Zurück zum Content

Ferrari 250 GT Boano

Wie es manchmal geht…

Irgendwann hat das letzte Stündchen geschlagen. Zwar war der 250 Europa GT das bisher erfolgreichste Modell von Ferrari, doch «il Commendatore» hatte Blut geleckt, er wollte mehr – und er wusste, dass er mit dem 250er mit dem Colombo-V12 ein sehr gutes Pferdchen im Stall hatte. Enzo Ferrari wandte sich an Pinin Farina mit dem klaren Auftrag, über ein Design für eine grössere Serie nachzudenken, so 100 Stück mindestens, gerne: mehr. Die Turiner taten wie geheissen, verkleinerten den 410 Superamerica – und zeigten ihr Werk (Chassisnummer 0429GT) im März 1956 auf dem Genfer Auto-Salon. Selbstverständlich waren die Publikumsreaktionen hervorragend, die Serienproduktion war beschlossene Sache, aber Pinin Farina hatte jetzt ein Problem: keine Kapazitäten. Denn man war gerade daran, die neue Fabrik in Grugliasco aufzubauen.

1957 Ferrari 250 GT Coupe Boano-0667GT - 24

Hilfe fand man in der Nachbarschaft. Mario Felice Boano hatte seine Carrozzeria Boano 1954 gegründet, ebenfalls in Grugliasco. Boano, geboren 1903, war kein Unbekannter in der Szene: er hatte schon den 30er Jahren für Vignale und Ghia gearbeitet, 1944 als Teilhaber Ghia übernommen und geführt, bis er 1953 Krach hatte mit Luigi Segre. Zuerst kümmerte sich Boano um Aufbauten für Alfa Romeo, berühmt ist etwa sein 6C 3000, den er für den argentinischen Despoten Juan Peron entwarf und baute. 1955 erhielt er von Raymond Loewy den Auftrag, einen Jaguar XK140 nach seinen Entwürfen zu basteln, im gleichen Jahr entwarf er auch den berühmten Indianapolis für Lincoln.

1957 Ferrari 250 GT Coupe Boano-0667GT - 23

Boano hatte auf dem Ferrari-Stand in Genf im Frühling gleich neben dem Pininfarina-Entwurf auch seinen Vorschlag für ein 250er-Cabriolet stehen, Chassisnummer 0461GT (kein sehr hübsches Fahrzeug, übrigens, es wirkt sehr amerikanisch – es befindet sich seit 1956 in den Händen des gleichen amerikanischen Besitzers). Das dürfte ebenfalls in die Überlegungen von Ferrari eingeflossen sein, als man den Pininfarina-Auftrag neu vergab. Boano hielt sich streng an den Stil des berühmteren Nachbarn, charakteristisch für die als 250 GT Boano bezeichneten Fahrzeuge ist die hohe Gürtellinie und der im Vergleich sehr niedrige Dachaufbau, der hinter der B-Säule eine Panoramascheibe aufwies. Gebaut wurden die Boano-Ferrari aber nicht in Turin, sondern in Brescia in einer Fabrik mit der Bezeichnung «Lavorazioni Speciali» (die eigentlich der Familie Ellena gehörte, und damit dem Schwiegersohn von Mario Boano, von dem dann auch noch die Rede sein wird).

Mit den Zahlen ist das nun so eine Sache. Man liest, es seien 60 Boano-Coupé gebaut worden. Und man liest auch von: 63. Wahrscheinlich ist aber: 88 Stück wurden gebaut. Wobei es da natürlich auch ein paar Fragezeichen gibt, etwa den 0431GT, der – wahrscheinlich – ein von Pinin Farina eingekleideter 250er ist, genau wie 0435GT und 0441GT (der später in 0525GT umnummeriert wurde). 0443 GT war ein Alu-Rennwagen von Pininfarina, genau wie 0445GT und 0447GT – wie viele dieser Alu-Aufbauten bei Pinin Farina vorgenommen wurden, ist nicht ganz klar, wahrscheinlich waren es sechs Exemplare. Und weiter geht es: 0463GT, 0465GT, 0467GT und 0469GT hatten alle einen Pininfarina-Aufbau, der stark an den 410 Superamerica Series II erinnerte. 0531GT ist ein Spezialaufbau von Boano, 0583GT wieder ein «Speciale» von Pininfarina, und dann haben wir sicher noch das eine oder andere gute Stück vergessen (a little help is very much appreciated…), womit wir dann wieder nahe an den 63 Exemplaren wären.

