische Ding kommt dann auch noch mit einem komischen Slogan («Life is pandastic» – als ob es nie eine Pandemie gegeben hätte) und kostet in der Schweiz ab 24’900 Franken. Damit gehört er zu den derzeit günstigsten E-Fahrzeugen – und das ist dann auch das einzige starke Argument für den Italiener. Doch prüfe, wer sich ewig bindet – viel mehr als in der Stadt umherrutschen kann man mit dem Grande Panda nicht. Ob man dafür ein Pseudo-SUV braucht, diese Frage kann man sich ja selber beantworten. (Wir sind den Citroën eC3 auch schon gefahren, der kostet gleich viel, kann aber einiges deutlich besser – wir werden noch davon berichten.)

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