Später Erfolg

Die Zeit der Ferrari 250 GT mit langem Radstand (LWB) war im Herbst 1962, als der 250 GT/L auf der Messe in Paris vorgestellt wurde, endgültig abgelaufen. Schon ab 1959 war der 250 GT mit kurzem Radstand (2,4 statt 2,6 Meter, genannt SWB) auf dem Markt – und sein Fahrverhalten übertraf den «Langen» um Welten, Giotto Bizzarrini hatte beim Fahrwerk des Ferrari einen automobilen Meilenstein gesetzt. Aber Enzo Ferrari wusste, dass Maranello auch auf dem kurzen Chassis nicht nur renntaugliche «Gran Turismo» konstruieren musste, dass vor allem die amerikanische Kundschaft nach luxuriöseren, alltagstauglicheren Sportwagen lechzte – und dass sich damit viel Geld verdienen liess. Zwar hatte Ferrari mit dem 250 GTE 2+2 (ab 1960) schon einen Viersitzer (mit langem Radstand) im Programm, doch da war ja auch noch Platz für einen «kurzen» Nachfolger des 250 GT Coupé, das seit 1958 auf dem Markt war.

Der Entwurf, den Pininfarina für Ferrari erarbeitete und der in Paris zu bewundern war, fand grosse Zustimmung. Der 250 GT/L (L steht für Lusso, unter diesem Namen wurde das Modell dann auch bekannt) war der wohl eleganteste Ferrari bislang (und für lange Zeit danach), nicht so gnadenlos sportlich wie andere 250 GT, vielleicht mit seinen Rundungen sogar etwas schwülstig. Doch er sieht aus jeder Perspektive gut aus, der grazile Pavillon, der zu schweben scheint, das steil abfallende (Kamm)-Heck. Auch innen herrschte fast so etwas wie Überfluss, viel Leder, saubere Verarbeitung – Ferrari wusste schon, was man seinen reichen Kunden bieten musste. Wobei: die Schalensitze liessen sich nicht verstellen, nur die Pedale konnten um fünf Zentimeter verschoben werden. Speziell ist auch, dass der Tacho und der Drehzahlmesser sich nicht direkt vor den Augen des Piloten befanden, sondern über der Mittelkonsole positioniert wurden – immerhin dem Fahrer zugewandt. Und weil der Kofferraum mit dem Ersatzrad – ja, das gab es damals noch – schon quasi komplett ausgefüllt war, sollten die Passagiere ihr Gepäck hinter den Vordersitzen unterbringen – dort, wo andere Fahrzeuge zu 2+2-Sitzern werden.

Selbst der grosse Meister Battista «Pinin» Farina war von seinem eigenen Entwurf dermassen begeistert, dass er sich selber einen Lusso anschaffte (Chassisnummer #4335GT). Der wurde allerdings noch etwas «getunt», hatte einen etwas grösseren Spoiler am Heck, kein Viertelfenster auf der Fahrerseite, rechteckige Türgriffe und keinen Lufteinlass auf der Motorhaube – der Designer ist da eben auch Purist. Es gab selbstverständlich noch andere Sondermodelle, eines der schönsten ist sicher der 250 GTO im Lusso-Design (Chassisnummer 4713GT). Zusammengebaut wurden die Lusso bis auf wenige Ausnahmen nicht bei Pininfarina, sondern von Scaglietti.

Als Antrieb diente weiterhin der Colombo-V12. Die Maschine, die ihre Karriere als 1,5 Liter begonnen hatte, leistete im Lusso aber als Dreiliter (Bezeichnung: 168/U) schon beachtliche 255 PS bei 7000/min, die auch dank der drei Weber-36DCS-Doppelvergaser. Geschaltet wurde weiterhin nur über vier Gänge, es standen aber zwei unterschiedliche Übersetzungen zur Verfügung, einmal sportlich, einmal sehr sportlich. «Road & Track» mass eine Beschleunigung von 0 auf 100 in acht Sekunden sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h. Als Gewicht gab Ferrari 1020 Kilo an, der Testwagen von «Road & Track» wog aber beachtliche 1380 Kilo.

Der Chronist kann sich noch erinnern, dass die 250 GT Lusso einst für fünfstellige Franken-Beträge zu haben waren (was nicht allein am Alter des Chronisten liegt); heute kosten schöne Exemplare längst siebenstellig, sie gehören zu den Ferrari-Modellen, die weiterhin einen schönen, regelmässigen Zuwachs bringen (wobei, falsch, vor ein paar Jahren lagen sie höher als aktuell). 350 Stück sollen gebaut worden sein, denn schon 1964 wurde die Produktion wieder eingestellt, der 250 GT war Geschichte, es folgte der 275 GTB. Und ja, die Entstehungsgeschichte des 250 GT SWB gibt es schon, hier.

