radical zero: Dauertest Renault 5 electric (1)

Car of the Year

Schon öfter hatten wir das Thema, wie sehr doch die Strassen des jeweiligen Landes die Fahrwerksabstimmungen beeinflussen. Klar, eine billige Verallgemeinerung, aber die Italiener können es trotzdem am besten, weil sie schlechtesten Strassen mit den meisten Kurven haben. Die Deutschen mögen es gerne etwas härter, weil gute Strassen (zumindest früher) und viel Autobahn, die Amerikaner können offensichtlich gar nichts, weil sie ja auch nicht müssen, sie fahren so langsam. Und was ist jetzt mit den Franzosen? Sie haben vielleicht nicht die besten, aber wohl die schönsten Landstrassen. Dort fährt man auch nicht besonders schnell, sondern gleitet mehr so elegant einher, in Ruhe, Zufriedenheit. Das beste Beispiel war einst Citroën – doch auch dieser kleine, rein elektrische Renault 5 ist ganz grosses Kino auf solchen Gassen, weite Radien, schön geschwungen, mit vielleicht etwas mehr als den unterdessen nur noch erlaubten 80 km/h, als Stromer sowieso die Ruhe selbst, trotz vielleicht etwas zu grosser Räder wunderbar komfortabel. Die Franzosen haben aber auch diese herrlichen Bergstrassen, Seealpen, Col de Turini und so, sie können also auch das – und der R5 kann das halt auch (davon hatten wir im ersten Fahrbericht schon geschrieben, hier). Ich wohne so ein bisschen auf dem Berg, knapp 800 Meter über Meer, dorthin führt von Süden her ein kleines Bergrennen, ein paar Serpentinen, andere enge Bögen; nach Norden ist dann Elsass, also flach, weit. Und für beide Gelände ist der Renault herrlich, noch nie hatte ich so viel Spass mit einem E-Auto.

Und deshalb kriegt der sehr gelbe Franzose (oder ist es mehr: eine sie?) auch so reichlich Kilometer auf den Tacho. Bald vier Monate ist der R5 bei mir jetzt im Dauertest, bald hat er auch schon 20’000 Kilometer runter – ganz einfach auch deshalb, weil ich mich oft für ihn entschieden habe, auch wenn ich es mit anderen Testwagen/Privatfahrzeugen einfacher haben könnte, weniger oft an der Ladestation stehen würden (oder gar nicht). Nein, Langstrecke ist wahrlich nicht so sein Ding, dafür ist der Akku zu klein, dafür ist die Ladegeschwindigkeit nicht hoch genug, aber irgendwie kümmert mich das schon lange nicht mehr, es ist, wie es ist – und dann passt man sich halt an. Kürzlich ging es ins Hinterland von Vicenza, ziemlich genau 600 Kilometer ein Weg, viel Autobahn (was der R5 wie alle Stromer nicht besonders schätzt), drei Mal Laden auf dem Hinweg, mit noch ein paar Umwegen fünf Mal Laden auf dem Rückweg. Anstrengend, ja, mühsam, ja, Reiseplanung des R5 – alles andere als überzeugend. Der Franzos’ hat nahe null Ahnung, wo man in Italien mit welcher Geschwindigkeit laden kann, man muss noch etwa drei Apps offen haben, damit man nicht die dümmsten Umwege fährt (30 Kilometer je Weg zu einem 22-kW-Lader, wenn es auf der nächsten Autobahn-Raststätte einen 100-kW-Lader hat?). Renault nutzt Android, also Google, Google kennt den seit 2,5 Jahren bestehenden Schnelllader, der Renault aber nicht – was läuft da falsch? Da ist noch Luft nach oben, aber das ist ja bei den meisten Herstellern so. (Und wie wir unterdessen gelernt haben: Google Maps ist für das Auto anders als auf dem Smartphone.)

