Vertrauensverlust
Es ist so richtig bitter. Da war der Skandal um mögliche 300-SL-Fälschungen bei Kienle, siehe: hier (ist immer noch lesenswert). Längst hat sich das alles noch ausgeweitet, auch andere bekannte Restauratoren, Händler, Gutachter, Kennerinnen sind wohl involviert; es gilt selbstverständlich die Unschuldsvermutung, für alle, wie immer. Aber: der Markt ist erschüttert. Allein für die Auktionen an der Monterey Car Week mit August 2024 hatten wir 15 Flügeltürer oder Roadster gezählt, die unter den Hammer kamen. Alle waren sie sehr teuer, teilweise deutlich über den langjährigen Durchschnitt – ein deutliches Zeichen dafür, dass Sammler und Investoren Angst haben, dass der Markt zusammenbricht. Es ist aber auch wirklich eine Tragödie, man kann sich schon fragen, wem man noch trauen kann. Den Einlieferern und den Auktionshäusern wohl eher auch nicht. Ändern könnte das nur der Stern selber, aber da hat man wohl andere Probleme.
Nein, wir machen hier keine Sammlung, die 300 SL interessieren uns nicht. Aber vielleicht können wir – kommentarlos – einen kleinen Marktüberblick schaffen. Das machen wir jetzt so, dass wir die jüngsten Angebote hier oben zeigen. Wenn das so weitergeht in diesem Tempo, dann haben wir in zwei Jahren alle Exemplare einmal hier gesehen.
Im Umfeld von Amelia Island 2026:
Chassis-Nummer: 198.042.10.002462 (1960)
Auktion: Broad Arrow, Amelia Island 2026, Schätzpreis 1 bis 1,2 Millionen Dollar.
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Chassis-Nummer: 198.040.4500060 (1954)
Auktion: Broad Arrow, Amelia Island 2026, Schätzpreis 1,4 bis 1,8 Millionen Dollar.
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Im Umfeld der Rétromobile 2026 in Paris:
Chassis-Nummer: 198.040.6500019 (1956)
Auktion: Artcurial, Paris 2016, Schätzpreis 2 bis 5 Millionen Euro. Wir widmen diesem Exemplar ein paar Bilder mehr, denn es soll sich tatsächlich noch quasi im Originalzustand befinden, wurde nie restauriert, hatte von 1961 bis 2014 den gleichen Besitzer.
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Chassis-Nummer: 1980.042.10002678 (1960)
Auktion: Artcurial, Paris 2026, Schätzpreis 1,2 bis 1,4 Millionen Euro.
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Chassis-Nummer: 198.040.5500614 (1955)
Auktion: Bonhams, Paris 2026, Schätzpreis 1,2 bis 1,5 Millionen Euro.
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Chassis-Nummer: 198.040.500070 (1954)
Auktion: RM Sotheby’s, Paris 2026, Schätzpreis 1,25 bis 1,75 Millionen Euro.
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Chassis-Nummer: 198.042.10.002981 (1962)
Auktion: RM Sotheby’s, Paris 2026, Schätzpreis 1,2 bis 1,5 Millionen Euro.
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Im Umfeld der Arizona Car Week 2026:
Chassis-Nummer: 198.042.7500085 (1957)
Auktion: Bonhams, Scottsdale 2026, Schätzpreis 1 bis 1,2 Millionen Dollar.
Chassis-Nummer: 198.042.7500532 (1957)
Auktion: RM Sotheby’s, Arizona 2026, Schätzpreis 1,1 bis 1,4 Millionen Dollar.
Chassis-Nummer: 198.042.7500469 (1957)
Auktion: RM Sotheby’s, Arizona 2026, Schätzpreis 1,8 bis 2,2 Millionen Dollar.
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In den letzten Monaten über Bring A Trailer verkauft:
Chassis-Nummer: 19804210002850 (1962)
Auktion: Bring A Trailer, verkauft für 1’421’000 Dollar (Oktober 2025).
Chassis-Nummer: 19804210002507 (1960)
Auktion: Bring A Trailer, verkauft für 1’200’000 Dollar (Oktober 2025).
