Es geht um Erinnerungen im Fahrbericht Volvo 850 T-5R. Und um diese Farbe, Merkurgelb. Und um ein eher problematisches Fahrverhalten…
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Die Geschichte der Aston Martin DB5/6 Shooting Brake – und die Klärung einiger Missverständnisse.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #86097 wissen. Der schon viele Besitzerwechsel erlebt hat.
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Er war schon damals phantasievoller als alle Konkurrenten, er überzeugt auch mehr als 50 Jahre später noch: Fahrbericht Citroën GSA X3.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Es geschah Wunderliches: Da kauft sich einer einen Porsche 911 Carrera RSR 3.8 – und lässt ihn einfach stehen.
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Der Chrysler TC by Maserati hatte so ziemlich gar nichts von Maserati, aber dafür auch keinerlei Erfolg.
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Das Schwarmwissen auf «Bring A Trailer» kann für die Anbieter verheerend sein. Und zeigt die Schwächen der Hersteller im Klassiker-Bereich.
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Zum wunderbaren Maserati A6GCS – 2078 gibt es (mindestens) zwei unterschiedliche Geschichten. Wir versuchen das zu erklären.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #86038 wissen. Der noch sehr original sein soll.
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Diese Alfa Romeo TZ, #750019, trug einst eine ganz aussergewöhnliche Farbe. Jetzt steht sie im Angebot, wohlfeil…
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Wahrscheinlich war der Djet von René Bonnet der allererste Mittelmotor-Sportwagen. Interessant ist er auf jeden Fall.
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Es ist dies eine Warnung: Die Ferrari 550 Maranello werden sicher bald teurer. Irgendwie haben sie das auch verdient, oder?
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #91078 wissen. Der sehr ausführlich bewegt wurde, auch auf der Rennstrecke.
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Damals, als auch die Franzosen Wankelmotoren bauten: eine Ausfahrt in einem der sehr seltenen Citroën M35.
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Das Goggomobil T250 hatte fast alles, was ein Auto brauchte. Bloss der Kofferraum ging irgendwie vergessen.
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Die Cadillac von 1948/49: Zuerst war es die Design-Revolution, dann kam noch die grossartige Technik.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #79890 wissen. Der der erste von Michelotto aufgebaute LM sein dürfte.
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So ein Oldsmobile 442 W-30 sieht aus wie ein Gebrauchtwagen, kostet aber so richtig viel Geld. Warum?
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Der Karmann Ghia Typ 34 mag zwar sportlicher aussehen als er in Realität ist – und ist der schönste aller VW?
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Der Studebaker Avanti ist weit mehr als eine Stil-Ikone – und war für seine Zeit vielleicht zu fortschrittlich.
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Es folgt: eine Fotoromanza, also fast so etwas wie eine Liebesgeschichte zur Autobianchi Bianchina.
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Aus unserer Reihe «Aussergewöhnliches»: Der Sunbeam Harrington Tiger. Von dem es nur dieses Exemplar gibt.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #75580 wissen. Von dem wir nur wissen, dass es ein Prototyp ist.
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Drehzahl, erinnerst Du Dich noch? Eine ganz feine Story zum ganz feinen Mercedes 190 E 2.5-16 Evo II. Und eine Akutalisierung.
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Nun, solches gibt es wohl sonst nicht: Eine Übersicht über alle BMW M3 und M4. Inklusive aller Sondermodelle. Plus eine Liebeserklärung.
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Es wird dies vielleicht auch eine Serie, jene der zukünftigen Klassiker. Ansonsten empfanden wir die letzten Lamborghini Gallardo als einfach grossartig.
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So ganz nebenbei ist das auch noch ein Fahrbericht von einem Innocenti Mini Bertone de Tomaso. Aber das ist: Mehrwert.
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Die hohe Kunst des (teuren) Weglassens beherrscht Porsche wie kein zweiter Hersteller. Beim Porsche 928 Clubsport kam es aber nicht so gut an.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601009 wissen. Der einst Bobby Rahal gehörte.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #74047 wissen. Den es vielleicht gar nicht mehr gibt.
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Endlich gibt es hier auch noch etwas zum letzten Nissan Skyline GT-R, also R34. Da kann man auch etwas lernen.
