Der McLaren F1 – die Geschichte ist so schön wie das Auto selber. Er war das Beste für lange, lange Zeit.
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Es geht wieder einmal um Zusammenhänge: Ohne den Lola Mk 6 GT hätte es den Ford GT40 wohl nicht gegeben.
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Autos, die wir nie vergessen wollen: Alfa Romeo 8C – Erinnerungen. Auch als Einstimmung auf den neuen Alfa Romeo 33 Stradale.
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Er darf schon als einer der schönsten Sportwagen überhaupt gelten, der Ferrari 250 GT/L Lusso.
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Der Ferrari 400 Superamerica war in den 60er Jahren der wahre Gipfel des Automobilbaus – und seine Geschichte wunderbar.
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Die Geschichte der Bizzarrini P538 ist kompliziert. Und vielleicht stimmt das alles auch gar nicht…
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Der Ferrari 250 GT California Spider LWB ist es schon wert, dass wir ihn Fahrzeug für Fahrzeug durchgehen, oder?
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Der Lamborghini Miura P400SV – #5066 verfügt über eine ganz besondere Farbe. An der sich der erste Besitzer fast 40 Jahre erfreute.
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Der Lamborghini Miura P400 – #3378 war schon in Südafrika. Und dann wieder in Europa. Und jetzt in Kalifornien.
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Es ist dies ein Überblick über die verschiedenen Karosserie-Formen, die in den 30er Jahren für die Cadillac-16-Zylinder erhältlich waren.
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Die Maserati A6G/54 gehören sicher zu den faszinierendsten Automobilen überhaupt. Es entsteht eine schöne Sammlung.
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Eine wunderbare Sammlung von Strassen- und Renversionen von Gruppe-B-Rallye-Autos können wir hier zeigen. Das ist auch ein Wegweiser.
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Nur gerade 14 Stück des Porsche 968 Turbo S wurden gebaut. Eines davon, der Prototyp, ist jetzt auf dem Markt.
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Die zweite Serie der Ferrari 250 GT Cabriolet war dann schon fast ein bisschen – Massenware…
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Wir hatten Boano, wir hatten Ellena – jetzt haben wir eine Ferrari 250 GT Coupé Speciale. Von Pininfarina.
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Das Ferrari 250 GT Coupé ist eine der günstigen (und besten) Möglichkeiten, einen klassischen Ferrari zu fahren.
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Mit dem Ferrari 250 Europa GT beginnen gleich zwei wichtige Geschichten der Automobil-Geschichte.
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Das ist sowieso eines unserer Highlights: Porsche 959 – Fahrbericht. Und dann gibt es auch noch eine Sammlung dazu.
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Dieser Bugatti Type 57 SC Corsica – #57512 hat eine ziemlich wilde Geschichte hinter sich. Aber er hat sie auch verdient.
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Er ist schon grossartig, dieser Alfa Romeo 8C 2300 mit Karosserie von Figoni. Eine gute Geschichte gibt es ohne Aufpreis dazu.
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Selbstverständlich muss es eine Sammlung der Ferrari 250 GT California Spider SWB geben. Muss einfach, unbedingt.
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Es ist dies eine Liste der Sammlungen jener Fahrzeuge, die uns etwas mehr ans Herz gewachsen sind, von denen wir mehr wissen (wollen).
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Der Fiat 8V, genannt Otto-Vu, gehört heute zu den gesuchtesten italienischen Klassikern. Ganz besonders dann, wenn…
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Für die Rennsaison 1965 wurde der Abarth Simca 1300 GT Coupé Corsa noch einmal intensiv überarbeitet. Und: stärker.
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Eines der schönsten Automobile überhaupt. Und deshalb eine Geschichte zum BMW 328, damals.
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Maserati Ghibli – der Erste, der Echte. Seine Geschichte, die Preisentwicklung – und ein Fahrbericht.
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Eigentlich schreiben wir ja nichts mehr über Ferrari – doch dann ist da halt dieser 365 GTB/4 Competizione, der Prototyp…
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Der Lancia Rally 037 ist auch als Stradale unbedingt eine Versuchung wert. Und wäre ein gutes Investment gewesen…
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Ach, welch eine Freud‘ muss es gewesen sein, in den frühen 60er Jahren solch einen Fiat Abarth 1000 TC Stradale durch die Gassen zu hauen.
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Mit dem Alfa Romeo 4C Spider im Schnee – selbstverständlich offen. Denn es ist ja warm ums Herz.
