Noch so ein deTomaso, bei dem die Grenzen zwischen Realität und Phantasie ziemlich fliessend sind: der wunderbare Vallelunga.
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Na, dann schauen wir doch mal, was uns der Juni an Neuheiten bringt. So langsam wird es durchaus spannend.
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Wahrscheinlich war der Djet von René Bonnet der allererste Mittelmotor-Sportwagen. Interessant ist er auf jeden Fall.
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Das Goggomobil T250 hatte fast alles, was ein Auto brauchte. Bloss der Kofferraum ging irgendwie vergessen.
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Aus unserer Reihe «Aussergewöhnliches»: Der Sunbeam Harrington Tiger. Von dem es nur dieses Exemplar gibt.
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So ganz nebenbei ist das auch noch ein Fahrbericht von einem Innocenti Mini Bertone de Tomaso. Aber das ist: Mehrwert.
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Es ist dies das Einzelstück eines H.R.G. Airline Coupé von 1938. Aussergewöhnlich – und in seinen Details wunderschön.
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Das Astra Coupé von Jay Everett aus den Jahren 1953/1955 ist ein unterschätztes Meisterwerk. Everett entwarf später auch noch Bierflaschen.
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Talbot? Sunbeam? Lotus? Rallye-Weltmeister 1981? Ja, das gab es, all in – und sie sind total unterschätzt, diese Talbot Sunbeam Lotus.
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Mit dem Atto 3 Evo bietet BYD ein sauberes technologisches Update für sein ansonsten eher langweiliges SUV. Da da ist noch mehr, viel mehr…
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Das chinesische Konglomerat Geely verfügt über einige bekannte Marken, Volvo etwa, Lotus. Und dann ist da noch Zeekr.
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Der chinesische Hersteller Leapmotor ist gerade erst 10 Jahre alt geworden – und macht ein paar Dinge absolut richtig.
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Der Davis Divan sollte die US-Autoindustrie revolutionieren. Es gelang – erstaunlicherweise? – nicht.
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Saab war immer etwas anders. Und unter den Saab waren die Sonett die wohl skurrilsten Modelle – etwas Hintergrund.
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Lynk & Co. versuchte vor ein paar Jahren, den Autoverkauf zu revolutionieren. Jetzt kommt die Geely-Tochter auch in die Schweiz.
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Vor wenigen Jahren wusste niemand, was BYD sein könnte. Unterdessen ist «Build Your Dreams» der grösste Elektro-Autohersteller der Welt.
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Die jungen chinesischen Autohersteller treiben die etablierten Marken weltweit vor sich her. Und das geht so weiter.
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Die Idee war gut, die Umsetzung kompliziert, der Erfolg dann eher so mässig. Dürfen wir vorstellen: Nash Metropolitan.
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Wir versuchen uns hier auch noch an einer Übersicht über die Alpina. Das wird dann halt wieder sehr ausführlich.
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Es gibt nur einen einzigen Meccanica Maniero 4700 GT. Und der hat auch noch eine wunderbare Geschichte.
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Wir lieben den McLaren Elva. Aber leider gehören wir da anscheinend zu den ganz Wenigen. Trotzdem grossartig.
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«Voisin – ein Bilderbuch» ist nichts anderes als das, was da steht: eine kleine Sammlung von Voisin. Und ganz vielen wunderbaren Details.
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Das ist jetzt zwar schon etwas länger her, es ist irgendwie untergegangen, aber immer noch gut. Und deshalb jetzt endlich: Dallara.
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Der DeTomaso Pantera hätte unbedingt ein Erfolgsmodell werden müssen, es spricht gar nichts gegen ihn. Wie wir auch bei einer Ausfahrt erleben durften.
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Man kann den Yugo 45 sicher auch etwas belächeln. Aber eigentlich ist er ein Held. Wir hatten das Vergnügen.
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Porsche oder Ferrari fahren kann ja fast jeder. Aber wie wäre es mit einem wundervollen Wagen, der seiner Zeit weit voraus war?
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Der McLaren Senna war einer der letzten nicht elektrifizierten Hypercar. Und wir haben eine intensive Beziehung.