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Gerne erzählen wir die lange Geschichte der Bentley Continental – also jener, die den Namen verdienten…
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Einer der extravagantesten Amerikaner überhaupt: Cadillac Broadmoor Skyview. Mit fast 4 Meter Radstand.
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Es ist dies das Einzelstück eines H.R.G. Airline Coupé von 1938. Aussergewöhnlich – und in seinen Details wunderschön.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #97881 wissen. Einer der so sehr begehrten LM. Der aber nie Rennen fuhr.
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Der Alfa Romeo Montreal ist noch so ein Meisterwerk, Design von Gandini, grossartiger V8 – und halt anders als alle andern…
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Der Aston Martin V8 stand am Anfang des Niedergangs der Briten. Und wir erklären: Oscar India.
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Der Ferrari 365 GTC/4 gehört zu den weniger beliebten Modellen aus Maranello. Das hat er so eigentlich gar nicht verdient.
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Diese Vorkriegs-Klassiker haben oft so schöne Geschichten zu bieten. Bei diesem Duesenberg geht es um Kaiser, Königinnen und Barone.
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Die Lancia Flaminia ist eine automobile Legende. Hier beschäftigen wir uns mit den edlen Skulpturen von Zagato.
2 KommentareMit dem Shelby Mustang GT350R hatte Ford ein richtig grobes Renngerät am Start. Mit diesem unvergleichlichen Sound.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #87568 wissen. Der in den vergangenen Jahren nur noch rumstand.
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Es gibt so Zauberworte bei den Muscle Cars. COPO zum Beispiel. Oder: Chevrolet Camaro ZL-1 von 1969.
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Sie durften keine Ferrari sein, die Dino 206 GT. Sie sind aber faszinierend, leicht, schnell, hübsch. Und heute leider unbezahlbar.
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Der Lamborghini Miura P400SV – #5066 verfügt über eine ganz besondere Farbe. An der sich der erste Besitzer fast 40 Jahre erfreute.
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Der Lamborghini Miura P400 – #01024 ging einst ganz vergessen. Unterdessen erlebt dieses frühe Exemplar eine Auferstehung.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #83916 wissen. Der einst als Rennwagen erfolgreich gewesen war.
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Mit dem SE018, besser bekannt als «millino», kam Abarth zurück zum Heckmotor-Konzept, belohnt wurde das mit einem Targa-Florio-Klassensieg.
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Die kleinen Teams sind so etwas wie das Salz in der Suppe der Formel 1. Irgendwo müssen wir ja anfangen.
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Die Alfa Romeo 155 waren mehr als nur Farbtupfer in der DTM/ITC der 90er Jahre. Aber sie sind halt auch optisch absolut spektakulär.
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Der Bizzarrini GT Strada 5300 mit der Chassisnummer #IA3*0289 war tatsächlich immer schon: gelb. Und er scheint original.
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Das Astra Coupé von Jay Everett aus den Jahren 1953/1955 ist ein unterschätztes Meisterwerk. Everett entwarf später auch noch Bierflaschen.
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Dieser Ferrari 555 Super Squalo hatte ein wildes Leben – und wurde zwischenzeitlich zum «Morrari». Gute Geschichte.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #83620 wissen. Der in Belgien kaum je gefahren wurde.
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Talbot? Sunbeam? Lotus? Rallye-Weltmeister 1981? Ja, das gab es, all in – und sie sind total unterschätzt, diese Talbot Sunbeam Lotus.
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Als der Chevrolet SSR 2003 dann endlich auf den Markt kam, da war eigentlich alles schon wieder vorbei.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601141 wissen.
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Von der Dodge Viper ACR 1:28 Special Edition gab es 2017 nur gerade 28 Exemplare. Die waren so schnell weg wie schnell.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84326 wissen. Der von Hamann getunt wurde. Und Rennen fuhr.
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Man sollte vorsichtig sein mit solchen Bezeichnungen, aber wahrscheinlich war der Rambler Rebel von 1957 der erste Muscle Car.
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Der Ford Escort RS Cosworth ist eigentlich gar kein Escort. Und was man sonst noch über dieses Fahrzeug wissen möchte.
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Dieses Buick Gran Sport Cabriolet «Stage 1» von 1969 ist nicht besonders selten. Aber es sieht halt sehr gut aus.
