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Alfa Romeo TZ/TZ2 – Einleitung

Wie alles beginnt

Es soll ein Buch zu den Alfa Romeo TZ und TZ2 entstehen. Nicht irgendein Buch, sondern das Buch. Danach sollten keine Fragen mehr offen sein, das ist zumindest die Absicht. Nun, da haben wir uns Grosses vorgenommen, denn, man kann es nicht anders beschreiben: es ist kompliziert. Es ist sogar extrem komplex. Nicht bloss, dass die Aufzeichnungen von Alfa Romeo eher dürftig sind, über die Jahre wurde auch viel gemischelt und gemauschelt oder schlicht und einfach: gefälscht. Ganze Autos, aber auch Unterlagen, Photos, halt alles, was man sich nur vorstellen kann. Je tiefer man sich in das Thema einliest, Bücher, Websites, Foren, desto grösser werden die Fragezeichen. Doch wir wollen sowieso Chassisnummer für Chassisnummer genauer anschauen, da wird es möglich sein, Licht ins Dunkel zu bringen.

Wie auch immer: es soll hier auch so etwas wie eine Community entstehen. Wir möchten das gerne diskutieren, Fahrzeug für Fahrzeug. Da sind wir auf Ihre Hilfe angewiesen – und würden uns darüber freuen. Sie dürfen das hier ganz öffentlich machen, aber auch gerne persönlich: ruch@pruductions.ch ist der richtige Weg. Das Ziel ist aber schon, alles offen und transparent zu kommunizieren, es ist dies der einzige Weg, der ans Ziel führen kann. Und ja, wir haben auch gute Quellen, ausgezeichnete sogar.

Wo fangen wir an? Mit einem TZ, der gerade zum Verkauf steht, 750046, gesehen bei www.girardo.com. Wir werden da brav zu jedem Fahrzeug alle Daten sammeln, die uns zur Verfügung stehen. Das sieht dann bei 750046 so aus:

Chassis-Nummer: 750046.
Motoren-Nummer: ?
Produktionsdatum: 10.12.1964
Originalfarbe Aussen/Innen: ? (Girardo: Blue/Schwarz)
Ausgeliefert an*: SOFAR (Alfa Romeo France)
erster Besitzer*: Monsieur Gaspin
weitere Besitzer**:
– frühe 70er Jahre: Signore Graziano (Mailand)
– 17.01.1974: Frankreich, Kennzeichen 346 QT 34
– 1975: Jean-Louis Laborde (1975, Kennzeichen 7 PX 47)
– Juni 2002: Thierry Moriceau (Paris, Kennzeichen 465 PDD 75)
– 2003*: stand bei www.fiskens.com zum Verkauf. Mit folgender Beschreibung:
«One of only 124 examples built by Alfa Romeo and clothed by Zagato. This Alfa Romeo TZ was manufactured on the 10th December 1964 and was sold to Monsieur Gaspin who later sold the car to Laborde. Laborde raced the car in historic events throughout Europe during his long term ownership including the Tour Auto in 1997. The car was comprehensively restored in France in 2001 and we subsequently sold 046 in 2003 to the previous owner who campaigned it in multiple races and rallies within Europe. He entrusted Gelscoe Motorsport to maintain and prepare 046, these works including returning the car to its original livery, which it is seen in today. Currently fitted with a competition twin plug motor though included with the car is an original single plug engine. Fully prepared with current HTP papers, 046 is welcome at all the significant historic races and rallies.»
– Oktober 2003: Ross Warburton (Kennzeichen KYY 85C)
– 2012: verkauft
– Februar 2018: steht zum Verkauf bei www.girado.com, Price on request. Mit folgender Beschreibung: «In 1959, Alfa Romeo embarked upon what would become a four-year intensive development programme in Italian racing before releasing the new Giulia TZ in June 1962. The nomenclature for the new Giulia was simple, ‘T’ for Tubolare, the space-frame chassis, and ‘Z’ for Zagato, the coachbuilder. Although the TZ carried over several components from the Giulia GTA, including a 1,570cc twin-cam engine, this was a purpose-built sports racing car, with a tubular spaceframe chassis, all-aluminium lightweight bodywork, disc brakes and independent suspension. The TZ1 weighed only 650 Kg’s with some cars fitted with Alfa Romeo’s twin-plug cylinder head, also used in the GTA, helping create more power, making the TZ very competitive. The bodywork for the TZ incorporated a style called ‘coda tronca’, which means ‘cut tail’ in English, otherwise known as the Kamm tail thanks to the many years of research by Wunibald Kamm. Zagato had previously shown the effectiveness of this styling design with the Alfa Romeo SZ ‘coda tronca’. The Giulia TZ debuted at the 1963 FISA Monza Cup where TZs took the first four places in the prototype category. Early in 1964 the TZ was homologated, with 100 units required, for the Gran Turismo category. This TZ1: This Alfa Romeo Giulia Tubolare Zagato, chassis AR 750046, was completed by the factory on 10th December 1964 before being delivered through SOFAR (Alfa Romeo France), to Mr Gaspin. The car was finished in blue with a black interior, consistent with today’s specification. In the early 1970’s the car was owned by Mr Graziano in Milan before returning to France on 17th January 1974 at which point it was registered with the license ‘346 QT 34’. The car remained in France until October 2003, during which time it competed at the Tour Auto, Le Mans Classic and Tour Espagne. Also during this time, the car changed hands to Mr Jean-Louis Laborde in 1975, who registered it with French license ‘7 PX 47’. Mr Laborde maintained ownership of 750046 until June 2002 when it was bought and registered to Mr Thierry Moriceau in Paris with license ‘465 PDD 75’. In December 2002, this car was featured in an article in Automobile Historique magazine in Germany. In October 2003, 750046 was purchased by well-known and respected classic car collector and competitor Mr Ross Warburton, who registered the car in the UK on license ‘KYY 85C’. Mr Warburton is an enthusiastic collector of classic cars, regularly seen competing in his 1966 Ferrari 275 GTB/C, and spent much of his time with 750046 on the track, including the Tour Auto and many Masters Series events across Europe. The current owner purchased the car in 2012 and competed with 750046 at Le Mans, Paul Ricard and Spa-Francorchamps. In its current ownership, the car has been regularly maintained by Tim Samways Sporting & Historic Car Engineers in the UK with and engine rebuild completed over the winter of 2015-2016 and the most recent work in May 2017 including a gearbox rebuild. This car has been well maintained, focussing on historic competition with no expense spared.»
* Angaben gemäss Marcello Minerbi
** Angaben gemäss www.girardo.com (von da stammen übrigens auch die Photos).

Ja, wir werden das alles dann noch schöner darstellen. Und ja, wir fragen, wo 750046 denn zwischen 1964 und 1984 genau war, ob es Bilder aus der Frühzeit gibt. Und wie ist das mit dem Motor? Wie geschrieben: es ist kompliziert – und wir wollen es genau wissen.

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