Geht doch
Und schon herrscht wieder Tiefschlaf bei den Neuheiten. Ok, in England hat sich eine neue Marke angekündigt, Perseus, aber da weiss man noch nicht so viel. Alfa sagt, die neue Giulia komme auch mit Verbrennern – ob das eine gute Nachricht ist, das sehen wir dann, wenn wir wissen, um welche Motoren es sich handelt. Und Audi macht 33 Prozent weniger Gewinn, entlässt 7500 Mitarbeiter. Interessanter finden wir da, dass es anscheinend möglich ist, dass Stromer nicht mehr als 2,1 Tonnen wiegen müssen.
Longbow Speedster und Roadster
Viel wissen wir nun noch nicht über die neue britische Marke Longbow. Aber was die Briten da versprechen, tönt gut: Ihr rein elektrischer Speedster (das ist der ohne Dach) wiegt nur gerade 895 Kilo. Zu Leistung und Grösse des Akkus sagen die Engländer noch nichts, aber die Reichweite soll fast 450 Kilometer betragen, 0/100 soll in weniger als 4 Sekunden gehen und Preise von ab 65’000 Pfund scheinen auch relativ vernünftig.
–
Renault 5 Turbo 3E
Auch der Renault 5 Turbo 3E ist mit seinen 1400 Kilo ebenfalls erstaunlich leicht für einen Stromer mit einem 70-kWh-Akku. Klar, da hilft das Alu-Chassis und reichlich Karbon an der Karosse, aber es ist halt doch eine gute Ansage. Das Mini-Hypercar (2,03 Meter breit, 4,08 Meter lang) haut 540 PS auf alle vier Räder, soll in knapp 3 Sekunden die 0/100 reissen, eine Reichweite von 400 Kilometer haben, mit 350 kW laden können. 1980 Exemplare sollen gebaut werden, das ist dann schon ziemlich optimistisch. Einen Preis gibt es noch nicht, sonst würden wir es ja schreiben.
Ach ja: Die 4800 Nm maximales Drehmoment, die Renault in der Presse-Mitteilung angibt und die allerorts abgeschrieben werden, sind genauso irreführend wie jene 15’500 Nm, die für den rein elektrischen Hummer angegeben werden. Zwar kennen wir die genauen technischen Daten des Mini-Hypercars nicht, aber wir gehen davon aus, dass die Franzosen da – wie General Motors – die Getriebeübersetzung mit rein «faktoriert» haben. Kann man machen, ist auch nicht falsch, aber halt dann eben nicht vergleichbar mit dem üblichen Angaben zum maximalen Drehmoment.
Scheibchenweise kommen neue Infos (was irgendwie ein bisschen doof ist). Jetzt wissen wir auch noch: Radnaben-Motoren, (wahrscheinlich) zwei (hinten). Die brauchen zwar auch irgendeine Form von Getriebe, aber das kann auch über einen Computer gesteuert werden, also fällt – vielleicht – das mit dem Übersetzungsverhältnis tatsächlich weg (was dann die 4800 Nm maximales Drehmoment erklären könnte). Das ist auf jeden Fall mutig von Renault, Radnaben-Motoren sind eine aussergewöhnliche technische Ansage, noch nie in Serie gebaut, folglich völlig unerprobt in dieser Form von extrem potentem Fahrzeug. Und sie haben definitiv ein paar Nachteile, die gerade für ein sportliches Fahrzeug buchstäblich schwer wiegen: Die ungefederte Masse der Räder nimmt deutlich zu, die Kühlung ist schwierig, die E-Motoren sind Schmutz, Wasser ausgesetzt. Schaumermal.
–
Was in China aktuell so abgeht, das sehen Sie hier. Und sonst ist da ja noch das Archiv.
Der Renault 5 Turbo 3E soll angeblich 150tsd.€ kosten.
Als V6 Bi-Turbo ( den man bei der Optik erwarten würde) hätte das funktioniert.
Als BEV mit lediglich RWD wird man sehen.
Also dieser Gruppe B Schalthebel ….. der hat was.
Damals kostete der R5 Turbo so viel wie eine S-Klasse, jetzt auch wieder.
Vielleicht sind die 1980 Stück gar nicht so utopisch, in Frankreich verkauft sich der R5 wie warmes Baguette.
Nun fuhr ich gerade vor ein paar Tagen beim Renault Händler vorbei und da standen Symbioz, Rafale, Espace und Austral im gleichen nichtssagenden Grau nebeneinander und man fragt sich, was soll das?
Irgendwie fehlt immer noch die Linie, auch bei Renault und auch, wenn der R5 ein Glücksgriff ist. In Frankreich zumindest, bei uns verkauft er sich ja nicht gerade reissend. Schade, feiner Wagen, was fürs Herz. Nur, wenn die Händler die normalen R5 für 39.800,- Euro hinstellen, dann ist halt das Interesse verhalten.
Die Händler sind halt extrem vorsichtig gerade, da will man den etwaigen Verkauf nicht durch eine falsche Farbe behindern. Auf der Website sieht das anders aus, wobei die Farben abseits des R4/5 nicht wirklich begeistern.
Da habe ich mich falsch ausgedrückt. Ich meinte nicht die Nicht-Farbe, sondern alle sehen fast identisch aus, verfügen aber über unterschiedliche Antriebskonzepte. Das ist für den Interessenten wirklich schwierig, was kauft man denn?
Zudem ist diese Parallelwelt für die Hersteller sicher nicht wirtschaftlich.