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Der berühmte «Otto Vu» von Fiat, wunderbare Karosserien – und schon sind wir mitten in der Geschichte der Siata 208S/CS…
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Die Geschichte des Ferrari 250 GT Ellena ist auch eine komplizierte Familiengeschichte. Und traurig.
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Der Ferrari 365 GT4 BB wurde nicht nach Amerika exportiert. Weil er zu schwierig zu fahren war. Jetzt feiert er ein halbes Jahrhundert.
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Ausführlich erzählen wir: Porsche 911 – die Vorgeschichte. Mit Bildern, die es nicht überall zu sehen gibt.
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Beim grossartigen Giotto Bizzarrini kommen ganz viele rote Fäden der italienischen Automobil-Geschichte zusammen.
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Das Fahrzeug, das als Ferrari 250 GT Boano berühmt wurde, hätte eigentlich von Pininfarina gebaut werden sollen.
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Die Unterscheidung all dieser Bialbero-Modelle von Abarth ist komplex. Und deshalb: Fiat Abarth 750 Record Monza von 1958.
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Eine alte Story zum McLaren 650S. Aber sie ist gut (hey, storytelling…) – und dient so ein bisschen zur Einstimmung.
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Nach dem grossen Überblick über die Rennwagen von Cunningham gibt es hier auch noch die wunderbaren Cunningham C-3. Und zwar: alle.
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Gerne stellen wir einen klassischen Nissan Skyline GT-R vor – und erklären auch «Hakosuka».
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Das Rapid Transit System vom Plymouth war Anfang der 70er Jahre die Zukunft der Auto-Messen. Und noch viel mehr…
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70 Jahre Abarth, wir stellen vor: einen SE10 2000 Sport Spider. Und damit sicher auch einer der schönsten Rennwagen aller Zeiten.
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Lancia präsentiert ein neues Konzept-Fahrzeug. Doch das hinterlässt uns – schon wieder – so ratlos wie die Zukunftsstrategie der Italiener.
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Den Lamborghini Miura P400SV – #4527 gab es früher schon einmal, als P400S. Und dann erhielt er noch einen ganzen Regenbogen.
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Im Gespräch mit Gordon Murray geht es um Zwölfzylinder, eine Geisteshaltung, seine neusten Produkte – und die Highlands.
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Eigentlich war es der Urraco, der Lamborghini in den Ruin trieb. Und trotzdem…
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«Ferrari 250 GTO – eine Betrachtung» ist genau das, wir erzählen die Geschichte. Und zeigen alle, also wirklich alle Fahrzeuge.
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Einer der Höhepunkte der Ausstellung «70 Jahre Abarth» auf dem Genfer Salon: der Abarth 205. Wahre Grandezza auf nur 3,5 Metern…
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Kann es noch besser werden als mit dem Donkervoort F22? Gut, optisch vielleicht schon. Jetzt legen die Niederländer noch nach.
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Sie waren damals der absolute Wahnsinn, die Maserati 5000 GT. Und sie sind es noch immer.
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Wir fuhren da gleich ein paar Alfa Romeo GTA: Giulia Sprint GTA, GTA 1300 Junior und GTAm. Und hören es jetzt noch.
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Die Geschichte von Lamborghini begann bei Ferrari. Und der Lamborghini 350 GTV war irgendwie ein Missverständnis.
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Es wird nun so richtig schön kompliziert und unübersichtlich: Maserati A6GCS – Teil 2.
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Die Geschichte von Packard ist kompliziert. Wir wagen den Versuch anhand von einigen feinen Stücken.
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Wir schliessen Frieden mit dem «Hausfrauen»-Porsche. Allzu schwer fällt uns das in Anbetracht eines Porsche 924 Carrera GTS nicht.
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Immer wieder gerne beschreiben wir Gruppe-B-Autos. Auch jene, die nicht wirklich Erfolg hatten, etwa den Mazda RX-7 Evo.
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Der Ferrari 250 GTO – #4293GT wurde 1963 Klassen-Sieger in Le Mans. Und war auch sonst sehr erfolgreich, für kurze Zeit.
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Im Newsletter 05/2023 geht es um den Zynismus, der uns noch bleibt. Aber selbstverständlich gibt es auch wunderbare Klassiker.
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Der Röhr Tatzelwurm passt bestens in unsere Reihe der «Aussergewöhnlichen». Und es ist irgendwie verständlich, dass er ein Einzelstück blieb.