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Der Davis Divan sollte die US-Autoindustrie revolutionieren. Es gelang – erstaunlicherweise? – nicht.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84250 wissen. Der es sich in Spanien hatte gut gehen lassen.
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Saab war immer etwas anders. Und unter den Saab waren die Sonett die wohl skurrilsten Modelle – etwas Hintergrund.
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Der Ford Fairlane war Ende der 60er Jahre so etwas wie die Mittelklasse von Ford. Es gab sie aber auch mit einem ganz bösen Motor.
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Schon lange vor dem Cayenne baute Porsche einen Geländewagen. Der Erfolg blieb dem Porsche Typ 597 allerdings komplett verwehrt.
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Lotus leistete auch immer Entwicklungsarbeit für andere Marken. Sogar für Opel. Das Resultat war der Omega Lotus – und etwas zwiespältig.
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Die Idee war gut, die Umsetzung kompliziert, der Erfolg dann eher so mässig. Dürfen wir vorstellen: Nash Metropolitan.
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Der Name war unglücklich: Mercury Cougar Eliminator. Die Motorisierung hingegen grossartig.
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Nach den Porsche 904, 906 und 908 kann es nur eine logische Folge geben: Porsche 910. Aber es war halt nicht so.
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Der Peugeot 205 musste ab 1983 das Unternehmen retten. Und als GTI rettete der 205 dann auch gleich noch den Fahrspass.
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Sie hatten es nicht einfach, die (Ferrari) Dino 308 GT4. Unterdessen erhalten sie aber die Anerkennung, die sie auch verdienen.
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Welch ein wunderbares Fahrzeug, der Lotus Elan. Und der Beweis, dass vier Räder plus Motor gut aussehen können.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #88501 wissen. Der viele Jahre in Japan war.
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Ein kurzer Blick auf 102.05, 2000 Sprint und 106.02, 2600 Sprint, entworfen von Bertone und auch elegant, aber nur teilweise erfolgreich.
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Ende der 50er Jahre wurde auch bei Alfa Romeo alles: grösser. Vor allem aber war der Alfa Romeo 2000 Spider zu teuer.
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Wir versuchen uns hier auch noch an einer Übersicht über die Alpina. Das wird dann halt wieder sehr ausführlich.
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Seine Karriere begann der Mazda RX-7 mit gerade einmal 105 PS. Doch über die Jahre wurde er zu einem ernsthaften Sportwagen.
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Unsere Reihe «Sayonara» zu den Kult-Autos aus Japan braucht unbedingt eine Übersicht. Also machen wir das doch, hier.
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Der Fiat Dino 2400, der eigentlich ein Ferrari ist – und gerade offen auch noch eine Offenbarung.
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Man darf den Jeep Wagoneer durchaus als das Ur-SUV bezeichnen. Und doch darf man ihm nicht böse sein.
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Unsere Reihe «Numbers» zu den «abgezählten» Raritäten von US-Klassikern braucht unbedingt eine Übersicht. Also machen wir das doch, hier.
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Es musste immer weitergehen – der Porsche 908 war deshalb ab 1968 die ganz logische Folge der Porsche 906 und 907.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #87219 wissen. Der kaum bewegt, aber immerhin bestens dokumentiert ist.
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Der Lamborghini Miura P400SV – #4976 hatte schon früh einen Motorenschaden. Und erhielt dann auch noch eine neue Lackierung.
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Von der Dodge Viper VoooDoo II Edition gab es 2017 nur gerade 31 Exemplare. Und diese sind heute heiss begehrt.
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Der Nissan Nismo 400R gilt quasi als Heiligtum der japanischen Automobil-Geschichte. Wahrscheinlich wurden nur 44 Stück gebaut.
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Eigentlich wollte Aston Martin die Marke Lagonda wieder aufleben lassen. Es lief dann aber nicht so gut für den Aston Martin Lagonda Taraf.
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Erster Besitzer des Lamborghini Miura P400 – #3637 war ein arabischer Prinz. Er gehörte dann einem arabischen Scheich.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #93892 wissen. Der noch keine 1500 Kilometer auf dem Tacho hat.
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Er flog immer etwas unter dem Radar, der Mitsubishi 3000 GT. Doch jetzt hat auch diesen Japaner der Hype erwischt.