Wir werden hier im gewohnten Rahmen immer wieder 250 GT Lusso vorstellen. Das oben gezeigte Fahrzeug ist das Fahrzeug mit der Chassisnummer #4415GT aus dem Jahre 1963, 2016 von RM Sotheby’s in Monterey für 2’090’000 Dollar verkauft. Doch es geht ja auch um: Farben. Und Geschichten.

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Chassis-Nummer: 4213GT

Steht zum Verkauf bei go.911 (Mai 2024), Preis auf Anfrage, mit folgenden Informationen: «Chassis 4213GT was leaving the factory in November 1962 to Carrozzeria Scaglietti and delivered in January 1963 as Ferrari’s first production Lusso. 4231 GT is one of only three known examples that saw competitive use in period. This model was sold new through Garage Francorchamps SA in Brussels, Belgium, the famed dealership of Jacques Swaters. 4231 GT’s first owner was Leon Dernier, a Belgian who frequently raced Ferraris under the alias „Elde“ He ordered a 250 GTO that couldn’t be delivered by Ferrari in time. So the factory sent him the first produced Lusso in competition trim. He entered his beautiful new Ferrari in various races including an event in 1963 at Spa-Francorchamps, at the Cote de Fleron hillclimb, where he placed third in the GT class, and at the Cote de la Roche hillclimb of the same year, where he finished first in his class. His final stint behind the wheel was at the Cote de Bomeree hill climb, where he once again finished third in the GT class. 1965 the car found his way to US. After long years of absence from the racetrack, the car returned to the historic motorsport racetrack in 2001 with David Cunningham. 2002 the car was sold to Germany and raced in several Ferrari events with J. Pyritz and the Oldtimer Grand Prix with M. Wilms. 2004, 4213GT was purchased by Heinrich Kampfer, a Ferrari expert and enthusiast with over thirty years racing experience, who restored it to latest regulations of the FIA and the Ferrari Shell Historic Challenge, whilst obtaining a Ferrari Classiche Certificate. Marcel Wettstein of Zurich was commissioned to restore the mechanical components, including the engine, gearbox, rear axle, and brakes. 2008 the car was sold by RM Auctions for 1,7 Min $ to Peter Giddings. In his hands the car was raced in the next 4 years several races like Monterey Historic and Monterey Motorsports Reunion in Laguna Seca and the Cavallino Classic Competition in Palm Beach. 2016 the car returned to Europe and was owned again by one of his previous owner M. Wilms. 2020 the car was sold to Germany to historic racer and Ferrari collector Christopher Stahl».

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Chassis-Nummer: 4267
Motoren-Nummer: 4267

Auktion: RM Sotheby’s, Monaco 2024, Schätzpreis 1’500’000 bis 1’750’000 Euro.

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Chassis-Nummer: 4383
Motoren-Nummer: wahrscheinlich 5193, eingebaut 1977 von Tom Meade. Der auch sonst noch ein bisschen an dem Fahrzeug rumschnipselte.

Auktion: RM Sotheby’s, Cliveden House 2024, Schätzpreis 1’100’000 bis 1’500’000 Pfund. Sollte mehr so nach 330 LMB aussehen, wurde deshalb 1964/65 von Fantuzzi neu eingekleidet.

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Chassis-Nummer: 4393GT

Motoren-Nummer: 4393 (klar)

Auktion: RM Sotheby’s, The Paul Andrews Estate Collection 2021, verkauft für 1’875’000 Dollar. Als Stückgut zur See oder in der Luft war dieser Ferrari 250 GT/L Lusso deutlich mehr unterwegs als auf der Strasse. Im März 1963 wurde er als ein ganz frühes Exemplar an die Garage Franchorchamps in Belgien ausgeliefert, dies im Amaranto mit beigem Leder. Kurz darauf kam das Fahrzeug zu Luigi Chinetti in den USA, wo es 1970 in Silber-Grau lackiert wurde, ein schwarzes Interieur erhielt. Ende der 80er Jahre war der Lusso dann Bordeaux-Rot, kam in den 90er Jahren in die Niederlande (unterdessen wieder Silber-Grau), dann nach Deutschland, 2006 dann wieder in die USA. Zwischen 2007 und 2018 hatte der mittlerweile in Grigio Fumo lackierte Ferrari dann sechs weitere Besitzer. Tja.

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Chassis-Nummer: 4405GT

Auktion: RM Sotheby’s, Maranello 2009, verkauft für 440’000 Euro.