Ich persönlich finde Hybrid ist sowieso nicht Fisch, nicht Fleisch und im Betrieb eher unangenehm.
Ein R5 in Gelb steht daneben. Wie las ich mal „Gelb ist keine Farbe für jeden Tag.“ Sehe ich auch so, diese grellen Gelb- und Grüntöne sind auf Fotos ganz nett anzusehen, in meiner Einfahrt bin ich unsicher, ob ich das sehen möchte.
Hallo Rolf
Also dieser Gruppe B Schalthebel… …der ist kein Schalthebel, sondern eine Handbremse Zwecks aggressiver einleitung von Drifts.
Stimmt, das hatte ich auch so im Sinn. Hier haben sie den „Schalthebel“ draus gemacht, was man so auf den Fotos erkennen kann.
…. PS: Wobei, der kleine Hebel dahinter könnte auch der Wählhebel sein? Dann darf der Beifahrer aber nicht am großen Hebel ziehen, so aus Spaß und Neugier …..
Ähm ??? Das Mini-Hypercar (2,03 Meter breit, 4,08 Meter lang)… Mini ???
Der Countach S wurde damals wegen seiner Breite über die Außenspiegel von 2,00m als „unhandlich, zu breit“ kritisiert. Ein Mini-Hypercar stelle ich mir anders vor. Na ja, andere Genaration und so…
Nachdem die Autoindustrie ja schon beim Verbrauch und der Reichweiten, ich sage vorsichtig, seeehr optimistische Werte angibt, könnte das bei den Gewichten so ähnlich sein. Oder wer wiegt sein Auto??? Auch früher gab es ja schon die Gewichtsangaben mit erheblichen „Schwankungen“. Oder es steht im unleserlich Kleingedruckten bei den AGB`s auf Seite 506, dass die Gewichtsangaben ohne Batterie oder deren LAdung ;-))) sind, oder irgend so eine „kreative Verkäuferformulierung“. Zutrauen würde ich es dieser Zunft!
Gelb ist gut, damit Rolf mehr Zeit hat, hinten zu bleiben.
ein peinliches Gejaule der ewig Gestrigen. und PensionIsten.
Renault traut sich was.
der normale R5 ist derzeit der Leuchtturm, in der trögen Welt der
langweiligen Automobile. Es ist für mich 2025 außer dem nichts dabei.
NULL.
DER HIRNTOTEN WAGEN VON TÄSLE GAR NICHT, der ist hässlich, restlos
veraltet und eine Verarsche. SCHAFE MÜSSEN JA AUCH VERUNFALLEN.
VW.. das übliche ALDI-MÜLL-FRESSEN. OCH SO LECKER.. kotz.
May Be die NEUE KLASSE von BMW. Optisch ja schon mal richtig.
Inhaltlich werdens off. begreisen, was die damals 1992 mit dem 316i richtig
gemacht haben. LEISTBAR. NICHT SCHLECHT.
AUTOS AUS CHINA .. SICHER NICHT.
und nun weiter aufgedunsen im HOCHSITZ SUV zum ARZT , damit die fettleibige
und etwas demente KUNDSCHAFT noch ein paar Jahre weiterlebt.
knallhart gesagt. LG
Paul, was rauchen Sie???
Das sollten Sie auf jeden Fall nicht mehr rauchen!
Und das mit den Pensionisten nehme ich Ihnen persönlich übel, ich beziehe keine Pension (leider) und bewohne auch keine solche (Gott sei Dank)!
Und:
Gelb geht nur bei einem Lotus Elan Sprint, unten weiß, darüber gelb, Interieur und Verdeck schwarz.
Ansonsten geht noch Primrose-Yellow, auf einem TR6, einem Corniche FHC, einem E-Type, auf einem Reliant Scimitar.
Am Morgen ein Joint und der Tag ist dein Freund.
Primrose-Yellow geht auch auf einem Morgan. Ich saß in einem Plus 4, beim Hamburger Händler, mit grüner Lederausstattung. Sehr eigen, aber es passte.
Diese Kombination auf einem Rover 75 in unserem Vorort sah dagegen zu strange aus.
An dem Morgan gab es einen Hinweis, dass es sich um eine Jaguar Farbe handele.
Ghost Motors hatte mal einen Silver Shadow II in dieser Farbe, sie heisst bei RR übrigens „Champagne“, gern mit dem Hinweis in Klammern „Pale Yellow“, mit beigem Leder. Der war hinreissend. Sehr extravagant.
Ferrari und Porsche haben noch ein schönes „richtiges“ Gelb im Angebot.
Auf den knackigeren 911ern sehr lässig, auf den rundgelutschten nicht so.
Ein Verwandter hatte einen gelben 360 Modena Spider, leider innen und Verdeck blau, das war wieder zu viel. Aber grundsätzlich steht den 8 Zylinder Ferraris das Gelb.
Und einem Fiat Barchetta stand es auch. Das war ein feiner Wagen, wenn auch die Vorderachse frontantriebsspezifisch recht weit hinten saß und er nicht ganz so knackig wie ein MX5 fuhr. Dafür war er etwas komfortabler und auf der Autobahn wirklich schnell zu bewegen.
Ich sagte auch nicht, ich mag kein Gelb, nur halt nicht für jeden Tag, in jeder Tönung und auf jedem Auto.
Was hat der R5 mit einem R5 zu tun?
Fully Charged spricht von „deutlich sechsstellig“ also 140k aufwärts…