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Der erste Versuch mit dieser Fiat Dino Berlinetta Speciale war grossartig. Dann musste er leider Federn lassen.
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Gebaut wurden so einige, überlebt hat nur eine einzige: Citroën DS V6, also mit Maserati-Motor. Ein Fahrbericht.
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Der Chevrolet El Camino kam zu spät, war quasi unfahrbar – und ist trotzdem Kult. Oder gerade deswegen?
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Der Lamborghini Miura P400S – #3919 gehörte einst einem italienischen Film-Regisseur. Und trug schon ganz viele Farben.
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Es gibt nur einen einzigen Meccanica Maniero 4700 GT. Und der hat auch noch eine wunderbare Geschichte.
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Wir lieben den McLaren Elva. Aber leider gehören wir da anscheinend zu den ganz Wenigen. Trotzdem grossartig.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #86038 wissen. Der ein bisschen besser tönt als ursprünglich.
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Seinen ersten grossen Sieg schaffte Bruce McLaren auf einem Fiat Abarth 1000 Bialbero. Und ja, wir erklären auch dieses Beccaris…
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Eine Übersicht über die Formel-1-Rennwagen von Ferrari über die ganze Geschichte (noch im Aufbau).
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Nur gerade 14 Stück des Porsche 968 Turbo S wurden gebaut. Schade eigentlich, die waren so richtig sehr gut.
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Es ist dies die sehr ausführliche Geschichte von LaSalle, einst die kleine, hübsche Schwester von Cadillac.
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Selbstverständlich machte Ruf auch aus dem 993er einen bösen BTR. Das geschah erfreulich dezent. Und doch grob.
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Der Ferrari 342 America war der erste Luxus-Sportwagen aus Maranello. Der Erfolg blieb noch ziemlich überschaubar.
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Eigentlich ist das alles nur ein Umweg. Doch sie sind halt auch einfach schön, diese Alfa Romeo Tipo 33/2 und 33/3, also die Rennwagen.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #91481 wissen. Der schon quasi rund um die Welt fuhr.
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Der Fiat Abarth OT 2000 Periscopio von 1968 ist auf jeden Fall eines der wunderbarsten Automobile aller Zeiten. Punkt.
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Vom Lamborghini Miura P400S – #4248 wusste man lange nichts. Doch unterdessen ist er aufgetaucht, mit sauberer Geschichte.
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Das Fulvia Coupé brachte Lancia 1972 die erste Rallye-Weltmeisterschaft. Doch dazu gibt es auch eine lange Vorgeschichte.
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Beinahe hätte Ferrari in den 60er Jahren ein günstiges Einstiegsmodell gebaut. Doch daraus wurde dann der ASA 1000 GT…
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Genau dieser eine Porsche 928R wurde von Ruf gebaut. Manche Wünsche muss man einfach erfüllen.
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Der Abarth Simca 2Mila GT Longnose gehört sicher zu den schönsten Sportwagen überhaupt. Dazu war er auch noch unglaublich schnell.
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Der Siegeszug von Bugatti beginnt mit dem Type 13. Der brauchte allerdings einen längeren Anlauf.
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Es sind diese Geschichten in den Geschichten, die genau 21 Porsche 911 Carrera RS Clubsport so aussergewöhnlich machen.
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Es ist dies die Liste der Artikel, die zukünftig nur noch mit Abo zugänglich sind. Sie wird länger werden.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84105 wissen. Von dem wir bald mehr wissen sollten.
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Und wer schon kennt den Alfa Romeo «Matta»? Und wer weiss, weshalb er so heisst? Selbstverständlich können wir da helfen.
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So ganz langsam nähern wir uns jetzt auch noch der Geschichte von Bugatti an. Und beginnen natürlich ganz vorne, Type 10.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Es gab nur gerade drei Exemplare des Porsche 968 Turbo RS. Wahrscheinlich war er einfach zu gut, zu schnell.
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Im Newsletter geht es um neue und alte Rubriken, um Kommentare und um wunderbare Klassiker. Und auch um E-Mobilität. Und nicht um ICE.
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Ganz friedlich arbeiten wir uns jetzt auch noch in die einzelnen Formel-1-Fahrzeuge ein, beginnen mit dem Lotus 98T von 1986, einer Ikone.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #85336 wissen. Von dem man so ziemlich gar nichts weiss.