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Chassis-Nummer: 4417GT

Motoren-Nummer: 4417 (in diesem Fall sogar glaubhaft)

Auktion: RM Sotheby’s, Villa Erba 2023, verkauft für 1’298’750 Euro. Einer der ganz frühen Ferrari 250 GT/L Lusso, ursprünglich in Oro Chiaro lackiert. Bis 1968 hatte der Lusso einige italienische Besitzer, dann kam er 1968 in die «Piccolo Collection» – und hatte dort über 50 Jahre ein gutes Leben. Es dürfte dies trotz falscher Farbe einer der originalsten Lusso sein.

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Chassis-Nummer: 4421GT

Motoren-Nummer: 06905 (3,3 Liter aus einem 275 GTB)

Auktion: Bring A Trailer, Oktober 2023, verkauft für 1’402’000 Dollar. Dann: Bring A Trailer, März 2025, Höchstgebot 1’050’000 Dollar, nicht verkauft.

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Chassis-Nummer: 4439GT

Auktion: Bonhams, Zoute 2025, Schätzpreis 1,25 bis 1,5 Millionen Euro, kommt aus der Sammlung von Bernard Fornas, dem ehemaligen CEO von Cartier/Richemont. Das soll anscheinend als Qualitätszeugnis ausreichen.

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Chassis-Nummer: 4497GT

Auktion: Bonhams, Quail 2024, noch kein Schätzpreis. Da weiss man nun (noch) nicht viel, ausser, dass er ursprünglich mal rot war, 1989 auf einer Auktion für 467’250 Dollar verkauft wurde und seither beim gleichen Besitzer war.

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Chassis-Nummer: 4509GT

Steht zum Verkauf bei Schaltkulisse (Dezember 2023). Über die Garage von Peter Monteverdi in die Schweiz ausgeliefert. Gehörte auch einmal Michel Lepeltier, der zu Tode kam, als man ihm seinen Ferrari F40 stehlen wollte. War ursprünglich rot, jetzt aber: Nocciola Metallizzato.

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Chassis-Nummer: 4587GT

Auktion: RM Sotheby’s, Monterey 2005 (oben), verkauft für 313’500 Dollar. Dann: RM Sotheby’s, Monterey 2007 (unten), Schätzpreis 400’000 bis 500’000 Dollar, nicht verkauft.

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Chassis-Nummer: 4595

Auktion: Mecum, Kissimmee 2025, noch kein Schätzpreis. War ursprünglich schwarz mit rotem Interieur, steht seit 1998 in der gleichen Sammlung. Motor nach GTO-Spezifikationen aufgebaut.

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Chassis-Nummer: 4623GT

Motoren-Nummer: 4623

Auktion: RM Sotheby’s, London 2023, Schätzpreis 1’250’000 bis 1’500’000 Pfund. Dieser Lusso wurde am 3. August 1963 in Grigio Notte mit rotem Interieur fertiggestellt, erster Besitzer war ein Umberto Carli aus Rimini. 1969 kam der Ferrari nach Kalifornien und wurde 44 Jahre vom gleichen Besitzer gepflegt. Ab 2014 wurde das Fahrzeug vom neuen englischen Besitzer komplett restauriert, erstrahlt jetzt in seiner originalen Farbe und mit revidiertem Original-Motor.

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Chassis-Nummer; 4735GT

Motoren-Nummer: 4735GT

Auktion: RM Sotheby’s, Villa d’Este 2015, verkauft für 2’016’000 Euro. Bei diesem Fahrzeug geht es uns um die Farbe: Pino Verde Metallizzato. Und es geht uns auch noch ein bisschen um Erich Traber, der den Ferrari 1983 und 20 Jahre in seinem Besitz hatte. Traber ist eine ganz wichtige Persönlichkeit in der Klassiker-Szene, er kaufte ab den 70er Jahren über Jahrzehnte unfassbare Mengen von Fahrzeugen, liess sie sehr häufig bestens restaurieren – und schaffte es so, dass ganz viele schon vergessene Marken und Modelle wieder auf dem Radar der Sammler auftauchten. Er hätte längst ein Buch verdient, seine Sammlung gehörte zu besten der Welt. Später: RM Sotheby’s, Paris 2023, verkauft für 1’535’000 Euro.