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Der Dino 206 S war mehr als nur Hommage an den zu früh verstorbenen Sohn von Enzo Ferrari, Alfredo.
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Es ist nichts anderes als eine Tragödie: #gims und Katar. Das Datum steht jetzt fest, die Gefälligkeiten-Politik ist offensichtlich.
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Das Audi activesphere Concept sollte wohl den Technologietransfer vom Dakar-Sieger darstellen. Jetzt ist es einfach eine weitere Duftkerze.
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Mit Toyota Land Cruiser (5) folgt der fünfte Teil der Land-Cruiser-Story, es geht hier um die Toyota Land Cruiser J6 (1980-1989).
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Bald sind es 75 Jahre Porsche-Sportwagen. Und da haben Sie das Geschenk: Porsche Vision 357. Mit ein paar Querverweisen.
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Es ist und bleibt uns unverständlich, warum SUV gekauft werden und nicht Mini-Vans. Jetzt muss auch der Renault Espace dran glauben.
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Ach, welches ist denn das coolste aller Gruppe-B-Geräte? Für uns gehört der Peugeot 205 Turbo 16 ganz weit nach vorne.
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Tönt alles gut beim neuen BMW M3 CS, 550 PS, über 300 km/h, deutlich günstiger als der M4 CSL. Doch dann stolpern wir über das Leergewicht.
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Die Winzlinge Fiat Abarth 500/595/695 schufen die Basis für den Ruhm von Carlo Abarth.
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Mit dem Vanwall Vanderwell S steht ein neues, auch teures E-Dings in den Startlöchern. Vanwall? Da war doch was…
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Unter den frühen Nachkriegs-Klassikern gehört der Talbot-Lago T26 Grand Sport sicher zu den grossartigen Fahrzeugen überhaupt.
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Die fünfte Generation des Toyota Prius sieht nun endlich gut aus. Im ersten Fahrbericht wird geklärt, ob da noch mehr ist.
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634 PS, 850 Nm maximales Drehmoment: Der BMW Alpina B5 GT ist das bislang stärkste Modell der Marke aus Buchloe. Wir erwarten noch mehr.
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Auch bei der Rallye Monte Carlo dominierte Toyota. Und Sébastien Ogier ist jetzt alleiniger Rekordhalter.
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Das Automobil als Kunstwerk – die Geschichte der französischen Marke Talbot-Lago ist so schön wie traurig.
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Für den Ferrari 250 GTO – #4153GT wurden 70 Millionen Dollar bezahlt. Aber er gewann auch die Tour de France.
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Der Newsletter 04/2023 ist ziemlich umfangreich und auch noch schön ausgewogen zwischen Neuheiten und Klassikern.
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Im Dauertest Dacia Sandero (2) können wir einfach nicht anders, als weiterhin voll des Lobes zu sein über den günstigen Rumänen.
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Es ist heikel mit diesen S/T bei den Porsche 911. Und es ist durchaus möglich, dass der Fehler bei «radical» liegt.
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Es ist bislang nur ein Gerücht, dass Volvo einen elektrischen Mini-Van bauen wird. Und dass Geely bei Renault aushilft.
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Toyota verpasst seiner Ikone AE86 einen rein elektrischen und einen Wasserstoff-Antrieb. Vor allem das H2-Konzept ist interessant.
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Es scheint jeder neue Aston Martin ausverkauft zu sein, so auch der DBS 770 Ultimate. Da haben wir dann aber Fragezeichen.
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Der Fiat 131 Abarth Rally Stradale sieht aus wie gebastelt. Doch er war 1976 ziemlich «state of the art». Und eine grossartige Basis.
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Wir hatten eine Sammlung der AC 427/428 Frua versprochen. Selbstverständlich halten wir dieses Versprechen.
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Zu wenig Reichweite und zu geringe Ladegeschwindigkeit waren bisher die Schwächen der Volvo C40/XC40 Recharge. Jetzt wohl nicht mehr.
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Die Corvette E-Ray kommt mit Strom und Allradantrieb. Und will schneller sein als alle Vetten bislang.
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Nein, der AC Greyhound war nicht wirklich ein Erfolg. Dafür gibt es auch gute Gründe, unter anderem das Design. Und der Preis. Und…
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Die Sub-Marke EQ von Mercedes muss schon wieder sterben. Das wird die Verwirrungen bei der Benamsung der Modelle nicht kleiner machen.