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So ein Chevrolet Bel Air Impala Sport Coupé von 1958 ist doch schon leicht extravagant, oder? Oder grossartig?
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Auch nur ein Vierzylinder: Ferrari 750 Monza. Und doch ein grossartiger, wunderschöner, erfolgreicher Rennwagen.
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Der 365 GTB/4 Daytona NART Spider mit Aufbau von Michelotti gehört zu den eher sonderbaren Ferrari. Das hat eine Geschichte.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #73015 wissen. Der der erste von acht Prototypen war.
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Lancia Aurelia – und wir weinen wieder einmal ein paar Tränchen um diese so wunderbare Marke.
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Eigentlich war ja nicht die Corvette von Chevrolet, sondern der Ford Thunderbird der erste amerikanische Sportwagen.
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Heute erinnert man sich an den Ford Pinto eigentlich nur noch als das Auto, das die US-Autoindustrie auf Abwege brachte.
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Die Fiat-Abarth Monomille waren strassentaugliche GranTurismo-Modelle. Aber natürlich war alles anders…
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Der Pontiac Firebird Trans AM SD-455 mit Modelljahrgang 1974 war das letzte Halleluja der «muscle cars». Er verdient ein bisschen Respekt.
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Wir gehen ganz weit zurück in der Geschichte, in die Lernphase von Volvo, und präsentieren gerne den Volvo PV4.
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Sie werden gern als N/GT bezeichnet, aber offiziell heissen sie Porsche 911 Carrera RS Clubsport. 290 Stück gab es, extra leicht.
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Bei der Auktion von Mecum in Kissimmee purzelten die Rekorde, vor allem für (neuere) Ferrari wurden extreme Preise bezahlt.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #95249 wissen. Der von Chris Evans gequält wurde.
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Früher ging es Lamborghini etwas langsamer an – und schuf so das Fundament für seine Sportwagen. Vor allem ist dieses Gerät ganz hübsch.
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Eine kleine Story zum Citroën C60, der ein bisschen verloren im Conservatoire von Citroën stand.
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Mit dem Lancia LC2 waren die Italiener zwar erschreckend schnell, aber trotzdem nicht besonders erfolgreich. Das lag auch an Ferrari.
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Dieser 67er Plymouth Belvedere sieht aus wie eine brave Familienkutsche. Doch unter der Haube, da ist die Hölle los.
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Es ist wild auf dem Markt der Mercedes-Benz 300 SL, sowohl bei den Flügeltürern wie auch bei den Roadstern, es herrscht die blanke Angst.
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Nur selten lässt sich die Bezeichnung eines Fahrzeugs an einem Exemplar festmachen. Hier schon: der wahre Ferrari 250 GT «Tour de France».
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«Voisin – ein Bilderbuch» ist nichts anderes als das, was da steht: eine kleine Sammlung von Voisin. Und ganz vielen wunderbaren Details.
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Weshalb der Volvo ÖV4 eigentlich Jacob hiess und warum er nicht ganz dicht war. Und teuer. Und folglich erfolglos.
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Es war nicht alles gut, was die Ateliers Henri Chapron auf Basis der Citroën DS schufen. Aussergewöhnlich waren sie aber auf jeden Fall.
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Der Bizzarrini GT Strada 5300 mit der Chassis-Nummer #0242 ist einer von nur 19 mit Alu-Karosse. Er war nun über 50 Jahre in Schweden.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #92541 wissen. Der weiterhin ein wildes Leben führen darf.
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Der Lamborghini Miura P400 – #3087 gehört zur «prima serie» (auch wenn er nicht so aussieht). Und er hat eine interessante Geschichte.
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Das ist eine schöne Geschichte eines Mannes, der Mut und Phantasie hatte. Doch der Ghia 450 SS brachte ihm keinen Erfolg.
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Der Lamborghini Miura P400SV – #4840 war einst ein wenig schöner Jota-Umbau. Und strahlt heute wieder in alter Pracht.
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Als die Schweden die Stromlinienform entdeckten: der Volvo PV36 Carioca von 1935.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #88767 wissen. Der selbstverständlich einst rot war.
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Zwischen 1982 und 1992 wurde die Sportwagen-Weltmeisterschaft als Gruppe C ausgetragen. Porsche dominierte mit den Modellen 956 und 962.