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Chassis-Nummer: 4825 GT

Steht zum Verkauf bei Schaltkulisse (Januar 2024), angeboten mit folgendem Text: «Chassis 4825GT was completed by the factory in August of 1963. Finished in Grigio Argento over a Nero leather interior, it was delivered new to official importer Franco-Britannic Autos limited in Paris, France. The first owner would take delivery of it in the same month and register in Paris under the plates “3325 PB 75”. By July 1966, the car showed almost 35,000km from new and was maintained by Ferrari Factory Assistenza Clienti in Modena. In 1978, the Lusso was fully restored and repainted in red in France. Four years later, the 250 was owned by Jean-Pierre Delarue, a French resident. He used the Ferrari, notably during the Ferrari France Club Meeting in 1983 and the 20th 250 GT Lusso Anniversary event in the same year. He kept it till 1998, by which time he sold it to its next caretaker. Its last owner, a German car collector, bought 4825GT and entrusted it to Modena Classic Works in Italy to carry out a restoration on the car, with the aim of returning the car to its original colors of silver with a black interior. In 2020, he would entrust Joe Macari with carrying some works on the car, including changing the spec on the car to a deep metallic blue over a cream/tan leather interior. A comparison with the internal numbers listed in the Marcel Massini Report suggests that chassis 4825GT is matching numbers engine and gearbox».

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Chassis-Nummer: 4849 GT

Verkauft über Tom Hartley Jr., angeboten mit folgendem Text: «The 5th of only 23 right-hand drive 250 Lussos ever produced. Fresh from restoration by marque experts and presented in its original colour combination. A fantastic example that still retains its original chassis, body, engine and rear axle and complete with a well-documented history file».

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Chassis-Nummer: 4971GT

Steht aktuell zum Verkauf bei Simon Furlonger (Mai 2024), 1,75 Millionen Pfund, mit folgenden Informationen: «We are pleased to bring 250 GT/L #4971 to the market, a car that was delivered via Ferrari of Modena to its first keeper Ms Anna Maria Molina, a 25-year-old resident of Varese, Italy. This example was originally finished in the stunning and rare combination of Grigio Argento over Nero with Grigio carpets, the same shades that it proudly boasts today. #4971 would remain under the diligent ownership of Ms Molina for several years, with the car being maintained by Ferrari’s Assistenza Clienti in Modena. The vehicle was subsequently sold to the noted Ferrari dealer, historian and author Rob De La Rive Box in Seon, Switzerland. He continued to have the car serviced by Ferrari in Modena until 1970 when he sold it to the next custodian, Mr Richard Merritt of the USA, another noted Ferrari author and historian who has written numerous respected books on the marque. The Lusso would then live a cherished live in the USA for several decades, with just three further keepers recorded in that time. In fact, the last US keeper owned the car in the preferrable climate of California for 30 years, before the vehicle would return to Europe to a British owner in 2017».

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Chassis-Nummer; 5003GT

Motoren-Nummer: 5003GT

Auktion: RM Sotheby’s, Monterey 2021, verkauft für 1’655’000 Dollar. Ausgeliefert wurde dieser Ferrari 250 GT/L Ende September 1963 an Ivo Coughi in Modena. Als er den Lusso keine zwei Jahre später nach Rom verkaufte, hatte er schon über 24’000 Kilometer auf dem Tacho. Und 1981, als er in den USA auftauchte, waren es schon bald 50’000 Kilometer. Irgendwann gehörte #5003 einem Neurologen, später einem Mr. Schwartz – ob er dann schwarz lackiert wurde, wissen wir nicht. Sicher ist hingegen, dass Adam Levine, Front-Mann der amerikanischen Schlager-Truppe Maroon 5, dieses Fahrzeug auch einmal besass.

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Chassis-Nummer: 5031GT

Dazu haben wir eine Geschichte: hier.

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Chassis-Nummer: 5129GT
Motoren-Nummer: 5129

Auktion: RM Sotheby’s, Arizona 2024, Schätzpreis 1’000’000 bis 1’300’000 Dollar, angeboten mit folgendem Text: «Emerging from nearly 40 years of fastidious single-ownership care, this highly original Lusso is a wonderfully presented example. According to the research of marque expert Marcel Massini, chassis number 5129 GT is the 129th car built, and it was specified for the European market with left-hand drive and instruments in kilometers. Finished in Rosso Rubino paint over an interior upholstered in Nero vaumol leather by Connolly, the Ferrari was completed in October 1963 and distributed to M. Gastone Crepaldi Automobili, the famed marque dealer in Milan. Within the next few years, the 250 GT was acquired by Luigi Chinetti Motors and exported to his location in Greenwich, Connecticut, and in January 1969 Chinetti sold the Lusso to Baker Motors in Atlanta, Georgia. By the early 1980s it came into the ownership of Steven Lawrence of Wilton, Connecticut. Mr. Lawrence offered the car for sale in late 1983, and it was subsequently purchased by Ferrari expert Stan Nowak, then of Bob Sharp Motors, on behalf of his client, an enthusiast residing in Bethlehem, Pennsylvania. At this point the odometer showed 77,229 kilometers (47,988 miles).
The new caretaker took delivery circa May 1984, commencing a remarkable period of almost four decades of uninterrupted ownership. As evidenced by maintenance invoices dating to 1984, the owner regularly serviced and maintained the 250 GT, helping to preserve its highly original character. The owner initially enjoyed the car during the 1980s while commissioning small bouts of work, including the installation of new Wilton wool carpets, and a new piston assembly. During the 1990s the Lusso was stored for an extended period of time, but it was re-commissioned in 2006 with maintenance that included rebuilding the fuel pump. More recently, the master cylinder and brake booster were rebuilt in May 2016, and the carburetors were rebuilt in June 2020. The Ferrari was rarely driven during this time, and the odometer displayed 80,357 kilometers (49,932 miles) at the time of cataloguing, indicating an accrual of only 3,128 kilometers (1,944 miles) over the course of 39 years. While the paint color was at some point changed to a shade approximating Rosso Corsa, the interior is believed to be largely original. It is important to note that the Lusso desirably retains all of its significant matching-numbers mechanical equipment, as demonstrated by correct stampings on the engine, gearbox, and rear axle».