Chassis-Nummer: 19804210002442 (1960)
Auktion: Bring A Trailer, verkauft für 1’355’000 Dollar (Oktober 2025).
Chassis-Nummer: 19804210002844 (1961)
Auktion: Bring A Trailer, verkauft für 1’625’000 Dollar (September 2025).
Chassis-Nummer: 1980405500316 (1955)
Auktion: Bring A Trailer, verkauft für 1’402’000 Dollar (September 2025).
Chassis-Nummer: 19804210002567 (1960)
Auktion: Bring A Trailer, verkauft für 1’047’000 Dollar (August 2025)
Chassis-Nummer: 1980406500229 (1956)
Auktion: Bring A Trailer, verkauft für 1’300’000 Dollar (August 2025)
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Chassis-Nummer: 198.042.10.002989 (1962)
Auktion: Broad Arrow, Las Vegas 2025, Schätzpreis 1,45 bis 1,6 Millionen Dollar.
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Chassis-Nummer: 198.042.8500217
Auktion: RM Sotheby’s, München 2025, Schätzpreis 1 bis 1,5 Millionen Euro.
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Chassis-Nummer: 198.042.10.9500057
Auktion: Bonhams, Zoute 2025, Schätzpreis 1 bis 1,2 Millionen Euro.
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Chassis-Nummer: 003105 (1962)
Steht zum Verkauf bei Tom Hartley Jr., Preis auf Anfrage (August 2025)
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Chassis-Nummer: 198.042.10.003257
Steht zum Verkauf bei RM Sotheby’s, Private Sales (August 2025), 1,495’000 Pfund.
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Chassis-Nummer: 198.040.5500278 (1955)
RM Sotheby’s, Sealed (August 2025), Schätzpreis 2,25 bis 2,75 Millionen Dollar.
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Rund um Pebble Beach 2025:
Chassis-Nummer: 198.040.7500061 (1957)
Auktion: Mecum, Monterey 2025, Schätzpreis 1,6 bis 1,8 Millionen Dollar.
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Chassis-Nummer: 198.042.109500027 (1959)
Auktion: Mecum, Monterey 2025, Schätzpreis 1,5 bis 1,7 Millionen Dollar.
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Chassis-Nummer: 198.040.5500409 (1955)
Auktion: Broad Arrow, Monterey 2025, Schätzpreis 1,9 bis 2,2 Millionen Dollar.
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Chassis-Nummer: 198.042.10.002439 (1960)
Auktion: Broad Arrow, Monterey 2025, Schätzpreis 1,85 bis 2,2 Millionen Dollar.
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Chassis-Nummer: 198.042.10.002442 (1960)
Auktion: Broad Arrow, Monterey 2025, Schätzpreis 1,1 bis 1,3 Millionen Dollar.
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Chassis-Nummer: 198.04210.002470 (1960)
Auktion: RM Sotheby’s, Monterey 2025, Schätzpreis 1 bis 1,2 Millionen Dollar.
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Chassis-Nummer: 198.042.10002870 (1961)
Auktion: RM Sotheby’s, Monterey 2025, Schätzpreis 1,6 bis 2 Millionen Dollar.
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Chassis-Nummer: 198.042.10.003099 (1962)
Auktion: RM Sotheby’s, Monterey 2025, Schätzpreis 1,75 bis 2,25 Millionen Dollar.
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Chassis-Nummer: 198.040.6500024
Auktion: Bonhams, Quail 2025, noch kein Schätzpreis. Es soll sich hier um das Ausstellungsfahrzeug von Mercedes auf dem Genfer Salon 1964 handeln.
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Chassis-Nummer: 198.040.6500053 (1956)
Auktion: Gooding & Co., Pebble Beach 2025, noch kein Schätzpreis
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Chassis-Nummer: 198.042.7500038 (1957)
Auktion: Gooding & Co., Monterey 2025, noch kein Schätzpreis.
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Chassis-Nummer: 198.042.10.003255 (1963)
Auktion: Gooding & Co., Monterey 2025, noch kein Schätzpreis.
