Ferrari Purosangue

Die letzten Hemmungen

Es ist Krieg dort draussen, Wirtschafts-, Verteil, Verdrängungskrieg. Es herrscht die reine Brutalität, Rezession, Inflation. Der Planet steht am Wendepunkt, doch wir reden über Gaspreise und Kohlekraftwerke anstatt über Klimaextreme. Und wie immer geht es nur ums Geld. Ferrari ist an der Börse und muss seinen Shareholdern nicht nur eine feiste Dividende liefern, sondern auch die Aussicht auf Gewinnmaximierung und stetiges Wachstum. Dafür lässt man nun in Maranello auch noch die letzten Hemmungen fallen – und schenkt den Aktionären ein SUV. Die Italiener werden zwar nicht müde zu betonen, dass es die Kundschaft gewesen sei, die sich seit Jahren ein solches Trumm gewünscht habe, doch ich kenne keinen einzigen Ferrari-Fahrer (und ich kenne so einige), die solches in der Öffentlichkeit zugeben würden. Gut, ich kannte auch keinen einzigen Lamborghini-Besitzer, der sich einen Urus wünschte; mittlerweile haben fast alle auch solch ein Dings in der Garage. Gern in einer ganz unauffälligen Leuchtfarbe. Sogar McLaren denkt in seiner Not daran, die Hosen runterzulassen.

Wir müssen uns wohl daran gewöhnen. Bei Porsche haben wir uns auch daran gewöhnt, so ein Cayenne Turbo GT gilt unter Vielfahrern als das derzeit beste Gerät aus Zuffenhausen, ist auf der deutschen Autobahn die bessere Wahl als jeder 911er. Der Purosangue bringt auch alle Ingredienzien mit, um auf den Highways die Hölle in Bewegung zu setzen, V12 mit 725 PS, in 3,3 Sekunden von 0 auf 100, über 310 km/h Höchstgeschwindigkeit. Er ist mit über zwei Tonnen Leergewicht aber auch der schwerste Ferrari aller Zeiten. Und er verfügt als erster Ferrari überhaupt über eine Bergabfahrhilfe.

Doch es sei hier nicht das SUV per se in den Boden gestampft (wobei: doch), es geht uns zuerst einmal um die Geldgier und ihre mittelfristig wahrscheinlich unschönen Folgen. Klar, Ferrari trägt als Arbeitgeber auch Verantwortung gegenüber seiner Belegschaft, muss langfristig Arbeitsplätze sichern. Doch die Marge der Italiener ist derart exorbitant, dass man sich da auch ohne SUV in den nächsten Jahren keine Gedanken hätte machen müssen, ein Liter Milch ergibt in Maranello zwei Kilo Butter und auch noch zwei Liter Rahm. Das reizt Ferrari nun aber in einem Masse aus, dass es nicht ewig gut gehen kann. Immer mehr Autos (im vergangenen Jahr war es wieder ein neuer Rekord, 11’155 Stück) schmälern die Exklusivität. Und damit die Begehrlichkeiten. Wenn dann ab nächsten Jahr noch einmal 20 Prozent (so gross darf der Anteil des Purosangue sein) mehr sind, dann nähert man sich bald einmal 15’000 Exemplaren – das Doppelte davon, was Ex-Ferrari-Chef Montezemolo einst als Obergrenze definiert hatte. Ach ja, es werden noch mehr SUV-Modelle kommen aus der Emilia Romagna, wohl auch ein BMW-X6-hässliches Coupé.