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Chassis-Nummer: 5141GT

Motoren-Nummer: 5141 (soso)

Auktion: RM Sotheby’s, Monterey 2022, verkauft für 2’205’000 Dollar. Dieser Ferrari 250 GT/L Lusso wurde im Oktober 1963 nach Turin ausgeliefert, in Rosso Duco mit einer feinen Connolly-Lederausstattung in Nero Vaumol. In den späten 60er Jahren kam das Fahrzeug in die USA und wurde Silbergrau-Metallic lackiert. In den 70er Jahren wurde der Lusso dann Hellblau. Und in den 90er Jahren erhielt er dann die dunkelblaue Lackierung, die er auch jetzt noch trägt. Und auch gleich noch ein neues Interieur.

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Chassis-Nummer: 5145GT

Dazu haben wir eine Geschichte: hier.

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Chassis-Nummer: 5159GT

Auktion: Artcurial, The W Collection, Schätzpreis 1’400’000 bis 1’800’000 Euro.

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Chassis-Nummer: 5163GT

Wurde kürzlich über The Cultivated Collector verkauft, angeboten mit folgendem Text: «Delivered new to the United States through Luigi Chinetti’s Chinetti Motors, 5163GT would lead an easy life, finding its way out to sunny Southern California during very early ownership. In the mid 1980’s, 5163GT was restored to exacting standards, wearing Rosso Corsa. In the ensuing years, 5163GT was used sparingly, and cared for regularly, ensuring the highest standards of operation. In the mid-2010’s 5163GT was acquired by its previous owner, who, after enjoying the car for a few years, undertook a second restoration spanning close to three years, which would prove to be as authentic as it was painstaking. Those efforts were rewarded with a highly coveted (and extremely difficult to achieve) Platino award at the Cavallino Classic in 2017. These efforts were further rewarded when Ferrari SpA exhibited 5163GT at the Pebble Beach Concours d’Elegance as part of its 70th Anniversary celebration display, cementing its status as one of the finest Lussos extant».

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Chassis-Nummer; 5179GT

Motoren-Nummer: 5179GT

Auktion: RM Sotheby’s, Monterey 2014, verkauft für 2’117’500 Dollar. #5179GT war über Otto Zipper in Los Angeles an einen gewissen Peter Jennings ausgeliefert worden. Nach zwei Jahren tauschte dieser Herr den Lusso gegen einen 275 GTB, der Ferrari wurde im Showroom von Zipper abgestellt. Ein gewisser Larry Bloomer, damals noch ein junger Mann, der ganz in der Nähe wohnte, sah das Fahrzeug – und kam in den nächsten sechs Monaten täglich vorbei, um das Fahrzeug zu bewundern. Eines Tages war es dann weg, der Verkäufer erzählte Bloomer, der Lusso werde hübsch gemacht, ein potentieller Kunde wolle ihn sich anschauen. Am nächsten Morgen, ganz früh, kam Larry Bloomer vorbei, zählte das Geld auf den Tisch – und behielt #5179GT für die nächsten 46 Jahre, viele Jahre lang als «daily driver». Und dann: Broad Arrow, Monterey 2024, Schätzpreis 1,7 bis 2 Millionen Dollar. Unterdessen wieder im originalen Grigio Argento (181940 M).