Also: 150 PS, 245 Nm maximales Drehmoment, das tönt jetzt nicht besonders wild. Doch es reicht, den 3,92 Meter langen, 1,74 Meter breiten und 1,5 Meter hohen Viertürer in acht Sekunden von 0 auf 100 zu bringen. Auch das ist jetzt kein Bestwert, braucht ja auch niemand – sehr souverän ist der etwas über 1,5 Tonnen schwere Franzose bei Überholmanövern trotzdem. Und wie er aus der Kurve kommt, wunderbar. In die Kurve kommt er auch nicht schlecht, gut dosierbare Bremsen, ganz anständige Lenkung. Natürlich ist das nicht mit einem Polo GTI oder dem einstigen Clio RS oder so zu vergleichen (da müsste dann eher die Alpine A290 antreten), doch es ist weit mehr als bloss ok (siehe oben). Verbaut ist ein 52-kWh-Akku, die maximale Ladegeschwindigkeit soll bei 100 kW liegen (haben wir nie erreicht, 93 kW war der Höchstwert, meist sind es zu Beginn eher so 80), als Reichweite geben die Franzosen 405 Kilometer an, als Verbrauch 15,2 kWh/100 km. Und da kommen wir nun zu einem entscheidenden Punkt: In den letzten warmen Herbsttagen haben wir den R5 in der Schweiz mit weniger als 14 kWh/100 km bewegt. Auf oben beschriebener Fahrt nach Italien mit viel Autobahn und Temperaturen um den Gefrierpunkt lag der Verbrauch bei etwas über 18 kWh/100 km. Im Schnitt sind wir bei 16,2, das darf man als ausgezeichnet bezeichnen. Im typischen Fenster von 10 bis 80 Prozent SOC sind immer 250 Kilometer drin.

Aber es ist nicht allein, wie der Renault 5 electric erfreulich fährt und wie wenig er verbraucht, es ist das Gesamtpaket. Er sieht gut aus, aussen wie innen, er bietet ausreichend Platz (ausser, man muss hinten sitzen), auch der Kofferraum ist ganz ok (326 Liter, bei abgeklappten Rücksitzen sind es 1106 LIter). Die vorderen Sitze sind bequem, auch auf der Langstrecke; sie bieten guten Seitenhalt. Vor der Pilotin baut sich eine Display-Landschaft auf, es ist vielleicht etwas gar viel Bling-Bling, aber so ist das halt heute; ein paar physische Tasten und Schalter hat Renault belassen, das ist gut so. Die beste Taste: Perso, dort bündelt man die favorisierten Einstellungen (dauert drei, vier Minuten), dann braucht man danach nur noch einmal zu drücken – und all der Unsinn wie Spurhalter, Tempolimitgebimmel etc. sind weg. Die Bedienung ist eh kinderleicht, das Smartphone verbindet sich blitzschnell; es ist alles sauber verarbeitet, angenehme Materialien, auch ein paar Retrozitate gibt es – man freut sich darauf, sich in den Renault setzen zu dürfen. Ach ja, sehr gutes Licht, LED serienmässig – und eine Scheinwerfer-Automatik, die auch tatsächlich funktioniert.

Seit kurzem gibt es den R5 electric mit kleinerer Batterie (40 kWh), weniger Power (95 oder 120 PS), dies dann ab vernünftigen 24’900 Franken. Mit dem grossen Akku sind mindestens 32’500 Franken fällig, dann gibt es halt noch ein paar Ausstattungsreihen, die Farb-Kombi an unserem Testwagen kostet auch noch 1100 Franken extra. Das wahre Schnäppchen ist der Renault 5 electric damit nicht mehr, aber wir wollen den Preis jetzt mal als «gerechtfertigt» bezeichnen. Ach ja, dies ist ja ein Dauertest, deshalb noch dies: keinerlei Probleme bisher. Ausser vielleicht, dass der Wagen hinten schon sehr stark verschmutzt.

Wir hatten ja da auch den Fahrbericht. Und sonst gibt es mehr Stromer unter zero. Alles andere ist im Archiv. Ach ja, ganz viele Bilder von unseren Lade-Abenteuern haben wir auf einem neuen Insta-Account, Charging Tristesse.