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Goodwood, Juli 2025
Chassis-Nummer: 198.042.7500260 (1957)
Auktion: Bonhams, Goodwood 2025, Schätzpreis 850’000 bis 950’000 Pfund.
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Cliveden House, Juli 2025
Chassis-Nummer: 198.042.8500267 (1958)
Auktion: RM Sotheby’s, Cliveden House 2025, Schätzpreis 700’000 bis 900’000 Pfund.
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St. Tropez, Juni 2025
Chassis-Nummer: 198.042.10002460 (1959)
Auktion: Artcurial, Garden Party 2025, Schätzpreis 1 bis 1,2 Mio. Euro.
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Auf Bring A Trailer verkauft (nach Mai 2023, da war aber zuerst einmal ein paar Monate absolute Ruhe):
Chassis-Nummer: 198.042.7500669 (1958)
Bring A Trailer, Dezember 2023, verkauft für 1’522000 Dollar.
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Broad Arrow, Villa d’Este, Mai 2025
Chassis-Nummer: ? (1955)
Auktion: Broad Arrow, Villa d’Este 2025, 1,45 bis 1,55 Millionen Euro. War ursprünglich Silber (DB180).
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Chassis-Nummer: 198.042.7500432 (1957)
Auktion: Broad Arrow, Villa d’Este 2025, 1 bis 1,25 Millionen Euro.
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RM Sotheby’s, Mailand, Mai 2025
Chassis-Nummer: 198.040.6500223 (1956)
Auktion: RM Sotheby’s, Mailand 2025, Schätzpreis 1,8 bis 2,2 Millionen Euro.
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Chassis-Nummer: 198.042.10.003148 (1962)
Auktion: RM Sotheby’s, Mailand 2025, Schätzpreis 1,8 bis 2,2 Millionen Euro.
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Chassis-Nummer: 198.040.4500086 (1954)
Auktion: RM Sotheby’s, Mailand 2025, Schätzpreis 1,15 bis 1,5 Millionen Euro.
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Amelia Island / Miami, März 2025
Chassis-Nummer: 198.040.5500654
Auktion: Gooding & Co., Schätzpreis 1,3 bis 1,5 Mio. Dollar
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Chassis-Nummer: 198.042.10.002507
Auktion: Gooding & Co., Schätzpreis 1,1 bis 1,4 Mio. Dollar
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Chassis-Nummer: 198.040.5500606
Auktion: Broad Arrow, Schätzpries 1,375 bis 1,475 Mio Dollar
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Chassis-Nummer: 198.042.10.002756
Auktion: RM Sotheby’s, 1,4 bis 1,7 Mio Dollar
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Broad Arrow, The Academy of Art University Collection
Chassis-Nummer: 198.040.5500429 (1955), Schätzpreis 1,2 bis 1,5 Millionen Dollar.
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Mecum, Kissimmee 2025
Chassis-Nummer: 198.040.7500020 (1957)
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Chassis-Nummer: 198.042.7500233 (1957)
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Chassis-Nummer: 198.040.5500263 (1955)
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Chassis-Nummer: 198.042.109500027 (1959)
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RM Sotheby’s, Arizona 2025
Chassis-Nummer: 198.042-10-003027 (1962), PCH Collection, Schätzpreis 1,3 bis 1,6 Millionen Dollar.
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Chassis-Nummer: 198.042.8500241 (1958), Schätzpreis 1,1 bis 1,3 Millionen Dollar.
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Chassis-Nummer: 198.040.6500100 (1956), Schätzpreis 1,6 bis 2 Millionen Dollar.
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Das war das Angebot in Monterey, August 2024:
Chassis-Nummer: 198.040.5500048 (1955)
Auktion: RM Sotheby’s, Monterey 2024, 1,4 bis 1,65 Millionen Dollar.
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Chassis-Nummer: 198.040.5500120 (1955)
Auktion: Broad Arrow, Monterey 2024, 1,5 bis 1,8 Millionen Dollar.
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Chassis-Nummer: 5500263 (1955)
Auktion: Mecum, Monterey 2024, noch kein Schätzpreis.
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Chassis-Nummer: 198.040.5500656 (1955)
Auktion: Gooding & Co., Pebble Beach 2024, noch kein Schätzpreis.
