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Maserati 5000 GT

Die Aussergewöhnlichen

Es waren schon gute Zeiten, damals, als man als Schah von Persien noch zu Maserati schreiten konnte und dort dann die Bestellung für ein komplett neues Automobil aufgab. Reza Pahlavi, nicht unbedingt über jeden menschenrechtlichen Zweifel erhaben, hatte eine Vorliebe für schnelle, italienische Fahrzeuge, und es gelüstete ihn nach einem Maserati 3500 GT, allerdings mit dem Motor aus dem grossartigen, bärenstarken Rennwagen 450S. Er muss etwas Kleingeld liegen gelassen haben, denn man kam in Modena seinem Wunsch umgehend nach, verstärkte den Rahmen des 3500 GT, montierte den 340 PS starken 4,9-Liter-Achtzylinder mit Doppelzündung – und fertig war der Maserati 5000 GT. Eigentlich hätte es ja ein Einzelstück bleiben sollen, doch nachdem die Medien über das Fahrzeug berichtet hatten, gingen gleich mehrere Bestellungen ein.

Ab 1959 baute Maserati den 5000 GT in kleiner Serie, immer nur auf Bestellung. Der Wagen des Schah hatte einen Aufbau von Touring, mit dem von Carlo Bianchi Anderloni gezeichneten Entwurf wurden zwei (oder drei) weitere Exemplare ausgestattet, die sich alle in Kleinigkeiten unterschieden. Von Allemano kamen insgesamt 22 Exemplare, von Frua auch vier, dann gab es noch Einzelstücke von Bertone, Ghia, Monterosa und sogar Pininfarina (wobei jenes Fahrzeug eine sehr eigenartige Geschichte hat). Ab 1960 wurde eine etwas zivilisiertere Version des Achtzylinder eingebaut (4941 ccm statt 4937, 325 PS statt 340, ab 1961 auf Wunsch eine Benzineinspritzung von Lucas; der letzte 5000 GT mit Frua-Karosserie hatte dann den 4,7-Liter-Achtzylinder). Zu den Besitzern von 5000 GT gehörte neben dem Schah von Persien auch Aga Khan, Fernandino Innocenti, Gianni Agnelli, der Schauspieler Stuart Granger, der damalige mexikanische Staatspräsident Adolfo Lopez Mateos. Eine Sammlung gibt es weiter unten…

Und dann haben wir noch das Einzelstück mit der Chassisnummer 103.016, ein Entwurf von Giovanni Michelotti für den amerikanischen Playboy, Renn-Segler, Rennfahrer und Auto-Konstrukteur Briggs Cunnigham (dem wir schon lange eine Story widmen wollen). Cunningham verlangte es nach einem Gran Turismo, der an den 450 S erinnerte, und Michelotti versuchte sich mit schönen Rundungen und guter Aerodynamik; da ging er sogar so weit, dass er den Wagen in den Windtunnel der Università degli Studi di Torino stellte. Der Amerikaner wollte das Fahrzeug vor dem Kauf zur Probe fahren, raste damit nach Monza – und schickte das Geld an Michelotti. Es heisst, dass Cunningham mit dem Maserati viele Jahre lang zu den europäischen Rennen fuhr, 1968 kam der Wagen dann in die USA, 1988 dann nach Polen zu einem gewissen Alfredo Brener, der mehr Maserati 5000 GT besessen haben soll als sonst jemand. Dieser meinte dann: «Das ist der schnellste 5000 GT, den wir je hatten».

Nun, ob der Michelotti-Maserati schön ist, das liegt sicher im Auge des Betrachters. Schnell ist er auf jeden Fall, die weniger als 1,5 Tonnen schweren 5000 GT sollen die 250 km/h locker geschafft haben – mit hinterer Starrachse und Scheibenbremsen hinten erst ab 1963. Der Cunningham-Michelotti-Maserati wurde 2017 von RM Sotheby’s in Monterey versteigert, erwartet wurden mindestens 1,1 Millionen Dollar, zugeschlagen wurde er aber für 1’017’500 Dollar.

Selbstverständlich müssen wir hier auch eine Sammlung eröffnen, die Geschichte ist ja einigermassen übersichtlich.

Chassisnummer: 103.002

Karosserie: Touring

Produktionsdatum: 21.08.59

erster Besitzer: Reza Pahlavi

Motor: 5-Liter-V8, Vergaser

Chassisnummer: 103.004

Karosserie: Touring

Produktionsdatum: 30.10.59

erster Besitzer: Basil Read

Motor: 5-Liter-V8, Vergaser

Chassisnummer: 103.006

Karosserie: Monterosa

Produktionsdatum: 08.03.1960

erster Besitzer: Rolf Helm?

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

Chassisnummer: 103.008

Karosserie: Pininfarina

Produktionsdatum: 08.02.1960

erster Besitzer: Giovanni Agnelli

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

Chassisnummer: 103.010 (war später 103.090, dann wieder 103.010)

Karosserie: Touring

Produktionsdatum: 02.1960

erster Besitzer: Prinz Abdel Majid Bin-Saud

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

Auktionen: kommt im Januar 2022 bei Gooding & Co. zur Versteigerung.

Chassisnummer: 103.012

Karosserie: Monterosa

Produktionsdatum: 16.03.1961

erster Besitzer: Sig. Montanari?