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Chassis-Nummer: 5191GT

Auktion: RM Sotheby’s, Villa d’Este 2011, verkauft für 504’000 Euro, mit diesen Informationen: «The car offered here, chassis 5191 GT, was sold new through M. Crepaldi, the officially authorised Milanese Ferrari dealer, to its first owner Alfredo Honegger of Bergamo, Italy. In fact, the car has remained in and around northern Italy and southern Switzerland from new, passing through five known owners. Honegger, who was in his sixties at the time, didn’t own the car for very long, however. In November 1965 he sold it to the second owner, Francisco Heredia of Portugal, who registered the car at the Automobile Club of Italy in Milan. 5191 GT remained in his ownership for 16 years before he sold it to Alfonso Malveni Campeggi of Milan, not long after participating in the Raid Ferrari d’’Epoca meeting in Modena. In 1982, Mr. Campeggi sold 5191 GT to Dr. Hans Bernbach of Lugano, Switzerland, and in mid-September 1983, it participated in the Ferrari Days at Modena event. In late September 1985, 5191 GT was also in attendance at the „80 Anni di Sport con la Ferrari“ event in Modena. Mr. Campeggi kept 5191 GT for over 20 years in his careful ownership, until he sold it to the current owner. The current owner, a long-term Ferrari collector, acquired the car in 2005 and has enjoyed and maintained it ever since. 5191 GT has recently been given a full check-over and service by a marque specialist in Switzerland to ensure the car is in perfect running order prior to the auction. RM Auctions specialists recently travelled to Switzerland to inspect 5191 GT and can confirm the car runs and drives well. It started easily and the engine did not smoke and maintained good oil pressure. The paintwork does not exhibit any major flaws, and panel fit is excellent all around. Overall, this 250 GT Lusso presents very well and is ideally suited to be enjoyed on tours and rallies». Dann stand da aber auch noch: «RM strongly advises thorough professional mechanical inspection before enjoying this car on the road».

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Chassis-Nummer: 5217
Motoren-Nummer: 5217

Auktion: Artcurial, St. Tropez Garden Party 2025, Schätzpreis 1,2 bis 1,5 Mio Euro, mit diesen Informationen: «According to the report by specialist Marcel Massini and Ferrari Classiche’s Vehicle Production Data, this 250 GT Lusso left the factory on the 27th November 1963 and on the 4th December, a certificate of authentication was issued by Ferrari. It was then delivered new on the 12th December 1963 to the official dealership Gastone Crepaldi Automobili in Milan (Italy), who sold it the same day to its first owner Salvatore Consolo from Milan for 5,570,000 lira. It was delivered in “Grigio Argento” colour (reference 18.940 M Italver), combined with “Pelle Rossa” upholstery (reference VM3171). Registered on the 9th January under the number “MI 857920”, it had a service carried out at the Ferrari factory on the 11th June when the mileage was displaying 13,310 km on the odometer. On the 23rd July 1963, it was sold through Dino Armando Pedrino to its second owner, Dario Ferrari from Milan for 3,500,000 lira. The following year, it crossed the Atlantic to the United States and in the early 1970s, it was acquired by John Levy of Arlington. Between then and the late 1990s, it had several American owners; in 2002, It was listed for sale in an advertisement published in the Ferrari Market Letter by specialist Mike Sheehan, where it was presented in black with black upholstery. It returned to Europe in 2002, where it was sold on the 14th January 2003 to a German collector called Karl-Gustav Diederichs of Remseid by the intermediate of Uwe Meissner of Modena Motorsport, based in Langenfeld near Dusseldorf. Following its purchase in 2003, this particular Lusso had a full restoration carried out by Modena Motorsport, as evidenced by an invoice totalling more than €178,000. The engine had a complete rebuild and inside, all worn / damaged parts and trim were restored or replaced. The chrome was checked or redone; the bodywork was repainted in “rosso Pininfarina”. Other invoices from 2010 indicate that the car was still owned by KH Diederichs at that time, before selling shortly after to another German collector, Ilka Seekamp from Bremen. It was the latter who then sold it in December 2020 to the current owner. He had it serviced in February 2021 (mileage showing 57,701 km) and then repainted in its current stunning colour “Grigio Fumo Metalizzato” (evidenced by an invoice of around €30,000 included in the file)».

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Chassis-Nummer; 5233GT

Motoren-Nummer: 5233GT

Auktion: RM Sotheby’s, Monterey 2014, verkauft für 1’980’000 Dollar. Ursprünglich war #5233GT blau. Im Winter 1964 wurde er in Rom von einem Geschäftsmann aus Pakistan als Neuwagen gekauft, dann nach Karachi verschifft, wo er am 5. Mai 1964 eintraf. Der Rest der Geschichte ist unbekannt, denn der Lusso blieb die nächsten 50 Jahre in Pakistan, wurde in dieser Zeit nur gerade 26’000 Kilometer weit gefahren, irgendwann rot lackiert. Erst 2014 tauchte das Fahrzeug wieder auf, abgesehen von der Lackierung war alles noch original.

