Maserati steigt wie Phoenix aus der Asche und schenkt uns mit dem MC20 einen aussergewöhnlichen, wunderbaren Sportwagen.
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Mit dem Maserati 200S/SI schrieben die Italiener eine schöne Erfolgsgeschichte fort. Für die ganz grossen Töpfe reichte es aber nicht mehr.
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Der Maserati 450S gehört zu den grossartigsten Rennwagen aller Zeiten. Deshalb widmen wir ihm eine grossartige Geschichte.
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Sie waren damals der absolute Wahnsinn, die Maserati 5000 GT. Und sie sind es noch immer.
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Der Maserati A6G/54 – #2140 dürfte eines der berühmtesten Autos der Welt sein. Seine Geschichte ist ja aber auch zu schön.
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Der Maserati Bora ist auch heute noch faszinierend. Weil er so ganz anders ist als die Sportwagen der 70er Jahre.
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Die Maserati A6GCS/53 Berlinetta von Pininfarina – kann es noch besser werden? Oder: absurder?
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Die Maserati A6G/54 gehören sicher zu den faszinierendsten Automobilen überhaupt. Es entsteht eine schöne Sammlung.
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Einmal mehr steigt Maserati wie Phoenix aus der Asche, erweist sich seiner Geschichte würdig und gibt uns den neuen Maserati MC20.
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Wir sind überrascht. Nach Jahrzehnten furchtbarer Motoren kommt endlich die Rettung. Ausgerechnet aus Italien.
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Er war 12 Jahre auf dem Markt. Und er tönte einfach besser als fast alle andern. Aber jetzt – das Ende: Maserati GranTurismo.
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Zum wunderbaren Maserati A6GCS – 2078 gibt es (mindestens) zwei unterschiedliche Geschichten. Wir versuchen das zu erklären.
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Nein, das ist nicht der übliche Scheunenfund. Dieses Einzelstück eines Maserati 5000 GT Ghia stand dafür 50 Jahre buchstäblich in der Wüste.
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Eine der wahren Krücken der Automobil-Geschichte: Maserati Quattroporte II. Obwohl er auf dem grossartigen Citroën SM basierte.
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Der Maserati A6G/54 mit der Chassisnummer 2124 ist zwar wunderschön. Doch in seiner Geschichte gibt es ein paar Ungereimtheiten.
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Auch die Geschichte der Maserati A6G/2000 ist alles andere als einfach – und entsteht hier so langsam…
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Es gab vier Stück vom Maserati 250S, 1957. Und wir können zwei davon vorstellen.
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Von damals, als Rennwagen noch Rennwagen sein durften, leicht und schnell und laut: Maserati 200 SI, 1956.
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Es gibt keinen besonderen Anlass für diesen Maserati 150 GT Spider Prototyp, ausser: er ist wunderschön.
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Es wird nun so richtig schön kompliziert und unübersichtlich: Maserati A6GCS – Teil 2.
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Maserati A6 1500 – Teil 1 beschäftigt sich mit den Anfängen eines glorreichen Fahrzeugs.
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Auch der Maserati Merak SS gehörte nicht zu den erfolgreichsten italienischen Sportwagen überhaupt.
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Er war als Konkurrent zum Aston Martin DB4 gedacht, hatte aber nur mässigen Erfolg: Maserati Sebring.
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Sie war damals die – mit Abstand – schnellste Limousine der Welt: Maserati Quattroporte I.
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Es hat ihn kaum jemand auf dem Radar, und doch ist er mehr als einen Blick wert: Maserati Khamsin.
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Es ist noch gar nicht so lange her, dass man noch an die Zukunft des Automobils glaubte: Maserati Birdcage 75th.
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Der Chrysler TC by Maserati hatte so ziemlich gar nichts von Maserati, aber dafür auch keinerlei Erfolg.
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Wie aus drei Maserati (vielleicht) wieder einer werden konnte: die wundersame Geschichte des Maserati 450S Prototyp.
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Im Fahrbericht Maserati 3500 GT Vignale Spyder erzählen wir davon, wie uns das Herz in die Hose rutschte.
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Eine kleine Geschichte über den schönsten Rennwagen aller Zeiten. Und die Collezione Umberto Panini.
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Es gibt weiterhin viele gute Gründe, sich einen Maserati GranTurismo MC zuzulegen – wir haben es erfahren.
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Was genau hat Juan Manuel Fangio im Test Maserati Quattroporte SQ4 zu suchen? Lesen Sie doch selber…
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Maserati Ghibli – der Erste, der Echte. Seine Geschichte, die Preisentwicklung – und ein Fahrbericht.
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Jetzt hat es wieder einen Traditionshersteller erwischt: der Maserati Levante, das SUV. Auch mit Diesel.
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Sind auch nicht mehr das, was sie mal waren. Eine kleine Anekdote zu den Anfängen, als „on board“ noch wörtlich zu nehmen war.
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Eigentlich dachten wir ja: Maserati macht ein hübsches Buch zum Jubiläum. Doch dann machen sichselber noch ein Geschenk: Den Maserati Alfieri.
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