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Der Ferrari 250 GTO – #4219GT war einst Auslöser einer zwar heftigen, aber auch nur kurzen Liebesgeschichte.
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Der übliche Newsletter, ein paar schöne Sachen. Und dann geht es auch noch um den Rücktritt aus der Jury von «Car of the Year».
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«radical» macht nicht mehr mit in der Jury von «The Car of the Year». Die (Hinter-)Gründe für den Rücktritt sind vielfältig.
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Er war so etwas wie das Fundament der Verkaufserfolge in den USA, der Ferrari 340 America. Und ja, es gibt wunderbare Stories dazu.
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Eigentlich hatten wir ihn schon abgeschrieben, doch jetzt kommt er noch einmal: Nissan GT-R (R35 – 2023).
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radical hat gewählt. Und wir erklären gerne, wer für uns #caroftheyear ist – und weshalb. Doch wir schreiben auch: ein schwacher Jahrgang.
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Es ist dies der Million-Dollar-Tatra. Eine schöne Liebesgeschichte in mehrfacher Hinsicht – der Tatra T77 hat so viel Zuwendung verdient.
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Der Hennessey Venom F5 Revolution kommt als dritte Variante des US-Hypercars. Er wird leichter, aber auch langsamer.
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Mit dem RAM 1500 Revolution nimmt nun auch Stellantis Anlauf auf den so wichtigen Markt der rein elektrischen Pick-up. Sieht gut aus.
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Der Newsletter 02/2023 ist sehr ausführlich, viel Lesestoff. Doch wir bringen auch noch zum Ausdruck, dass wir Freude an unserem Job haben.
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Der Fahrbericht Dacia Jogger ist ein Lob der Vernunft. Es soll ja Menschen geben, die definieren sich nicht über das Image ihres Autos.
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Das Fahrverhalten des Skoda 100 L ist nicht ganz unproblematisch. Und genau dafür lieben wir ihn.
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Mit dem Peugeot Inception Concept definieren die Franzosen ihre Zukunft. Und da gibt es tatsächlich eine ganze Reihe spannender Innovationen.
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Die Engländer von Forge Design träumen mit dem Competizione Ventidue von einer Neuauflage der Ferrari 250 GT SWB Berlinetta.
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Ein letztes Zucken war es noch, danach wurde es nicht mehr besser: Der Ford Mustang Boss 429.
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Sony und Honda haben nun eine neue gemeinsame E-Marke. Afeela. Und einen eher weiten Zeit-Horizont.
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BMW macht seine Kunden zu kleinen Andy Warhol. Die neue Farbwechsel-Technologie kommt in der Neuen Klasse schon ab 2025.
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Wir fahren nicht nur übermotorisierte Sportwagen und E-Dingens. Aber etwas Angewöhnung brauchten wir für den Fahrbericht Toyota Aygo X schon.
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Noch bis zum 15. Januar läuft die Dakar 2023 – wir bringen dann und wann den Zwischenstand. Und ein paar hübsche Bilder.
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Volkswagen präsentiert seinen neuen ID.7 getarnt unter 40 Schichten Lack und wohl deshalb an der Color Experience Show (CES).
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In Gedanken an den tragisch verstorbenen Ken Block zeigen wir alle Details seines legendären Ford Fiesta. Grossartiges Fahrzeug.
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Wir fahren einen feinen Bentley Continental R Mulliner von 1998. Und üben uns dabei in Gelassenheit.
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Nio-Gründer William Li wird gerne mit Elon Musk verglichen – und jetzt drängt seine sehr selbstbewusste chinesische Marke nach Europa.
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«Ukraine-Krieg, Chipkrise, Teilemangel» sieht «auto schweiz» als Gründe für den schlechten Auto-Markt 2022. Wir sehen das etwas anders.
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Gestern ist Ken Block tragisch und in der Folge tödlich verunfallt. Er war ein grossartiges Phänomen.
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Im ersten Newsletter von 2023 geht es noch hauptsächlich um 2022. Doch das Menu ist ausgesprochen reichhaltig und auch ausgewogen.
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Ladeverluste? Oh ja, die können ins Geld gehen. Software-Fehler? Gibt es weiterhin. Und deshalb hier radical zero: Test Skoda Enyaq iV.
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Die Amerikaner sind einfach viel besser mit den Zahlen. Und deshalb weiss man: Das ist der allererste Sting Ray.