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Chassis-Nummer: 5239 GT

Stand zum Verkauf bei Drive Vintage. Man weiss eigentlich gar nichts zu diesem Fahrzeug, ausser, dass es einst in der Mimran Collections stand. Wo man doch eigentlich eher Lamborghini erwarten würde.

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Chassis-Nummer: 5339GT

Verkauft über Tom Hartley Jr.. Erstaunlich ist in erster Linie, dass man so ziemlich gar nichts weiss zu diesem Fahrzeug.

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Chassis-Nummer: 5367GT

Auktion: RM Sotheby’s, Maranello 2009, Schätzpreis 800’000 bis 1’000’0000 Euro, nicht verkauft. Will ein Competizione sein.

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Chassis-Nummer; 5379GT

Motoren-Nummer: 5379GT

Auktion: RM Sotheby’s, The Ray Boniface Collection 2020, verkauft für 1’496’000 Dollar. «Avorio» ist nicht Weiss-Weiss, mehr so elfenbeinfarben, zahnbelagsweiss. 5379GT ist der einzige Lusso, der in der Farbkombination Avorio/rotes Interieur ausgeliefert wurde – und das auch noch an Luigi Chinetti persönlich. Die ewige Ferrai-Legende fuhr das Fahrzeug während vier Jahren. 1974 kaufte Dr. Raymond Boinface den fast weissen Ferrari – und behielt ihn fast bis zu seinem Ableben, 2020. Dann: Wieder RM Sotheby’s, London 2025, Schätzpreis 1 bis 1,5 Millionen Pfund.

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Chassis-Nummer: 5381

Auktion: RM Sotheby’s, Dare to Dream 2024, Schätzpreis 1’50’000 bis 1’800’000 Dollar. War ursprünglich schwarz.

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Chassis-Nummer: 5395GT

Steht zum Verkauf bei Weekend Heroes (Juni 2024), mit folgenden Informationen: «Chassis 5395GT was completed on March 3rd 1964 as a European-market car with instruments in kilometers. It was sold through official dealer Autotouring S.r.l. in Modena to its first owner Ciro Spelta, Piacenza, on June 9th 1964, registered PC 65651. In the following four years, the Lusso passed through three further Italian owners being re-registered in Palermo, Varese and lastly Milano. Subsequently, the car was exported to the USA in 1967, where it was owned for more than 10 years by J. Miles O’Brien in California. In 1983, O’Brien sold 5395GT to Walt McCune’s Modena Imports in West Hollywood. McCune advertised the car in the Ferrari Market Letter, describing it as „original and complete“, and went on to sell it in 1985 to Peter Rau’s Touring Garage in Switzerland. In the following years, the Lusso remained un-registered in Switzerland until it was offered for sale at the Prestige Auction in Geneva, where it was acquired by Mr. Claude Rosset, residing in Lausanne, Switzerland. A copy of the auction catalogue on file shows the Lusso in its original colour and in pristine condition. In October of 1994, the Ferrari was sold to German collector Heiko Seekamp of Bremen via specialist Ferrari dealer Mario Bernardi. Two years later, Seekamp sold the car to Rüdiger Stihl of the famous Stihl chainsaw company, resident of Waiblingen, Germany. Stihl had the Lusso overhauled mechanically by Sportgarage Leirer and Edy Wyss Engineering, both based in Switzerland. In 2002, Stihl sold the Lusso to an Austrian gentleman by the name of Schwarz, who passed it to fellow Austrian Alois Heidenbauer from Graz just a year later. Heidenbauer kept the Lusso for the next 15 years as the centrepiece of his prized collection and showed it at various events. When time came for him to part ways with the car in 2017, we handled the sale to the current German-based owner. Shortly after, the decision was taken to bring the body to concours condition. The work was entrusted to a Munich-based specialist who performed a high-end bare metal respray in the original colour of Nero 18929».

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Chassis-Nummer: 5399GT

Auktion: RM Sotheby’s, Monterey 2004, verkauft für 247’500 Dollar.

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Chassis-Nummer: 5461GT

Da haben wir eine Geschichte: hier.

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Chassis-Nummer: 5497
Motoren-Nummer: 5497 (klar)

Auktion: Artcurial, Paris 2024, Schätzpreis 1’600’000 bis 2’000’000 Euro, angeboten mit folgendem Text: «This car, no. 5497, is one of the 350 examples of the 250 GT/L built, and, even more unusually, was supplied new by the official Ferrari importer in Sweden, Tore Bjurström, on 7 April 1964 in its current specification of Grigio Argento with a red Connolly leather interior. After being displayed at the Västkustloppet circuit at Falkenberg, it was sold to its first owner, Siversson Bil, and then to Pelle Lundberg, who kept it until 1969. It stayed in Sweden with three other owners, the last of whom in 1978 had it repainted in red, before it left for England in 1997, where it was completely restored by the renowned workshop of Joe Macari Classics, then an official Ferrari agent in London. An impressive restoration file shows the mechanical work done and that carried out on the body, which was returned to its original colour; the interior was also restored as new in its original colour. At this point, it was certified by Ferrari Classiche and received its ‚Red Book‘, proving that it is in the same specification as when it left the factory».