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Wie man sich in den 70er Jahren die automobile Zukunft vorstellte: der Alfa Romeo Caimano von Italdesign.
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Der Schweizer Ernest Henry war einer der grossen Ingenieure der automobilen Frühzeit. Dieser Ballot ist ein Meisterwerk.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Es geht hier um die Carrera RS des Porsche 911 (964). Doch eigentlich ist das nur ein Anfang, eine Übersicht.
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Wir hatten eine Sammlung der AC 427/428 Frua versprochen. Selbstverständlich halten wir dieses Versprechen.
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Der Lamborghini Miura P400SV – #4908 stand ewig lange in einem Museum. Und sucht jetzt einen neuen Besitzer.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #87894 wissen. Der von Nick Mason umgestaltet wurde.
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Der Ferrari 400 Superamerica war in den 60er Jahren der wahre Gipfel des Automobilbaus – und seine Geschichte wunderbar.
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Eigentlich hätte dieser bald 15-jährige Citroën C5 Tourer ja unser neuer «daily» werden sollen. Daraus wird nun wohl eher nichts.
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Der Dino 206 S war mehr als nur Hommage an den zu früh verstorbenen Sohn von Enzo Ferrari, Alfredo.
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Der DeTomaso Pantera hätte unbedingt ein Erfolgsmodell werden müssen, es spricht gar nichts gegen ihn. Wie wir auch bei einer Ausfahrt erleben durften.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #87968 wissen. Der sich in Kanada befunden haben soll.
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Wir schliessen Frieden mit dem «Hausfrauen»-Porsche. Allzu schwer fällt uns das in Anbetracht eines Porsche 924 Carrera GTS nicht.
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James Bond hat es ja so ein bisschen mit den Damen. Und dem Schnaps. Und den Automobilen. Nur in einem Abenteuer, da sitzt Bond kein einziges Mal am Steuer.
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Die Porsche 911 Turbo S Leichtbau gehören zu ganz seltenen Exemplaren, wahrscheinlich wurden nur gerade 86 Stück gebaut. Wir sammeln.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601272 wissen. Der innen etwas stark aufgehübscht wurde.
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Man kann den Yugo 45 sicher auch etwas belächeln. Aber eigentlich ist er ein Held. Wir hatten das Vergnügen.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #88139 wissen. Von den wir nur den Schätzpreis kennen.
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Endlich können wir wieder einmal einen Bizzarrini zeigen. Und es ist dann auch noch ein besonders seltener America, #0282.
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Zum ersten Mal überhaupt ist radical einen Opel Manta gefahren. Die pure Fahrfreude ist das ja nun nicht. Aber trotzdem…
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Ein Schweizer Sammler spricht von seiner Lamborghini-Sammlung. Das ist so aussergewöhnlich wie seine Kollektion.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80746 wissen. Der offensichtlich nicht mehr rot ist.
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So wild er auch war, der BMW 2002 turbo, so erfolglos blieb er seinerzeit. Heute sieht das etwas anders aus.
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Porsche oder Ferrari fahren kann ja fast jeder. Aber wie wäre es mit einem wundervollen Wagen, der seiner Zeit weit voraus war?
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Vor 60 Jahren verblüffte Lamborghini nicht nur die Fachwelt auf der Motorshow in Turin mit einem nackten Chassis.
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Lange wusste man nicht, wo sich der Lamborghini Miura P400S – #4350 befindet. Jetzt ist er wieder auf dem Markt.
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Fahrbericht Audi Sport quattro, das bedeutet: wir durften mal mit dem «Kurzen». Und haben auch die Geschichte.
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Im Fahrbericht Lotus Elise Mk1 geht es um das reine, unverfälschte Fahrvergnügen. Und um Gewicht. Und um einen Abschied.
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Ein kurzer Blick auf 750D – Giulietta Spider, eines der Meisterwerke von Pininfarina. Und auch von Alfa…
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Den Lamborghini Miura P400S – #4042 gab es schon einmal. Ausserdem hatte er schon ganz viele Farben. Und gehörte einem Rockstar.
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Der McLaren Senna war einer der letzten nicht elektrifizierten Hypercar. Und wir haben eine intensive Beziehung.
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