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Unser «Auto des Jahres» findet sich in der Top Ten der Fahrzeuge, die wir 2022 erleben durften. Es gibt von 125 bis 1500 PS. Und ja, E.
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Im Fahrbericht Bugatti Chiron Pur Sport geht es an die Grenzen der Legalität. Und an jene der Vernunft sowieso.
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Der Ferrari 250 GTO – #4115GT wird seit mehr als 40 Jahren vom gleichen Besitzer gepflegt. Und hatte ein eher ruhiges Leben.
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Aus unserer Sammlung: Alles, was wir zum Iso Grifo A3/C mit der Chassis-Nummer #B*0216 wissen. Und einer ganz deutlichen Ansage.
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Der Jahres-Rückblick der 12 meistgelesenen Stories auf «radical» birgt wie immer einige Überraschungen. Und dann auch wieder nicht, oder so.
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Der Maserati MC12 ist der bessere Ferrari Enzo. Auch deshalb, weil er kein Radio hat. Ausserdem geben wir noch eine Prognose ab.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601446 wissen.
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Ein nicht so kurzer Blick auf 101.26, Alfa Romeo Giulietta SZ – die sehr selten ist. Und wunderschön. Und schnell.
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Das mit weisse Weihnachten wird wohl nix. Wobei – schauen Sie doch selber. Wir wünschen Ihnen auf jeden Fall schöne Festtage.
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Es ist dies quasi eine Foto-Romanza zum Ferrari 500 Superfast, dem ultimativen Gran Turismo der 60er Jahre.
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Stellantis macht uns mit dem Ram 1500 TRX Havoc Edition ein schönes Weihnachtsgeschenk. Es kommt überhaupt viel Grobes aus den USA.
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Bertone ging 2014 Konkurs. Doch jetzt melden sich die Italiener zurück und präsentieren den 1100 PS starken Bertone GB110.
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Der Lamborghini Miura P400SV – #4926 erstahlte ursprünglich in einem sonnigen Gelb. Dann wurde alles nachtblau.
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Beim Lamborghini Miura P400S – #4155 waren die Preisunterschiede beträchtlich. Und man darf nicht immer alles glauben.
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Endlich einmal ein neuer Ansatz für den Innenraum: Aehra nutzt die Vorteile der e-Plattform konsequent aus.
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Wir wünschen uns doch (fast) alle wieder ein schönes Coupé von Alfa. Stattdessen gibt es: Alfa Romeo Giulia SWB Zagato.
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Der Ferrari 250 GTO – #4091 GT erhielt früh die Karosserie der zweiten Serie. Und musste bis 1967 Bergrennen bestreiten.
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Im Newsletter freuen wir uns über Argentinien als Fussball-Weltmeister, erzählen von Detroit, zeigen neue und alte Lamborghini und viel mehr.
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Wir hatten das Vergnügen und haben den Fahrbericht Ford Bronco Raptor. Und wir erzählen etwas zur Auferstehung von Detroit.
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In der Story und dem Bilderbuch «Bugatti Type 57 – die Aufbauten» geht es um genau das, was da steht: Bugatti Type 57 – die Aufbauten.
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War schon lange fällig, aber jetzt kommt sie tatsächlich, die Sammlung für die Lamborghini Countach LP400.
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2026 will der Volkswagen-Konzern den amerikanischen SUV- und Pick-up-Markt elektrisch aufmischen. Und bemüht dafür einen alten Namen: Scout.
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Für Europa ist er wohl zu gross. Und trotzdem ist er ein «game changer» Und deshalb hier für radical zero: Fahrbericht Ford F-150 Lightning.
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Wir schauen uns den Lamborghini Huracan Sterrato genauer an und sprechen mit Lambo-Chef Winkelmann über Zukünftiges.
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Ein wunderschönes, auch technisch sehr interessantes Fahrzeug einer englische Marke, die wohl nur wenige kennen: Atalanta Drophead Coupé V12.
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Der Ferrari 250 GTO – #3987GT hat seit 1985 einen prominenten Besitzer, Ralph Lauren. Und gewann früher so einige Rennen.
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Im Newsletter 49/2022 erzählen wir etwas von Überraschungen, den teuersten Autos der Welt und auch noch von Warnhinweisen.
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Es ist dies die Geschichte der BMW M1 AHG Studie. Die plötzlich doch noch Berühmtheit erlangt…
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In absehbarer Zukunft wird es eine ganze Corvette-Familie geben, auch rein elektrisch. Und wahrscheinlich sogar ein SUV.