Der Boano-250er wurde bis 1957 gebaut (letzte Chassisnummer: 0675GT), dann übernahm Ellena – aber das ist dann wieder eine andere (Familien-)Geschichte, die wir auch noch erzählen wollen. Mario Boano selber amtete nämlich ab 1957 als Chef des Centro Stile von Fiat, wo er unter anderem für den wunderbaren Fiat 130 verantwortlich zeichnete.

Die Ferrari 250 GT «Boano» besassen alle den gleichen Radstand von 2,6 Metern. Angetrieben wurden sie zumeist vom bekannten 3-Liter-V12, der nun aber mit einer Verdichtung von 8,5:1 240 PS bei 7000/min leistete, was den etwa 1050 Kilo schweren Ferrari deutlich über 200 km/h schnell machte; geschaltet wurde weiterhin über ein manuelles 4-Gang-Getriebe. Die Preise für die Boano-250er sind erstaunlich tief – 2013 wurde Chassisnummer 0625GT verkauft (das ist der Rote, unten), für verhältnismässig beschauliche 726’000 Dollar. Anfang des vergangenen Jahres wollte RM Auctions nun allerdings einen anderen «Boano» (Chassisnummer 0447GT) für mindestens 1,75 Millionen Dollar losschlagen, doch das war des Guten dann wohl doch etwas zu viel; der derzeitige Höchststand liegt bei 1,485 Millionen Dollar, aber das war ein so genannter «Prototype; (Chassisnummer #0435GT, das ist der silberne, oben).

Braucht es hier auch eine Sammlung? Selbstverständlich:

Chassis-Nummer: 0435GT

Auktion: RM Sotheby’s, Paris 2024, Schätzpreis 1’000’000 bis 1’400’000 Euro, angeboten mit folgendem Text: «Only a handful of examples were built by Pinin Farina prior to production transferring to Boano, among them chassis 0435 GT, which was fourth to leave the Corso Trapani works. A home-market car, it was sold new to first owner, Signora Iris Cantelli—wife of celebrated conductor, Guido Cantelli—in April 1956. Cantelli would be named Musical Director of the Scala in Milan in November, a week before being killed in a plane crash outside Paris. Ferrari is understood to have offered to buy the car back as a gesture of goodwill following Cantelli’s death, and in 1957 it was bought by Parma-based industrialist, Sergio Cannaro, who drove the car during his honeymoon. In 1960 the Ferrari was exported to Switzerland, where it was later owned by a Mr. Messerli, in whose care the car was involved in a fatal accident. The prototype was subsequently rebuilt with the engine, rear axle, disc brakes, and wheels from 250 GT/L Lusso chassis 5135 GT. The Ferrari was then sold, accompanied by its original engine and gearbox, to Jean-Pierre Oberson, a former mechanic of Jo Siffert based in Bulle, Switzerland. Oberson commissioned a complete restoration during which the car was reunited with its original powertrain and refinished in red over a black interior. The completed prototype was displayed at Club Ferrari Suisse’s anniversary meeting in Montreux, Switzerland in April 1990. The Ferrari was sold to Tiziano Carugati in 2000, and in 2006 it was bought by a UK-based collector who commissioned a full body restoration by Carrosserie Francois Cointreau of Angers, France. By March 2008 the restoration had been finished, capped with a smart repaint in its current metallic grey over black configuration. The Ferrari was promptly entered in that year’s Tour Auto, after which it was sold to a Belgian enthusiast. It remained in their care until 2015, when it was acquired at auction by the consigning seller, and by December of that year had been imported to their native Germany. While in the care of the current owner this special and significant Ferrari has been well cared-for and shown regularly, having participated in the Mille Miglia Storica no fewer than five times between 2016 and 2022. In 2018, following protracted negotiations, the car was reunited with its original rear axle, which was installed by Graber Garage, Bern».