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Chassis-Nummer: 7500061 (1957)
Auktion: Mecum, Monterey 2024, noch kein Schätzpreis.
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Chassis-Nummer: 198.042.7500315 (1957)
Auktion: RM Sotheby’s, Monterey 2024, 1,2 bis 1,6 Millionen Dollar.
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Chassis-Nummer: 198.042.7500364 (1957)
Auktion: RM Sotheby’s, Monterey 2024, 2,6 bis 3,2 Millionen Dollar.
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Chassis-Nummer: 7500523 (1957)
Auktion: Mecum, Monterey 2024, noch kein Schätzpreis.
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Chassis-Nummer: 7500563 (1957)
Auktion: Mecum, Monterey 2024, noch kein Schätzpreis.
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Chassis-Nummer: 198.042.7500628 (1957)
Auktion: Broad Arrow, Monterey 2024, 1,1 bis 1,3 Millionen Dollar.
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Chassis-Nummer: 198.042.7500680 (1957)
Auktion: Broad Arrow, Monterey 2024, 1,2 bis 1,3 Millionen Dollar.
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Chassis-Nummer: 198.042.10002760 (1961)
Auktion: Gooding & Co., Pebble Beach 2024, noch kein Schätzpreis.
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Chassis-Nummer: 198.042.10003161 (1963)
Auktion: Broad Arrow, Monterey 2024, 1,5 bis 2 Millionen Dollar.
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Chassis-Nummer: 198.042.10003252 (1963)
Auktion: RM Sotheby’s, Monterey 2024, 1,6 bis 1,8 Millionen Dollar.
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Mehr schöne Automobile haben wir im Archiv.
Auch ausserhalb der Auktionen kommt anscheinend Schwung in den Markt, bei mobile sind alleine 11 zum sofortigen mitnehmen gelistet,
Wie immer bei Spekulationen – es kommt der Moment, in dem die Blase platzt.
Und sind wir doch einmal ehrlich, so mache „Preisvorstellung“ war doch schon viel früher absurd. Soviel Geld ist doch eigentlich kein Auto wirklich wert!
Ich sehe es nüchtern. Da haben ein paar Leute richtig cash gemacht, andere Leutchens wollten unbedingt für „koste es was es wolle“ so eine Kiste, dann wurden noch ein paar Legenden gestrickt, natürlich musste alles Besser als neu und original sein (Reliquienhandel im Mittelalter???) und alle haben brav mitgemacht. Und weil das ja alles so teuer und original ist, ist man niemals damit gefahren.
War wohl nicht das erste Mal und wird sich sicher wiederholen. Villeicht mit Uhren?
Mit Uhren hatten wir das in kleinerem Maße in den Corona-Jahren.
Da wurden vor allem Rolex (bestimmte Modelle), weil da kann man ja nichts falsch machen, Audemars Royal Oak und die Stahl-Patek Nautilus zu perversen Preisen gehandelt.
Auch diese Blase ist geplatzt und jetzt werden viele, zumindest Rolex, wie Sauerbier wöchentlich billiger angeboten.
Womöglich müssen sie zum Listenpreis verramscht werden demnächst.
ich muss dich enttäuschen, manchen sind Autos sogar wesentlich mehr wert.
dagegen ist der SL ein Schnäppchen. Vielleicht sollte Mercedes bei den Supersportlern wieder mitmischen und nicht nur Konzepte vorstellen.
https://www.wiwo.de/erfolg/trends/ranking-2025-das-sind-die-10-teuersten-autos-der-welt/27123208.html
Tja, so ein Auto ist halt irgendwie komplizierter als ein Van Gogh (oder so), den es nur einmal gibt und der relativ leicht zertifiziert werden kann.
Ich habe es nie verstanden (vielleicht weil ich kein Milliardär bin), dass man sich ein Auto für ein vollkommen überzogenes Geld kauft und dann damit nicht fährt, weil es ja so wertvoll ist.
Das gilt mittlerweile auch leider für Miura, Daytona, Ghibli Spider usw..
Autos und Motorräder sind zum fahren da!!!!