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Der Lamborghini Miura P400S – #4256 ist endlich wieder aufgetaucht, seit 1995 war er beim gleichen Besitzer.
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Wir können hier ziemlich exklusiv den Porsche 911 Carrera 3.0 RSR – #9072 zeigen, der aktuell bei DK Engineering zum Verkauf steht.
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Der Ferrari 250 GTO – #3943GT hatte nur wenige Besitzer. Dafür eine ziemlich eindrückliche Renn-Geschichte. Und teuer war er auch.
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Nur wenige Fahrzeuge sind fasinierender, brutaler, mehr reduziert auf das Wesentliche. Und deshalb gibt es hier: Cobra 427 – die Sammlung.
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Im neuen Mercedes-AMG S63 muss kein Champagner mehr verschüttet werden. Dafür gibt es eine ganz besondere Gold-Kette.
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Aus Schottland kommt der 4×4-Stromer Munro, der optisch ziemlich unverwüstlich erscheint. Das könnte durchaus Spass machen.
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Es sind dies Zeilen voller Trauer, aber auch Dankbarkeit. Es ist dies ein Abschied.
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Eine letzte Ausfahrt, dann wollen wir innehalten, demütig, den Lamborghini Aventador SVJ mit einem Lächeln verabschieden.
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Die Geschichte des englischen Herstellers AC Cars ist lang. Was uns aber beim besten Willen nicht daran hindert, tief in die Details zu gehen.
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Mit dem BMW iX1 setzen die Bayern ein Zeichen. Überraschenderweise auch bei der Preisgestaltung. Jetzt besteht wirklich die Qual der Wahl.
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Pegaso war Anfang der 50er Jahre unter den Sportwagen vom Feinsten nur das Beste. Dazu gehört natürlich unbedingt auch eine Sammlung.
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Es ist dies: Toyota Land Cruiser – die Übersicht. Und da kommen dann selbstverständlich ganz viele Geschichten und Bilder.
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Mit dem Lancia LC2 waren die Italiener zwar erschreckend schnell, aber trotzdem nicht besonders erfolgreich. Das lag auch an Ferrari.
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Mit dem Tecnica erhebt Lamborghini den Huracan in einsame Höhen. Besser war er nie, besser wird es auch nicht mehr werden.
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Die Kennzahlen des de Tomaso P900 sind wild, sehr grob. Aber man darf sich dazu sicher auch ein Fragen stellen.
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Er erinnert an den «VW-Porsche» von einst, auch in Sachen Fahrspass. Und deshalb gibt es hier den genüsslichen Fahrbericht Porsche Boxster T.
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Von der ursprünglichen Cobra gab es nie ein Coupé. Das macht die AC Aceca nur noch begehrenswerter – eine Spurensuche und Sammlung.
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Heute wurde die Wiedergeburt von Lancia verkündet. Der perfekte Zeitpunkt für einen Rückblick auf unsere Lancia-Geschichte(n).
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Der Newsletter 47/2022 ist dann aber schon sehr ausführlich. Und wir versuchen ausserdem ein Dilemma zu erklären.
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Wir sind für radical zero beide gefahren, den Subaru Solterra und den Toyota bZ4X. Die Unterschiede sind gering, aber das Konzept stimmt.
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Der AC Ace war die Mutter der Cobra – und mindestens so begehrenswert. Wir machen uns auf Spurensuche – und erstellen eine weitere Sammlung.
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Mehr von diesem schönen Rennwagen von Lancia aus den 80er Jahren, hier: der Lancia LC1. Der nur ein Zwischenspiel war.
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Der Lotus Esprit darf als Sinnbild der ganzen Geschichte der Engländer betrachtet werden. Und als Abbild für die so typischen Um- und Irrwege.
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Im Fahrbericht Citroën C5X geht es um ein Auto, das SUV, Kombi und Limousine sein will. Uns überzeugte vor allem der Komfort – und die Ruhe.
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Die Liste der Finalisten für die Wahl zum «The Car of the Year» 2023 birgt (für uns) wieder einmal einige Überraschungen.
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Mit dem Aston Martin DB3S wurde bei den Engländern alles besser. Bloss für einen Le-Mans-Sieg reichte es (knapp) nicht.
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Der neue, rein elektrische Abarth 500e ist nur halb so wild wie erwartet. Aber immerhin kann er auch leise.