Enzo Ferrari wollte immer ein Auto weniger bauen als nachgefragt wurde. Das gilt heute noch, Ferrari könnte auch gut 20’000 oder gar 30’000 Fahrzeuge pro Jahr verschachern. Die Frage stellt sich dann allerdings: an wen? Es kommt in diesem Segment ja nicht nur darauf an, dass man seine Autos verkauft, sondern auch – an wen. Wenn dann die Hardcore-Freaks und -Sammler sowie Schnellfahrer von pickligen IT-Millionären und fragwürdigen Jung-Erbinnen und unbedarften Möchtegern-Investoren abgelöst werden, dann hat die Marke irgendwann ein Image-Problem. Hat sie jetzt schon, meiner bescheidenen Meinung nach, Formel 1 ist ein Desaster, ein nur noch peinliches Drama – und das Modell-Programm derart unübersichtlich, aufgebauscht, dass ich mich schon seit Jahren nicht mehr auskenne, was denn nun neu ist und aktuell. Es ist mir, abgesehen vom 812 Competizione, auch völlig egal.

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Der Purosangue ist nun auch so ein typisches Dings für neureiche Spätpubertierer und vernachlässigte Zweitfrauen und kulturferne Chinesen, die sich einen Deut um Herkunft und Geschichte und Markenwerte scheren. Es gibt genug Kofferraum für markfrische Bio-Petersilie, es werden gemäss Auskunft von Ferrari auch nützliche Dinge wie Fahrradträger als Accessoires kommen. Sicher auch eine Schwiegermutterbox aufs Dach; aber anscheinend keine Anhängerkupplung. Selbstverständlich ist jedem Besitzer und jeder Käuferin selber überlassen, wie sie oder er sein ab 390’000 Euro teures Spielzeug nutzen will, aber auch da wieder: Image. Solche Bilder, Kinderfahrrad auf dem Dach, werden Ferrari nicht helfen. Es geht da auch um die Ernsthaftigkeit eines Sportwagens.

Nun ist der Purosangue aber allen Beteuerungen der Italiener zum Trotz kein Sportwagen. Wir wären schon zufrieden, wenn er sich dann zum Gran Turismo qualifizieren kann. Aber über drei Meter Radstand und eine Höhe von fast 1,6 Metern werden da wohl kaum helfen, das Gewicht erst recht nicht. Klar, schnell ist er auf jeden Fall, doch das ist ein Tesla auch: geradeaus. Er wird auch Fahrspass bringen, daran zweifeln wir nicht, aber eben, wohl vor allem auf der Autobahn. Denn hardcore ist halt anders, ein Roma ist ja schon eher auf der öden Seite, ein aufgebockter Roma kann es dann wohl auch nicht besser. Gerade von Ferrari wünscht man sich doch immer die ganz feine Klinge, etwas Schönes, was man sich als Poster an die Wand hängen möchte, etwas Edles, das den Stolz der einst so feinen Marke verkörpern kann. Ein Zeichen. Und was bekommen wir stattdessen? Einen fetten Haufen.

Denn was mich wohl am meisten ärgert am Ferrari-SUV: das Design. Diese zwei Nüstern über den viel zu schmalen Tagfahrlichtern, was ganz genau soll das? Aber noch viel schlimmer: die Radkasten-Verkleidungen in Sicht-Karbon. Welche Teufel haben da das hauseigene Centro Stile wohl geritten? Solches Anbauzeugs mag an einem Dacia Duster ja irgendwie noch angehen, es riecht dann ein bisschen nach Abenteuer – aber bei einem Ferrari? Zumal bei einem Fahrzeug, das nicht einmal über einen «richtigen» 4×4 verfügt; der Antrieb auf die vorderen zwei Rädern ist nicht viel mehr als eine «Traktionshilfe».

Enzo ist schon lange tot. Technisch hat sich Ferrari durch alle Formen des Hybrid durchdekliniert, man hat wohl sämtliche Superlative schon mal gehabt. Bleibt noch: der Exzess. Plump und feist und teuer. Es geht nur ums Ego, jenes von Ferrari. Und jenes des Käufers, me, myself & I. Die Welt liegt in Scherben, aber das Statement eines Ferrari Purosangue lautet ganz deutlich: mir doch egal, ich kann’s mir leisten. Fehlt dann nur noch die Sonder-Edition für Krisengewinnler.

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Sei’s drum. Ein paar schöne Ferrari haben wir ja noch in unserem Archiv.