Da finde ich so ungefragte Modelle wie einen Mondial T (oder einen 412i oder einen 456er) für schlappe 60.000 € (oder auch ein bisschen mehr, je nach Modell und Zustand), mit dem man sich dann auch raus traut, viel interessanter.
Rolf, daß Sie kein Milliardär sind, enttäuscht mich jetzt schon etwas, aber nun gut, irgendetwas ist ja immer…
Aber Sie haben völlig Recht, diese Nichtbenutzung besonderer Autos konnte ich noch nie verstehen, so wie ich das Sammeln von Autos sowieso irgendwie auf eine Stufe mit dem Sammeln von Briefmarken stelle, einfach ein bißchen spießig, im Gegensatz zum Sammeln von Kunst, das ist eine andere Ebene.
Und gerade beim 300SL bietet es sich ja an, ihn wirklich zu benutzen, denn das kann man, jedenfalls wenn er gut in Schuß ist.
Denn:
Ein Auto, daß man nicht fährt, das ist das viele Geld nicht wert!
Genau, in Zeiten wie diesen (O-Ton MurksUschi „Wir wollen keine Verhältnisse wie in Kuba“ und Verbote von alten Autos, sollte man tunlichst jetzt viel fahren! Später, wenn man dann nicht mehr darf, ist genug Zeit um sich das ehemalige Fahrzeug als Stehzeug anzusehen. Wert hat`s ja dann auch keinen mehr.
Niemand will Verhältnisse wie in Kuba“
Aussagen von Politikern immer im Honecker-Ton lesen.
Die Chassis-Nummer: 198.040.5500048 (1955) erinnert mich an meine frühesten Kindheitserinnerungen an einen Traumwagen (war der bei einem Grenzübertritt konfisziert worden?). Das Besondere daran: diese Jahre (bis 1958) habe ich in Leipzig gelebt und da war ein Flügeltürer noch weit exotischer als in Hannover oder Hamburg. Das Schüsselchen stand häufig vor dem Nachbargrundstück meiner Tante und die Erwachsenen flüsterten nur, wenn sie über den Eigentümer redeten. Was wohl aus dem (dem 300 SL, nicht dem „Schieber“ aus dem KoKo-Umfeld) geworden ist?
Ich kann die Faszination des 300SL durchaus nachvollziehen, er war tatsächlich damals Top of the Top, Robert Walker fuhr ihn, obwohl er aus Deutschland kam, ebenso Louis Malle, Gunther Sachs, Sophia Loren und viele andere.
Er war höllisch schnell, spektakulär anzusehen, auf eine seltsame Art nicht unelegant, ähnlich wie ein Paar polierte Reitstiefel, und ist heutzutage einer der Klassiker, mit dem man immer noch sehr zügig problemlos quer durch Europa fahren kann.
Aber er war nie ein Auto, was ich wirklich hätte haben wollen, auch damals nicht, als er noch einigermaßen bezahlbar war.
Zu sehr Wagner Walkürenritt auf vier Rädern, zu sehr noch die Gene der Lieblingsmarke des Führers spürbar, zu teutonisch, irgendwie immer noch etwas faschistoid.
Eher zu Hause auf den Autobahnen zwischen Berchtesgaden und Berlin, vor dem Haus der Deutschen Kunst und vor Arno Brekers Gerling-Zentrale, nicht auf den Champs, dem Berkley Square, vor dem Hôtel de Paris oder dem Baur au Lac.
Und so waren auch in Deutschland die Leute, die ihn fuhren und irgendwie ist es so geblieben, auf den entsprechenden Veranstaltungen sitzen schon meistens diejenigen im 300SL, mit denen man dann abends nicht an der Bar den Gin and Tonic trinken mag.
Insofern: Vielen Dank für die schöne Zusammenstellung, aber das erhebliche Sinken der Preise der Aston Martin DB‘s, Jaguar E-Types oder der überirdischen Lussos wäre mir ob des Unvermögens meiner Vorfahren und der übergroßen Sparsamkeit meiner lieben Frau deutlich wichtiger…
Da hat der Herr Ruch einen älteren Thread nach vorn gespült, samt der Kommentare.