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Chassis-Nummer: 5685GT

Auktion: RM Sotheby’s, London 2008, Schätzpreis 320’000 bis 360’000 Pfund, nicht verkauft.

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Chassis-Nummer: 5817GT

Steht zum Verkauf bei Fantasy Junction (Mai 2024), 2’195’000 Dollar, angeboten mit folgendem Text: «History of ownership begins when the car was sold new by the Ferrari concessionaire in San Francisco, California, Charles Rezzaghi. The car’s first owner, a resident of Los Angeles, retained it until 2005. The second owner kept it for two years, also in Southern California, before selling it to the third owner (also in Los Angeles) in 2007. In 2011, the third owner embarked on a high-quality restoration which included a comprehensive engine rebuild by Allen Bishop, accompanied by mechanical work performed by Norbert Hofer’s Gran Touring Classics. Every aspect of the car was restored other than select areas of the interior, which remained in excellent condition due to long-term collector stewardship under single ownership, from 1964 to 2005. The fourth, current, and consigning owner, purchased this Lusso through Fantasy Junction in 2015. As was the case when purchased, this car continues to be accompanied by a complete set of books, tools, tool roll, and jack along with the original California ownership registration cards dating back to 1966 as well as records documenting the restoration. In preparation for consignment, September 2023, Ferrari expert Patrick Ottis serviced the car including replacing the brake master cylinder piston seals, repairing the driver’s side window for better operation, adjusting and lubricating the hood release cable, carburetor cleaning including discharging nozzles and cleaning idle jets, installing new carburetor gaskets as needed, and replacing various spark wiring ends and spark wire boots as needed».

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Chassis-Nummer; 5885GT

Motoren-Nummer: 5885GT

Auktion: RM Sotheby’s, London 2015, verkauft für 1’232’00 Pfund. Heut ist das ja nicht mehr modisch, im Trend, doch dieser Lusso hatte eine wahrlich bewegte Jugend. Drei Monate, nachdem er an seinen ersten Schweizer Besitzer verkauft worden war, hatte er schon knapp 6000 Kilometer auf der Uhr. Und 1968 waren es schon knapp 28’000 Kilometer. So sollte es doch eigentlich sein – genau wie die Original-Farbe Grigio Argento. Und was wir hier auch noch bemerken wollen: Remi Dargegen ist einer der besten Photographen klassischer Automobile.

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Chassis-Nummer: 5913

Auktion:: RM Sotheby’s, London 2024, Schätzpreis 1’100’000 bis 1’300’000 Pfunden, mit diesen Informationen: «The Lusso offered here, chassis number 5913, was completed as a left-hand-drive model for the United States market in Grigio Argento over Nera on 13 July 1964, and later that month delivered for sale to Luigi Chinetti Motors, the prominent distributor and importer in New York City. Its subsequent history is unknown, but it made its way West and in June 1987 was offered for sale in the Los Angeles Times by MDR Enterprises of Marina Del Rey, California, by which time, like so many Ferraris of the era, it had been finished in red with black interior. It is next known to have been owned in 1999 by Mel Farrar, owner of Farrar Precision Engineering in Sheffield, England. in whose long-term, loving ownership it bore the cherished registrations “460 GTO” and, later, “MEL 8”. It is believed that the car was restored in England for Mr Farrar in the late-1990s, in Rosso Chiaro over Crema interior. The car would be proudly and widely shown by him at several Ferrari Owners‘ Club of England national meetings and concours events through the 2000s, finally being offered for sale from his ownership in 2013. Subsequently it was purchased around 2016 by an owner in London, in whose ownership it was driven in the Rallye Padre-Figlio in Monaco in October 2018. In 2019 the car was issued its Ferrari Classiche certification with accompanying Red Book, noting that it retains its matching-numbers chassis, engine, gearbox, and bodywork. Further improving its credentials, it has recently been refinished to its striking and handsome original colour of Grigio Argento, retaining the excellent tan interior fitted in its previous restoration. Receipts are on file for the new finish as well as for additional mechanical sorting, including the fitment of a new balanced clutch and flywheel in 2019 and assorted general mechanical repairs in 2023, both undertaken by Joe Macari’s Classic Workshop in London. Chassis number 5913 also benefits from a full rebuild of its matching-numbers engine, having been completed in the autumn of 2024.»

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