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Wieder eine dieser Geschichten, bei denen nach der Lektüre alle Klarheiten beseitigt sind: deTomaso Mangusta.
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Mit dem rein elektrischen und allradgetriebenen C10 4×4 bringt die Leapmotor ein fast unschlagbares Angebot auf den Markt.
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Fünf Stück des Gordon Murray Special Vehicles S1 LM sollen entstehen. Einen kann man jetzt haben, gegen bescheidenes Entgelt.
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Der Saleen S7 war ab dem Jahr 2000 ein ernsthaftes amerikanisches Hypercar, das in Europa kaum je zur Kenntnis genommen wurde.
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Logisch, wenn wir den Veyron haben, dann haben wir auch den Bugatti Chiron. In ein paar Jahren werden Sie uns dankbar sein.
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Zum Bestseller wurde der Saab 9-4X vor allem aus politischen Gründen nicht. Jetzt ist Chassis-Nummer 001 auf dem Markt.
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Der YES! begann als Diplomarbeit, wurde in Ostdeutschland von Hand gebaut, macht Spass – und führte zur Insolvenz.
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Mit dem Leapmotor B10 kommt ein weiterer chinesischer Stromer nach Europa. Aber dann schauen Sie mal auf den Preis.
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Den chinesischen Herstellern geht es so richtig schlecht? Die jüngsten Zahlen vermitteln ein anderes Bild.
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Es sind schöne Erinnerungen an den McLaren P1, mit viel Regen und Haggis. Deshalb widmen wir dem Super-Hybrid gern eine Sammlung.
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Endlich wieder einmal ein Sbarro – der einen etwas komischen Namen trägt, Isdera Sbarro Espera Turbo S20E. Wir können das erklären.
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Der Bugatti «La Voiture Noire», einst teuerster Neuwagen der Welt, steht zum Verkauf. Oder auch nicht (mehr). Wir halten uns an die Fakten.
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Der Gordon Murray Automotive T.50 ist das beste Auto der Welt. Die Erklärung, warum dem so ist, wird sehr ausführlich.
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Hinter einer unscheinbaren Tür verbirgt sich im Tessin bei Kessel Auto das wahre Pagani-Paradies. Da bleibt nur das Staunen.
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Unter den modernen Automobilen gibt es nichts Dekadenteres als die Pagani. Es ist dies mehr so ein Wegweiser.
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Da konfiguriert sich einer seinen Koenigsegg Regera mit Zusatzausstattung für 800’000 Dollar. Und fährt ihn nie.
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An der Monterey Car Week gibt es gar nichts mehr zu kaufen, quasi all diese neuen Hypercars haben schon Kunden gefunden.
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Hispano-Suiza gehörte einst zu den ganz grossen Namen. Und die H6 waren irgendwie halbe Flugzeuge. Oder so.
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Mit dem Sapphire bringt Lucid eine Modellversion, die über allem steht. Das Ding ist nicht nur unfassbar schnell, sondern richtig gut.
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Man muss den Apollo Intensa Emozione nicht kennen, halt ein weiteres Hypercar. Aber der ganze Hintergrund ist schon noch spannend.
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Es ist grad Kirschblütenzeit für Hypercars an der Monterey Car Week. Mit dem Garagisti GP1 kommt immerhin etwas Humor in die Branche.
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Aussergewöhnliches: Wir stellen die Bocar XP-4, XP-5 und XP-6 vor. Von einem Küchenbauer, der sich einen Traum erfüllte.
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Der DeTomaso Pantera hat uns schon immer fasziniert. Nach einer Ausfahrt wissen wir jetzt auch besser: warum.
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Hand aufs Herz: Wie viel individuelle Mobilität brauchen Sie wirklich? Könnte es sein, dass ein Leapmotor T03 völlig ausreicht?
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Doch, ein E-Auto mit Range Extender wie der Leapmotor C10 REEV ergibt Sinn. Aber man muss verstehen, warum.
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Wir wollen nicht, dass Spyker vergessen geht. Die Niederländer haben einige wunderschöne Automobile gebaut.