Ergänzend:
Es muss 1973 oder 1974 gewesen sein, da wohnten wir für eineinhalb Jahre bei Neu-Ulm. In Ulm gibt es ja den Fischermarkt, sehr malerisch.
Dort standen zufällig an einem Sonntag etwa fünfzehn SL, Flügel und Cabrios, die eine gemeinsame Ausfahrt machten. Damals war er noch nicht so „viel Wert“ oder besser so teuer. Die Damen und Herren waren sehr freundlich und freuten sich über das Interesse an den Autos.
Dann ging es weiter und die 300er sprangen schlecht an, sprotzten, brodelten, fehlzündeten, stotterten und dann brüllten sie.
Der 300 SL ist nicht vergleichbar mit den SL, die wir kennen.
Das ist ein gezämter Rennwagen, alle anderen sind Reisecabrios mit vielen Teilen der zeitgenössischen Limousinen.
Beim Cabrio, wie beim E-Type, der vom D-Type kommt, ist zumindest der Einstieg ein wenig humaner. Dafür gefallen mir bei dem die Frontscheinwerfer irgendwie nicht.
Und jetzt sage ich es: Der für mich schönste SL ist der 190er.
Leider hat der nur einen schäbig tönenden Vierzylinder. Die Pagode finde ich ideal, noch das 60er Flair, aber einen wohltönenden Motor.
Korrektur: Fischerviertel.
ja, den haben wir bloss aufgefrischt. aber wenn das in diesem Tempo weitergeht, dann kriegen wir reichlich zusammen.
Jedesmal die hochgezogene Augenbraue mit der unausgesprochenen Frage „Isser denn auch wirklich echt?“ kann auf Dauer ganz schön an den Nerven rütteln.
Natüüürlich is er echt! Wie Herr Ruch schon früher treffend schrieb, die Marke mit dem Stern könnte Klarheit schaffen. Tja, könnte. Ich vermute eher die wollen gar nicht. Vielleicht sind sie auch tiefer in die Sache verstrickt, als das heute bekannt ist. Es ist sowieso sehr ruhig um die Sache geworden. Gottes Mühlen mahlen langsam aber gerecht, Deutsche Gerichte arbeiten noch langsamer aber dafür unkalkulierbarer.
In dieser Situation wie jetzt lebt es sich doch ganz gut. Wie immer, besser nicht so genau nachfragen und hinsehen….
Es wäre schön, wenn eine Firma sich hier zur Ehrlichkeit durchringen könnte, andere Firmen würden „nachziehen“ und am Ende würde es dem Oldtimermarkt gut tun. Für manche Menschen (vor allem die Gierigen) würden aber erhebliche finanzielle Verluste hinnehmen müssen und so bleibt alles wie es ist.
Dass ein unrestauriertes Exemplar, das dem Originalzustand noch einigermaßen nahe sein sollte, für doppelt so viel Geld angeschrieben ist wie die versammelte Riege der „top Restaurierten“, sagt eigentlich schon alles über den Zustand des Marktes. Da muss man nix mehr kommentieren.
Restomod Kleber drauf – fertig
Die KI ist jedenfalls begeistert:
Ein Restomod (Kombination aus Restaurierung und Modifikation) ist ein klassisches Fahrzeug, das nicht nur originalgetreu wiederhergestellt, sondern auch mit moderner Technik (Motor, Bremsen, Fahrwerk, Elektronik) aufgewertet wird, um Leistung, Sicherheit und Komfort zu verbessern, während der historische Charme erhalten bleibt. Diese Fahrzeuge vereinen das Beste aus zwei Welten: die ikonische Optik eines Oldtimers mit der Zuverlässigkeit und Performance eines modernen Autos, oft unter Verwendung von Carbon und anderen High-Tech-Materialien
Sie meinen die ganzen „top restaurierten“ Exemplare ?
Ein absoluter Traumwagen! Der 300 SL ist und bleibt einfach eine Design-Ikone. Findet ihr, dass moderne Sportwagen heute noch diese Art von Charakter haben, oder geht das Design heutzutage zu sehr in Richtung Aerodynamik?