Chassis-Nummer: 0447GT

Auktion: RM Sotheby’s, Monterey 2011, verkauft für 660’000 Dollar, angeboten mit folgendem Text: «The car offered here, 0447 GT, is a very special early Boano-bodied “Low-Roof” 250 GT Berlinetta with fascinating history and marks an important link to the origins of Ferrari’s commitment to 250 GT road-car production. It also marks the moment in time when Pinin Farina had become the preferred designer of Ferrari road-car bodies and a careful move to greater standardization, even within the confines of Ferrari’s still-limited road-car production numbers. As such, 0447 GT is the evolutionary link bridging the Pinin Farina 250 GT prototypes and the Boano-bodied “series-production” cars. Assembly of the chassis and mechanicals was a laborious, lengthy and highly documented process, including engine assembly completed on October 20, 1955, followed by re-assembly and dyno-testing on October 26, the same day the rear-axle assembly was completed. Although chassis 0447 GT carries Pinin Farina body number 14995 and was shipped to them on October 31, 1955, the car’s chassis was subsequently sent to Carrozzeria Boano, where it was originally fitted with its lightweight alloy “Low-Roof” Berlinetta bodywork. As originally completed, the aluminum bodywork of 0447 GT was similar in essence to such other early 250 GTs as the 1956 Geneva show car (0429 GT) and 0443 GT, which won its class at the 1956 Alpine Rally and took overall victory in the 1957 Acropolis Rally. Features unique to 0447 GT’s original body configuration included a distinctive yet subtly up-swept beltline break just behind the doors and beneath the B-pillar. In period, 0447 GT was photographed in this configuration and, more recently, depicted on pages 192 and 193 of Angelo Tito Anselmi’s definitive book Le Ferrari di Pininfarina, published in 1988. Shortly after completion, however, 0447 GT returned to Carrozzeria Boano, where it underwent a number of cosmetic detail changes. Revisions included a new and unbroken waistline from the front to the rear fenders, with the front fenders tapered off and ending at the headlight rims. The directional signal indicators on the B-pillars and the Pinin Farina badges at the base of the body flanks were eliminated, as was the license-plate bracket on the front bumper. Following the body revisions, 0447 GT’s alloy coachwork was refinished in its original metallic grey (Grigio Metallizzato), and the blue Connolly upholstery (Vaumal Luxan grain) was unchanged. On July 2, 1956, the gearbox assembly was completed. The engine was overhauled at the Ferrari factory on July 7, and two days later, it was again dyno-tested there. July 30, 1956 was recorded as the car’s factory completion date. In August 1956, its first private owner, Guido Cantelli, the famed orchestra conductor, purchased 0447 GT. Just three months later on November 24, 1956, Signore Cantelli died in an airliner crash at Paris’ Orly airport. His death came just one week after his appointment as Musical Director of Milan’s La Scala. The car was then exported to the USA in virtually unused condition.
The car was then owned by an individual in Pennsylvania and has known history until mid-1987, when it was advertised with a 100-point Pebble Beach quality restoration. Noted Ferrari collector Frits Kroymans ultimately acquired the car in 1992 and retained it for nearly 20 years until it was acquired by the current owner in 2010».

Chassis-Nummer: 0569GT

Motoren-Nummer: 0569GT

erster Besitzer: Jan de Vroom (New York)

2009 aus der Schermerhorn-Sammlung versteigert für 401’500 Euro; 2017 für 1,5 Mio Euro angeboten in Deutschland

Chassis-Nummer: 0613GT

Motoren-Nummer: 0613GT

Auslieferungsdatum: 22.01.1956

Auslieferung an: Luigi Chinetti Motors, New York

Originalfarbe: Burgund

erster Besitzer: George Arents (1957)

weitere Besitzer: Bob Grossman (1958, USA); Leonard Potter (1958, GB, diverse Rennen); David Walker (1963, GB); Jack Bruce (Anfang 80er Jahre, GB); Angus Graham (1982, GB, restauriert bei DK Engineering, danach angeboten für 27’000 Pfund…); Shuuichi Ibuki (1986, Japan); Randy Simon (2002, USA, bei Symbolic Motor Car gekauft); Victor Preisler (2003, USA); Lee Pillsbury (2007, USA); David McNeil (2012, USA)

Auktion: Gooding & Co., Peeble Beach 2016, verkauft für 1’485’000 Dollar; RM Sotheby’s, Arizona 2021, noch kein Schätzpreis (mehr, viel mehr Bilder: hier)