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Noch eine deTomaso-Geschichte, die vor allem aus Rätseln besteht: der deTomaso Sport 5000. Auch bekannt als P70. Oder 70P. Oder Ghia deTomaso…
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Nicht vergessen gehen sollen die McLaren Speedtail. Denn eigentlich finden wir sie ganz grossartig, wunderbar schräg.
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Mit dem 7X haut Geely-Tochter Zeekr auch für Europa ein neues Modell raus, das zum fairen Preis den Premium-Stromern das Fürchten lehrt.
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Klar, Schätzpreise sind mit Vorsicht zu geniessen, doch das Estimate für diesen Bugatti Veyron ist kein gutes Signal.
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Allein schon das Lenkrad dieses Spyker C8 Spyder rechtfertigt seinen Preis. Aber vielleicht überschätzen wir das auch.
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Weil ja in Europa nicht viel passiert, schauen wir doch mal wieder in China nach Neuheiten. Aber bitte nicht enttäuscht sein…
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Mit dem CTR3 emanzipierte sich Ruf Automobile 2007 endgültig von Porsche. Er ist übrigens immer noch im Angebot.
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Die belgischen Minerva gehörten vor dem 2. Weltkrieg zu den edelsten Automobilen überhaupt. Überlebt hat die Marke trotzdem nicht.
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Fast hätte der Ligier JS2 die 24 Stunden von Le Mans gewonnen. Und vielleicht hätte er auch ein Verkaufserfolg werden können. Aber, eben…
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Wir wollen uns endlich auch einmal den französischen Venturi widmen. Wir beginnen mit dem Höhepunkt, 400 Trophy, Konkurrenz zum Ferrari F40.
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Der Markt für wirklich alte Autos scheint zu kollabieren. Deshalb: Kauft Vorkriegs-Klassiker!
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Die Pagani brechen gerade ihre eigenen Preis-Rekorde. Da erscheint dieser Huayra R, #76005, schon fast als Schnäppchen.
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Da können wir doch einmal zeigen, wie aus einem ganz normalen Pagani Huayra ein Tempesta wurde. Und was das kostet.
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Selbstverständlich dürfen Automobile Namen tragen. Dieser Koenigsegg Agera heisst sehr fantasievoll «X».
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Nein, das ist kein optisch gepimpter Kleinwagen aus den 80er Jahren, das ist der grossartige Sbarro Super Eight. Mit Ferrari-Technik.
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Der Koenigsegg Regera ist schon ein besonders wildes Vieh. Mit diesem Exemplar, #7218, wollte trotzdem noch niemand fahren.
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BYD hat sich die Eroberung des europäischen Marktes definitiv einfacher vorgestellt. Der neue Sealion 7 wird es wohl auch nicht richten.
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Mit dem nur 1,1 Tonnen schweren, hübschen Akylone suchte der Franzose Frédéric Genty nach Kundschaft. Er scheiterte.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Ein kurzer Besuch im Rimac Campus etwas ausserhalb von Zagreb. Da geschieht gerade Grosses, Wichtiges.
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Polestar fährt mit den Modellen 3 und 4 in eine doch ungewisse Zukunft. Insbesondere beim 4er stellt sich die Sinn-Frage.
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Die Iso Grifo gehören jetzt nicht zum alltäglichen Strassenbild, wir fuhren ein spätes Exemplare mit Ford-V8 unter der «Penthouse»-Haube.
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Jerod Shelby hat nichts mit Carroll Shelby zu tun. Aber er baut bei SSC schnelle Autos. Und manchmal verheddert er sich ein bisschen.
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Es sei die Geschichte des Pagani «Zonda Nero» erzählt, der in seinem Leben noch manch eine Veränderung erlebte.
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Es wird immer wilder bei den Restomods. Schuld daran sind unter anderem die 3D-Drucker. Aber es gibt auch spannende Projekte.
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Monterey Car Week, da kommt so dies und wohl auch noch das. Zum Beispiel der deutlich geschärfte Rimac Nevera R.
