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Alfa Romeo Giulietta SZ – #00008

Targa Florio

Sie waren wunderbare Fahrzeuge, diese frühen Giulietta. Und sie wurden noch besser, als Zagato – Ercole Spada! – Hand an sie legen durfte, sie wurden nicht bloss schöner und aerodynamischer, sondern auch leichter. Es ist klar, dass so eine SZ die Waffe der Wahl war für die Privatfahrer Anfang der 60er Jahre, wenn sie nicht das Geld für einen Ferrari oder einen Maserati hatten. Zwar hatte sie mit dem 1,3-Liter-Alfa keine Chance auf die grossen Pötte, aber Klassensiege gab es am Laufmeter, auch vor stärkeren Porsche brauchten sich die SZ nicht zu fürchten. Doch der Kampf war hart (es wurden ja schliesslich auch 213 dieser SZ gebaut, die meisten standen im Renneinsatz), also konnte das eine und auch andere zusätzliche PS hilfreich sein. Am meisten davon fand der legendäre Virgilio Conrero, der auch für das Werk Hand anlegte – bei dieser Giulietta soll er einen Spezial-Motor eingebaut haben (siehe unten). Was es dem ersten Besitzer Vito Coco prompt möglich machte, bei der Targa Florio 1962 den Klassensieg und den 17. Gesamtrang einzufahren.

Chassis-Nummer: AR1012600008

Auktion: Bring A Trailer, Januar 2025, mit diesen Informationen: «This 1960 Alfa Romeo Giulietta was completed on June 18, 1960, as one of approximately 213 Sprint Zagato coupes built during a three-year production span. Chassis 00008 was initially sold to Italian privateer Vito Coco and was purportedly later delivered to Virgilio Conrero to receive modifications and preparations for endurance racing. Reported to have been fitted with a replacement 1,290cc sourced from Alfa Romeo’s experimental department, the car was campaigned in a number of events across Southern Italy, including at the 1962 Targa Florio, where it secured a class victory and a seventh-place overall finish. Following several changes of hands, the car was relocated to France in the 1970s, where it was purchased by the current owner in 1996. Subsequent refurbishment work was carried out and involved repainting the aluminum bodywork in its factory red, overhauling the engine, and fitting the five-speed manual transmission with a longer first gear and a shorter fifth gear. The replacement 1,290cc inline-four is believed to have been installed under original ownership and incorporates an aluminum block with cast-iron cylinder liners as well as an aluminum cylinder head with dual overhead camshafts and hemispherical combustion chambers. It was overhauled in the 1990s at Franco Angelini’s workshop in Rome, Italy, and induction is through twin Weber 40 DCO 3 sidedraft carburetors with a magnesium air box. The engine is said to have been initially supplied by Alfa Romeo’s Servizio Esperienze Speciali department as a replacement for the factory unit, and engine stamping is AR00120*ESP.»

Mehr von diesen Giulietta SZ, samt Geschichte und Sammlung, gibt es hier.

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