Chassis-Nummer: 0625GT

Auktion: RM Sotheby’s, Monterey 2013, verkauft für 726’000 Dollar, angeboten mit folgendem Text: «Presented here, this steel-bodied 250 GT Boano, chassis number 0625 GT, was sold new in 1956 to Ettore Contini in the automaker’s home country of Italy. Contini’s ownership of the car was short-lived, though, as it wound up in the hands of a Swedish Ferrari importer a year later. By the summer of 1965, it had passed into the hands of Swede Björn Colliander, who eventually exported the car to his residence in the United States. Remaining well known in the Ferrari community on the East Coast, chassis 0625 GT was gently used and eventually given a thorough restoration at the height of the late 1980s Ferrari market.
By the early 1990s, it crossed the United States to the relaxing California climate, where it was acquired by its current owner in the fall of 1993. Its current owner, a true Ferrari enthusiast, has driven it extensively and displayed it at concours events on the West Coast, including the 1995 Pebble Beach Concours d’Elegance and the 2000 Concorso Italiano. Though it was cherished and shown to the public at occasional concours d’elegance, FCA shows, and other local events, the current owner’s primary interest and enjoyment came from 0625 GT’s driving prowess. The vendor describes this as a true driver’s car, and as many Ferraristi know quite well, the 12-cylinder Colombo Type 128B engine produces almost 250 horsepower and carries these cars along very quickly. As it is used regularly, this car has been extensively maintained to remain in top running order. For over two decades, the owner has enjoyed it on numerous road rallies, including the California Mille and the Tour Auto in France. To ensure the safety of the driver and passenger, 0625 GT has also been stylishly fitted with a roll bar and a quick-access outside fuel filler cap. Having been personally inspected by an RM specialist, this car is described as a very nice example that remains in very tidy order. Although 0625 GT benefits from a fresh repaint, it is no longer a concours-quality car, and there are areas, such as the nose, that have some pitting, which gives it that lovely character, much like a well-fitting pair of driving gloves. The interior has nice patina and shows some wear on the seats, as well as some handsome cracking texture in the leather. The interior trim also shows some age and is consistent with the use of the car. While there is nice patina, it is important to note that there are no major tears, staining, or damage to the headliner, carpets, seats, or door panels. The chrome and trim present consummate with its age. Other elements, such as the trunk area, the engine bay, and the underside of the car, are all pleasantly detailed throughout and look very respectable. At all four corners, Borrani wire wheels truly set off its lines outside and give it an elegant yet sporty feel. This car comes with a partial tool kit and a jack. As an overall impression, “0625 GT is a very nice, honest car with nothing to hide».

Chassis-Nummer: 0639GT

Motoren-Nummer: 0639GT

erster Besitzer: Giorgio Mondadori (Mailand)

weitere Besitzer: Jim Baxter (1980, Liverpool, Lark Lane Motor Museum); Jean-Roger Bossut (2003, Frankreich); RM Sotheby’s, Monaco 2018, verkauft für 848’750 Euro

Chassis-Nummer: 0641GT

Auktion: RM Sotheby’s, Monterey 2009, verkauft für 583’000 Dollar

Chassis-Nummer: 0667GT

Motoren-Nummer: 0667GT

Wurde im April 1957 nach Mailand ausgeliefert – und dann gleich nach Guatemala exportiert. 1969 kaufte der englische Händler und Sammler Robert Youngdahl den Ferrari – für 1900 Dollar. Er behielt ihn bis zu seinem Tod 2012, der «Boano» wurde auch nie restauriert in dieser Zeit, sondern sorgsam gepflegt und viel gefahren. 2021 wurde das Fahrzeug dann von RM Sotheby’s für 995’000 Dollar versteigert.

Mehr Ferrari, viel mehr Ferrari gibt es in unserem Archiv.

Gib als erster einen Kommentar ab

  1. […] die Tochter von Mario Felice Boano. Den wiederum kennen wir aus der Geschichte rund um den Ferrari 250 GT Boano. Boano, wir wissen es bereits, hatte 1954 die Carrozzeria Boano gegründet – und sich dort […]

  2. […] hat diesen Abarth gezeichnet? Gut, klar: Ghia. Chef war damals Felice Mario Boano (den wir später im Zusammenhang mit Ferrari wiedersehen). Doch es war auch sonst eine ganze Menge an Talent an Bord damals bei Ghia, Giovanni […]

Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind mit * markiert