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Trotz feinster Technik blieb der Lotec Sirius ein Einzelstück. Angetrieben wird er von einem 6-Liter-V12 mit bis 1200 PS.
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Nein, von einer Chevette träumte wohl nie niemand. Doch da gab es noch den HS und vor allem den HSR, da ist das wohl anders.
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Der Nilu27 will ein «old school»-Hypercar sein – und das tönt nicht nur spannend, sondern sieht auch gut aus.
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Der Bosley Mark I GT blieb leider ein Einzelstück. Konstruiert wurde er von einem gerade einmal 19-jährigen Gärtner.
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Mit Xpeng drängt eine weitere chinesische Stromer-Marke nach Europa. Die Frage darf durchaus sein, ob das unbedingt nötig ist.
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Ein kurzer Überblick über die komplexe Geschichte von Vector Motors – die irgendwie kein Ende nehmen will…
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Nach dem grossen Überblick über die Rennwagen von Cunningham gibt es hier auch noch die wunderbaren Cunningham C-3. Und zwar: alle.
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Der Cizeta V16T gehört auch zu den erfolglosen Hyper/Super-Cars. Obwohl er eigentlich alles hatte, was ihn hätte erfolgreich machen können.
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5,4-Liter-V8, etwa 1200 Kilo – die englischen Allard K3 waren Anfang der 50er Jahre so richtig coole «Hot Rod».
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Der gerade aufgefrischte BYD Tang macht eigentlich nichts falsch. Aber auch nichts richtig gut. Und das ist die Höchststrafe.
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Wir machen uns auf die Suche nach schönen Rennwagen und Geschichten – und finden den wunderbaren Scarab sowie Lance Reventlow.
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Der Air Pure ist das neue Einstiegsmodell von Lucid. Die Konkurrenz von Mercedes, Porsche, Audi hat da irgendwie keine Chance.
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Ein bisschen spielen durften wir mit dem Ineos Quartermaster, dieser Mischung aus Rampensau und gestrandetem Wal.
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Facel Vega – die Collection. Und so etwas wie ein Kompass durch die (komplizierte) Modell-Geschichte.
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Man muss dem chinesischen Riesen SAIC dankbar sein für den MG3 Hybrid+. Er haucht dem Kleinwagen-Segment neues Leben ein.
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Man darf sich daran gewöhnen, dass wir hier zukünftig mehr chinesische Stromer testen werden. Der Voyah Free hat uns gut gefallen.
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Der Bugatti Tourbillon kommt als Nachfolger des Chiron tatsächlich als Hybrid ohne Turbo. Und mit einem aussergewöhnlichen Interieur.
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Der Lola T70 ist der erfolgreichste englische Sportwagen aller Zeiten auf den Rennstrecken. Und sicher einer der schönsten.
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«radical» durfte ein paar chinesische Fabriken von innen anschauen. Und neue Stromer fahren, die bald nach Europa kommen.
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Autobleu widmete sich gern dem Cremeschnittchen, also dem Renault 4CV. Und trat dann auch bei der Mille Miglia 1954 an.
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Der chinesische Riese Dongfeng bringt mit dem MHero 1 einen riesigen, rein elektrischen Geländewagen nach Europa. Aber warum?
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Der Bugatti Veyron 16.4 hatte als erstes Automobil serienmässig über 1000 PS. Wir setzen ihm hier mit einer Sammlung ein kleines Denkmal.
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Wir haben ein Buch geschrieben über diesen Aston Martin Lagonda Shooting Brake. Und dafür durften wir ihn auch fahren.
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Sie trugen die Übernamen «Silberfloh» und «Cellokasten», die deutschen Kleinstwagen von Fuldamobil. Und sie hatten sie verdient.
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Tom Meade und seine Thomassima sind «nur» Randnotizen in der Ferrari-Geschichte. Aber sehr schöne, interessante.
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Gerne wollen wir fortfahren mit: Microcars. Auch deshalb, weil uns der spanische PTV so gut gefällt.
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Der Blick zurück wird sowieso überschätzt. Der Polestar 4 setzt das jetzt ganz konsequent um.
