Toller Artikel!

Gerne ergänze ich noch den Lancia Thema SW Pininfarina, mit ein maximales Kofferraumvolumen von 1.600 Liter (laut Angabe..).

Entstanden ist die Idee für die Serienproduktion durch eine einmalige Sonderanfertigung von Zagato für Gianni Agnelli, genau wie der ober erwähnt FIAT 130 Familiare. L´Avvocato war anscheinend auch ein großer Fan geräumige Kombi´s.

Wunderbares Thema!

Der große Kombi, formal und soziologisch ein Sonderfall der automobilen Kultur.
In Deutschland oft mißverstanden als Handwerker- und Handlungsreisendenfahrzeug, in anderen Ländern Symbol für einen etwas weniger formellen Lebensstil, vor allem in den USA und in Großbritannien.
Sherman McCoy, der Held aus Tom Wolfes „Fegefeuer der Eitelkeiten“, DEM New York-Roman der achtziger Jahre, hatte in einer Garage nahe seiner Wohnung in Manhatten einen großen Amerikanischen Station Wagon und einen Mercedes SL stehen, für formellere Anlässe bestellte er sich einen Lincoln Town Car, in den feineren Außenbezirken Londons stand und steht oft ein Volvo Kombi neben dem Jaguar oder Aston Martin auf der bekiesten Vorfahrt, die Mutter meines Brüsseler Austauschschülers führ einen ledergepolsterten Peugeot 504 Familiale, während ihr Ehemann im Peugeot 604 zur Fahrt in die Bank abgeholt wurde, am Wochenende wurde ein Jensen GT aus der Garage geholt.

Nur in Deutschland verband man den Kombi lange Zeit mit Farbeimern, Klappleitern und Musterkoffern, „ich reise doch nicht im Gepäckabteil!“ sagte der Vater eines Schulfreundes auf meine Frage, warum er denn nicht den viel cooleren 280 TE statt der spießigen Limousine gekauft habe, erst mit der Präsentation des als Limousine stinklangweiligen Mercedes W123 T-Modells wandelte sich das Bild etwas, es gab Lederpolster und Alufelgen gegen Aufpreis und etwas unbeholfen erklärte man das „T“ in der Typenbezeichnung als „zwischen Transport und Touristik“ hergeleitet.

Da gab es aber schon lange die formidablen Volvo Kombis, sogar mit Sechszylindermotor, feinem Interieur und Dachreeling, es gab den Ford Granada Turnier, besonders cool war das Sondermodell „Chasseur“ in Braun-Metallic mit Sitzen aus dem Stoff eines karierten, Englischen Jacketts mit Ledereinfassung und passenden Taschen im Gepäckabteil, natürlich mit dem 3,0-Liter V6-Motor, es gab DS und CX als Kombis mit hochwertiger Ausstattung und dritter Sitzreihe, in der Französischen Oberschicht war eine größere Kinderschar immer Nachweis des sozialen Status‘.

Und in England gab es schon früh die Limousinen der oberen Mittelklasse als Estate-Cars, Triumph 2500 PI, Humber Super Snipe, Ford Zephyr, die Karosseriefirma Ladbroke baute einen furchterregend häßlichen Kombi auf Basis des Jaguar XJ Series III, später gab es einen Werksprototyp des XJ 40, der weitaus besser als die Limousine aussah, die Vorliebe für das Landleben und exotische Sportarten machte den Kombi in England schon früh zum bevorzugten Fortbewegungsmittel der Upper Middle Class, nur für „more formal Occasions“ taugt der Kombi nicht so recht, mit Chauffeur beim Reform-Club vorzufahren wirkt(e) immer etwas ungelenk…

Formal waren und sind die Kombis den Limousinen-Pendants fast immer weit überlegen, die Volvo Kombis, die Mercedes T-Modelle, der Audi Avant, selbst der arg gutbürgerliche Passat, sehen als Kombis so viel besser aus als die braven Limousinen!

Ach ja. Es ging ja um das Ladevolumen großer Kombis, ich denke, daß die Volvos – 245 und 760 – und die Citroen Breaks ganz weit vorne sein dürften, dicht gefolgt vom Ford Granada und dem Peugeot 504 Break. Der häßlichste aller Mercedes Kombis, das bananenförmige Modell mit den vier runden Scheinwerdern, der hatte meines Wissens auch einen ziemlich großen Laderaum, auch wegen des sehr steilen Hecks.
Schlußlicht dürfte – neben dem oben erwähnten Rover Estoura – der einzige Kombi sein, den ich je besessen habe, der Alfa Romeo 156 Sportwagon.

Und:
Gegen ein SUV, gegen jedes SUV, ist ein Kombi, fast jeder Kombi, das viel sinnvollere, schönere und fahrdynamisch überlegene Fahrzeug!