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Es ist dies die Geschichte eines Volvo P1800 mit einem Aston-Motor. Ja, das gab es – und es hätte so schön werden können.
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Es kommt wieder einmal ein Hypercar, der auch noch so heisst: 777 Hypercar. Tönt eigentlich ganz gut, aber…
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Aller Anfang war (wahrlich) schwer. Der Aston Martin DB3 war für einen Rennwagen zu schwach. Und dann auch noch übergewichtig.
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Es ist dies das schöne, warme Daheim der Abarth-Geschichte(n). Wer in Erinnerungen schwelgen will, ist hier herzlich willkommen.
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Mehr als 20 Marken hat Geely unterdessen in seinem Portfolio, darunter auch Volvo, Smart, Polestar und Lotus. Da kommt was.
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Sie gehören zu den schönsten Rennwagen überhaupt, die Lancia Beta Montecarlo Turbo. Und erfolgreich waren sie auch noch.
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Ein Überblick über die Rennwagen von Aston Martin. Da darf man sehr schöne Geschichten und Fahrzeuge erwarten.
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Bald kommt der Munro, ein 4×4-EV aus Schottland. Wir werden beobachten, wie sehr der Entwurf der Realität entspricht.
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Jetzt ist es weg, das 135 Millionen teure Mercedes 300 SLR Uhlenhaut-Coupé. Ganz profan abtransportiert. Vielleicht sehen wir es nie wieder.
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Im Newsletter 45/2022 machen wir wieder mal eine Ankündigung. Doch wir haben auch ein paar schöne Stories und Anekdoten zu bieten.
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Die Porsche 959 SC von Canepa erheben die 80er-Jahre-Ikone auf ein komplett neues Niveau. Auch preislich.
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Mauro Forghieri war Ferrari-Rennleiter in jenen goldenen Jahren des Rennsports. Ein Interview.
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radical zero: Nissan Ariya ist ein Fahrbericht eines Stromers, der uns insbesondere bei der Gestaltung des Innenraums wirklich überzeugt hat.
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Der neue Volvo EX90 erteilt uns eine Lektion in Nachhaltigkeit. Und in Sachen Sicherheit. Doch es bleiben Fragezeichen.
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Aus Italien kommt eine neue, interessante Marke mit ausschliesslich E-Autos. Den Hintergrund gibt es bei radical zero: Aehra.
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Wir hatten schon feistere Dinger als diesen Newsletter 44/2022. Doch ein paar feine Stories haben wir alleweil und immer wieder.
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Nach dem Mk I braucht es selbstverständlich auch die AC Cobra MK II. Das ist wieder eine Sammlung, die beständig wachsen wird.
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Wir haben wieder radical zero. Und ganz frisch einen ersten Fahrbericht vom BMW i7. Der uns mehrfach überrascht hat.
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BYD produziert so ziemlich alles selber. Und die Chinesen wollen zum grössten Autohersteller der Welt werden.
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Es wird «The Gran Turismo Collection» versteigert. Schon sehr cool – aber wir machen ein Spiel draus, denn das geht noch besser, oder?
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In unserem Test Alfa Romeo Tonale schreiben wir viel über: Erwartungshaltungen. Also darüber, was man von einem Alfa Romeo erwartet – und was von einem kompakten SUV.
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Die «Dragonsnake» sind unter den AC Cobra Mk I ein ganz spezielles Thema. Wir erklären NHRA, Drag Racing – und die Geschichte von #CSX2093.
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Die Subaru BRZ/Toyota GR86 bleiben sehr unterhaltsame, ihren fairen Preis werte Sportwagen. Und lassen sich gar nicht so gut vergleichen.
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Im Newsletter 43/22 geht es um China, um Kreise, die sich schliessen, einen sehr ausführlichen Test. Und auch noch um Spass an der Freud’.
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Manchmal erzählen wir einfach gern Geschichten, Anekdoten. Hier geht es um den feinen Ferrari 250 GT SWB – #2127GT.
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Bei Everrati werden klassische Automobile wie dieser Land Rover in E-Mobile verwandelt. Da wird nun manch einer die Nase rümpfen.
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Wir versuchen, auch für uns selber, die Übersicht zu bewahren. Und deshalb: Chinesische Hersteller in Europa.
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Leider ist die DBA Mini Oselli Edition absurd teuer. Und eh schon ausverkauft. Aber wir hatten so viel Spass wie selten.
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