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Es gab Auto-Hersteller, da sind wir nicht wirklich traurig, dass es sie nicht mehr gibt, zum Beispiel: Biscuter.
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Mit dem Turbo R füllte RUF Automobile ab 1998 ganz dezent eine Lücke. Ein wildes Vieh – im feinen Anzug.
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Während der Volkswagen-Konzern weiterhin mit kleinteiligen Software-Problemen kämpft, erhöhen die chinesischen EV-Hersteller massiv das Tempo.
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Wir versuchen eine Übersicht über die Porsche von Ruf Automobile. Und beginnen ganz von vorne, mit dem Ruf BTR.
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Wir fahren die GWM Wey 03 und 05 – und fragen uns danach in erster Linie: Wohin soll das noch führen mit diesen Euro-NCAP-Vorgaben?
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Noch ein chinesisches E-SUV? Nein, der Nio EL6 ist tatsächlich eine Bereicherung der automobilen Landschaft.
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Deutsch-Bonnet konstruierte einige herausragende Rennwagen, die dank ausgezeichneter Aerodynamik immer für Klassensiege gut waren.
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Der Zeekr X ist ein weiteres adrettes E-Automobil aus China. Es will zudem noch eine Spielkonsole sein. Ein Fahrbericht.
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Der MT4 war der Höhepunkt der kurzen, aber schönen Geschichte von Osca. Und er schaffte einen ganz grossartigen Sieg.
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Vielleicht hätte der grossartige Gordini T24S ja die 24 Stunden von Le Mans gewonnen. Bloss: Er war gar nicht am Start.
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Wir fahren den total unterschätzten AC 428 Frua. Natürlich ist das eine Lobeshymne, hat ja auch einen 7-Liter-V8.
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Uns fiel beim Beschleunigen das Smartphone aus der Hand, so heftig riss es den MG XPower nach vorne. Das verdient einen Fahrbericht.
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Es geht wieder einmal um Zusammenhänge: Ohne den Lola Mk 6 GT hätte es den Ford GT40 wohl nicht gegeben.
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Die grossen Personen-Transporter erleben ein Comeback. Der Maxus Mifa 9 kann das alles auch noch rein elektrisch.
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Zufallsbekanntschaft: John Deere. Was man halt so sieht, wenn man auf dem Land wohnt. Die Viecher sind faszinierend.
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Aktuell bieten wir für einen Jensen C-V8 mit. Und für einen TVR. Doch da sind noch mehr Fahrzeuge in unser Auto-Online-Auktions-Sucht.
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Zeekr, eine Tochter des chinesischen Giganten Geely, kommt nach Europa. Und wird für Furore sowie Sorgen sorgen.
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Die Ora Funky Cat ist aktuell sicher eines der positivsten E-Autos. Das wissen wir im Fahrbericht auch zu würdigen.
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Dieser Bugatti Type 57 SC Corsica – #57512 hat eine ziemlich wilde Geschichte hinter sich. Aber er hat sie auch verdient.
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MG schickt einen vollelektrischen XPower auf die Strasse. Aber da war doch schon einmal was, oder?
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Eine alte Story zum McLaren 650S. Aber sie ist gut (hey, storytelling…) – und dient so ein bisschen zur Einstimmung.
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Die Auto Shanghai 2023 zeigt, dass die Auto-Messe längst noch nicht tot ist. Und sie zeigt vor allem, wo der Hammer hängt, nämlich: in China.
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Er war angekündigt, hier können Sie alle Details zum Gordon Murray Automotive T.33 Spider sehen. Kaufen können Sie ihn nicht.
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Wir hatten ja noch gar nie etwas zum Gordon Murray Automotive T.33 geschrieben. Das müssen wir nachholen – aus Gründen…
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Kann es noch besser werden als mit dem Donkervoort F22? Gut, optisch vielleicht schon. Jetzt legen die Niederländer noch nach.
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Wir lernen gerne und immer wieder dazu, hier: Melling Hellcat. Der hätte durchaus mehr verdient als die nur acht gebauten Exemplare.