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

Chassis-Nummer: 103.014

Motoren-Nummer: 103.014

Karrosserie: Allemano

Auktionen: Gooding & Co., Pebble Beach 2016, verkauft für 1’677’500 Dollar. Ist auch bekannt als «Indianapolis»:

Chassisnummer 103.016 (siehe auch oben, der Michelotti)

Motoren-Nummer: 103.016

Auktionen: RM Sotheby’s, Monterey 2019, Schätzpreis 700’000 bis 850’000 Dollar.

Chassis-Nummer: 103.018

Motoren-Nummer: 103.018

Karosserie: Ghia (Sergio Sartorelli)

Auktionen: RM Sotheby’s, Monterey 2019, Schätzpreis 500’000 bis 700’000 Dollar. Dazu haben wir auch noch eine kleine Geschichte. Aber auch ein paar originale Bilder:

Chassisnummer: 103.020

Karosserie: Allemano

Produktionsdatum: 21.10.1961

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

Chassisnummer: 103.022

Karosserie: Allemano

Produktionsdatum: 01.11.1961

erster Besitzer: Adolfo Lopez Mateos

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

Besonderes: soll nach einem Unfall verschrottet worden sein; Chassisnummer wahrscheinlich verwendet für den Prototyp des Maserati Mexico. Siehe auch: hier.

Chassisnummer: 103.024

Karosserie: Allemano

Produktionsdatum: 05.12.1961

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

Chassis-Nummer: 103.026

Motoren-Nummer: 103.026

Karrosserie: Allemano

Auktionen: RM Sotheby’s, London 2018, wurde nach der Auktion verkauft.

Chassisnummer: 103.028

Karosserie: Allemano

Produktionsdatum: 20.01.1962

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

Chassisnummer: 103.030

Karosserie: Allemano

Produktionsdatum: 09.02.1962

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

Chassisnummer: 103.032

Karosserie: Allemano

Produktionsdatum: 26.01.1962

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

Chassisnummer: 103.034

Karosserie: Allemano

Produktionsdatum: 12.03.1962

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

Besonderes: Salon Genf 1962

Chassisnummer: 103.036

Karosserie: Allemano

Produktionsdatum: 18.02.1962

erster Besitzer: – (später: Stewart Granger)

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

Chassisnummer: 103.038

Karosserie: Allemano

Produktionsdatum: 17.07.1962

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

Chassis-Nummer: 103.040

Motoren-Nummer: 103.040

Karrosserie: Allemano

Auktionen: RM Sotheby’s, Monterey 2018, verkauft für 885’000 Dollar.

Chassisnummer: 103.042

Karosserie: Allemano

Produktionsdatum: 29.03.1962

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

Chassis-Nummer: 103.044

Motoren-Nummer: –

Karrosserie: Allemano

Auktionen: Artcurial, Paris 2009, geschätzt auf 350’000 bis 450’000 Euro, nicht verkauft.

Chassis-Nummer: 103.046

Motoren-Nummer: 103.046

Karrosserie: Allemano

Auktionen: Gooding & Co., Pebble Beach 2008, geschätzt auf 600’000 bis 800’000 Dollar sowie Amelia Island 2010, geschätzt auf 575’000 bis 675’000 Dollar, jeweils nicht verkauft; Bonham’s, Quail Lodge 2011, verkauft für 557’000 Dollar.

Chassisnummer: 103.048 (später: 103.064)

Karosserie: Frua

Produktionsdatum: 03.1962

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

Besonderes: Salon Genf 1962, Salon Paris 1962

Chassisnummer: 103.050

Karosserie: Allemano

Produktionsdatum: 11.07.1962

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

Chassisnummer: 103.052

Karosserie: Allemano

Produktionsdatum: 05.03.1963

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

Besonderes: Salon Genf 1963

Chassisnummer: 103.054

Karosserie: Allemano

Produktionsdatum: 17.09.1962

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

Chassisnummer: 103.056

Karosserie: Allemano

Produktionsdatum: 09.05.1963

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

Chassis-Nummer: 103.058

Motoren-Nummer: 103.058

Karrosserie: Allemano

Auktionen: Artcurial, Le Mans 2010, verkauft für 255’282 Euro.

Chassis-Nummer: 103.060 (gehörte einst Aga Khan)

Motoren-Nummer: 103.060

Karrosserie: Frua

Auktionen: Bonham’s, Goodwood 2004, geschätzt auf 160’000 bis 200’000 Pfund, nicht verkauft (Bilder oben); Gooding & Co., Peeble Beach 2007, geschätzt auf 650’000 bis 850’000 Dollar, verkauft für 1’100’000 Dollar.  RM Sotheby’s, Montery 2014, geschätzt auf 2’200’000 bis 2’900’000 Dollar, nicht verkauft (Bilder unten).

Chassisnummer: 103.062

Karosserie: Allemano

Produktionsdatum: 14.02.1963

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

Chassisnummer: 103.064 (siehe auch 103.048)

Karosserie: Frua

Produktionsdatum: 10.1963

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

Chassisnummer: 103.066

Karosserie: Allemano

Produktionsdatum: 17.10.1964

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer (Rennmotor Tipo 151)

Chassisnummer: 103.090 (siehe auch 103.010)

Karosserie: Touring

Produktionsdatum: 10.1965

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

Chassisnummer: 103.100

Karosserie: Frua

Produktionsdatum: 20.06.1966

erster Besitzer: –

Motor: 4,7-Liter-V8, Einspritzer

Chassisnummer: 104.004

Karosserie: Bertone

Produktionsdatum: 11.1961

erster Besitzer: –

Motor: 5-Liter-V8, Einspritzer

Besonderes: Salon Turin 1961, erhielt 1964 einen 4,2-Liter-V8

Mehr Maserati haben wir in unserem Archiv.

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