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Für knapp 10 Millionen Euro wurde gestern der einzige Bugatti Chiron Profilée versteigert. Dazu kommt noch die MwSt..
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Der Röhr Tatzelwurm passt bestens in unsere Reihe der «Aussergewöhnlichen». Und es ist irgendwie verständlich, dass er ein Einzelstück blieb.
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Mit dem Vanwall Vanderwell S steht ein neues, auch teures E-Dings in den Startlöchern. Vanwall? Da war doch was…
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634 PS, 850 Nm maximales Drehmoment: Der BMW Alpina B5 GT ist das bislang stärkste Modell der Marke aus Buchloe. Wir erwarten noch mehr.
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Es ist bislang nur ein Gerücht, dass Volvo einen elektrischen Mini-Van bauen wird. Und dass Geely bei Renault aushilft.
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Es ist dies der Million-Dollar-Tatra. Eine schöne Liebesgeschichte in mehrfacher Hinsicht – der Tatra T77 hat so viel Zuwendung verdient.
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Der Hennessey Venom F5 Revolution kommt als dritte Variante des US-Hypercars. Er wird leichter, aber auch langsamer.
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Sony und Honda haben nun eine neue gemeinsame E-Marke. Afeela. Und einen eher weiten Zeit-Horizont.
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Nio-Gründer William Li wird gerne mit Elon Musk verglichen – und jetzt drängt seine sehr selbstbewusste chinesische Marke nach Europa.
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Im Fahrbericht Bugatti Chiron Pur Sport geht es an die Grenzen der Legalität. Und an jene der Vernunft sowieso.
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Bertone ging 2014 Konkurs. Doch jetzt melden sich die Italiener zurück und präsentieren den 1100 PS starken Bertone GB110.
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Endlich einmal ein neuer Ansatz für den Innenraum: Aehra nutzt die Vorteile der e-Plattform konsequent aus.
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Es ist dies die Geschichte der BMW M1 AHG Studie. Die plötzlich doch noch Berühmtheit erlangt…
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Mehr als 20 Marken hat Geely unterdessen in seinem Portfolio, darunter auch Volvo, Smart, Polestar und Lotus. Da kommt was.
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Bald kommt der Munro, ein 4×4-EV aus Schottland. Wir werden beobachten, wie sehr der Entwurf der Realität entspricht.
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BYD produziert so ziemlich alles selber. Und die Chinesen wollen zum grössten Autohersteller der Welt werden.
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Die «Dragonsnake» sind unter den AC Cobra Mk I ein ganz spezielles Thema. Wir erklären NHRA, Drag Racing – und die Geschichte von #CSX2093.
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Wir versuchen, auch für uns selber, die Übersicht zu bewahren. Und deshalb: Chinesische Hersteller in Europa.
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MG setzt rein elektrisch zu Überholen an, dies mit dem mächtigen Mutterkonzern SAIC im Rücken.
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Hongqi, die «rote Fahne», hat viel Tradition – und hat sich komplett neu erfunden. Hinter Honqgi steht die FAW Group, also der Staat.
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Wieviele Bucciali TAV3 tatsächlich entstanden, das ist nicht ganz klar. Doch dieses gute Stück verfügt über ein wunderbare Geschichte.
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Der Mistral ist der endgültige Abgang des Bugatti Chiron. Man darf auch einige ganz besondere Varianten erwarten.
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Der Lola T70 MkIIIb/Sbarro ist nur gerade 95 Zentimeter hoch – und war einst strassenzugelassen…
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Der derzeitige Hype um Montevedi ist so erfreulich wie erstaunlich. Ein kurzer Rückblick auf ein Stück Schweizer Automobilgeschichte.
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Im Fahrbericht McLaren Elva geht es nicht bloss um ein absurdes Automobil, sondern um auch um Sinnlichkeit, das Leben an und Pfirsich.
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Ob er nun einfach nur speziell ist oder wirklich aussergewöhnlich, auf jeden Fall war er der Letzte seiner Art: Bugatti Type 101.
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Der Bugatti Type 57 Stelvio Cabriolet war ein Erfolgstyp für die Molsheimer. Zwar wurde dieses Stück bei Gangloff gebaut, der Entwurf stammte aber von Jean Bugatti.
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Australien ist weit weg. Doch man kann «down under» spannende Entdeckungen machen, Fahrzeuge kennenlernen, die wir in Europa nie hatten.
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Gehört der Austro Daimler Bergmeister ADR 630 Shooting Grand auch bereits zu den erfolglosen Hyper/Supercars? Wir haben nachgefragt.
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Es ist noch nicht fertig mit den zweimotorigen Fahrzeugen: Auch Wartburg versuchte sich mit einem Modell. (Und ein bisschen Gruppe B war da auch.)
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Der Bugatti Type 37 Grand Prix mag nicht so berühmt sein wie andere Bugatti, doch dieses Exemplare verfügt über eine schöne Geschichte.
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Auch die Russen wollten in der Gruppe B rennen. Und bauten ein durchaus interessantes Gerät, den Lada 2018 EVA Turbo mit gleich zwei Heckflügeln.
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Der Icona Vulcan blieb ein Einzelstück. Was unter anderem an seinem absurden Preis lag. Aber da war noch etwas ganz speziell.
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Wie schnell die Zeit doch rennt: Es ist erst sieben Jahr her, dass der Spania GTA Spano vorgestellt wurde. Und man hat fast schon wieder vergessen.
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Unsere wohl ausführlichste Story bislang: Die Geschichte von Lister.
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Das Naran Hyper-Coupé ist so ein Bubentraum. Die Frage ist, ob das schon ausreicht für eine Serien-Produktion?
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Der Alpha Ace ist noch so ein vollkommen unnötiges E-Auto-Projekt. Gut daran ist, dass dies Zeugs eh nie in Serie gehen wird.
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Mal wieder einmal eine neue Serie: Erfolglose Super/Hyper-Cars. Wir machen da mal einen Anfang, das könnte spannend werden.
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Vom Hypercar Isdera Commendatore 112i entstand 1993 nur gerade ein einziges Exemplar. Irgendwie schade – oder auch nicht.
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Vom Mohs Ostentatienne Opera Sedan entstand erstaunlicherweise nur ein Exemplar, damals, als LSD in den USA noch nicht illegal war. Aber da war noch etwas.
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Keine Ahnung, wohin uns das vielleicht führen wird, aber wir versuchen: Sbarro – ein Überblick. Eine Hommage an den grossen Meister des automobilen Wahnsinns.
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Mit dem Bristol 404 legte die britische Marke endlich ihre BMW-Vergangenheit ab, zumindest teilweise. Und schaffte ein vergessenes Meisterwerk.
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Der Hotchkiss-Grégoire war seiner Zeit weit voraus. Aber halt trotz Design von Chapron eine dieser typisch französischen Tragödien.
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Der Berkeley SE492 war zwar nur 30 PS schwach, wog aber auch nur 330 Kilo. Wollen wir einmal über Grössenverhältnisse diskutieren?
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Der Porsche 356 RSR von Emory Motorsports ist ein sehr extremer Umbau. Man darf so etwas auch furchtbar finden. Muss man aber nicht.
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Dass die Preise für die Bugatti EB110 irgendwann einmal abheben würden, das haben wir ja schon lange vorausgesagt.
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Und noch eine dieser so wunderbaren Geschichten: Cunningham – ein Überblick. Und fast hätten sie in Le Mans gewonnen.
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Edwards America? Noch nie gehört? Dann müssen Sie jetzt unbedingt diese feine Geschichte lesen – die in der Schweiz ihren Anfang nimmt.
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Mit Delage soll – nach Facel Vega – wieder eine ehemalige französische Luxus-Marke zu neuem Leben erweckt werden.
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Die Kabinenroller von Fend kennt man besser als Messerschmitt. Und dann gab es auch noch F.M.R.. Und natürlich den Tiger.
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Motocar Rovin war einer der ausdauerndsten französischen Kleinstwagen-Hersteller überhaupt. Und deshalb gab es gleich mehrere Modelle.
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