«The world of SUVs is done»

Killt das E-Auto das SUV?

Es war eine schwierige Woche, was die automobilen Neuheiten betrifft. BMW hat seinem SUV X5 und dem unsäglichen SUV-Coupé X6 neue Leuchten spendiert, Mercedes hat dem SUV GLE und dem mindestens so unsäglichen GLE Coupé ebenfalls neue Leuchten spendiert, Toyota bringt zumindest in den USA ein neues SUV namens Grand Highlander, das den vorderen Teil seiner Bezeichnung definitiv verdient hat. Jetzt einmal abgesehen davon, dass die Mopf (Modellpflege) auch nicht mehr das ist, was sie nie war: Nur SUV, allerorten. Sogar die eigentlich spannendste Neuheit der letzten Tage, der Zeekr X (siehe oben), ist auch sowas wie ein SUV.

Doch es naht Rettung. Dies in Form von Vincent Cobée, seit 2020 CEO von Citroën. Der in einem Interview mit der englischen Fach-Publikation «Auto Express» sehr deutlich wird – und das baldige Ende der SUV voraussagt: «The world of SUVs is done». Er gibt zwar zu, dass die aktuellen Verkaufszahlen seine These nicht gerade stützen, doch der gute Mann denkt ein paar Schritte weiter: «Wenn bei einem Elektro-Auto die Aerodynamik nicht stimmt, wird das sofort mit weniger Reichweite bestraft. Der Unterschied zwischen guter und schlechter Aero kann 50 Kilometer betragen – und der Unterschied zwischen einer Limousine und einem SUV sogar bis zu 80 Kilometer».

Die meisten E-Auto-Hersteller bauen derzeit einfach grössere Batterien ein, falls es mit dem Stromverbrauch nicht so klappt. Doch das wird in Zukunft kaum mehr möglich sein, in Frankreich, zum Beispiel, werden Fahrzeuge in Zukunft wohl nach Gewicht besteuert – und dann ist die grosse Batterie ein Klumppfuss. «In den 70er Jahren wog ein durchschnittliches Automobil 700 Kilo, heute sind wir schon bei 1,3 Tonnen. Und wenn es so weitergeht, dann bald bei zwei Tonnen. Wir werden dann drei Mal so viele Ressourcen brauchen, nur, damit wir uns einen grünen Anstrich geben können», ärgert sich Cobée.

Cobée spricht gern in Bildern, so vergleicht er die aktuellen E-SUV mit ihren gewaltigen Batterien mit einem Rucksack, den man auf eine mehrtägige Wanderung mitnimmt: «Doch gehen Sie mit diesem Rucksack auch ins Büro? Nein. Also warum sollte man dann ins Büro fahren mit einem Auto, um dann eine Tonne Batterie dort zu parkieren?» Doch der Citroën-Chef sieht auch andere Entwicklungen: «Wenn man vor fünf Jahren in einer grossen Stadt seine Kinder in einem SUV zur Schule brachte, fühlte man sich noch als Mann. Wenn man das jetzt macht, dann fühlt man sich als Terrorist». Zu Recht. Das sagt jetzt nicht Cobée, das ist die Meinung von radical.

Was der Citroën-Chef da aber erklärt, ist eine interessante These: Das E-Auto killt das SUV. Derzeit ist es noch nicht so, ganz im Gegenteil. Aber am Ende geht es immer um Effizienz – und mehr Gewicht und schlechtere Aerodynamik sind bekanntlich nicht der Weg dorthin. Im Gegensatz zum Verbrenner scheint der Verbrauch bei den Stromern kein Verkaufsargument zu sein, E-Auto-Fahrer kümmern sich kaum je darum, auch die Hersteller scheinen dies noch nicht wirklich auf ihrer Rechnung zu haben. Das wird sich ändern, wenn die Energiepreise weiter steigen – und wenn die regulierenden Behörden, die bei den Verbrennern über die CO2-Emissionsgrenzwerte mehrfach massiv eingegriffen hatten, dies auch merken. Es wäre vielleicht sinnvoll, für einmal selber und freiwillig den richtigen Weg einzuschlagen anstatt dann nachher wieder darüber zu jammern, dass in Brüssel ja eh niemand versteht, um was es wirklich geht.

Es ist schon ein paar Jahre her, da hatten wir mal einen Citroën Cactus im Dauertest. Es war dies das erste Fahrzeug, mit dem wir im Schnitt weniger als 5 Liter brauchten. Gut, ein Diesel, nur 100 PS stark, aber halt auch nur knapp eine Tonne schwer. Seither kamen wir mit keinem Fahrzeug mehr auch nur annähernd an diesen Wert heran. Ein Automobil wie den Cactus gibt es auch bei Citroën nicht mehr; Monsieur Cobée könnte das persönlich und schnell ändern, wenn er es ernst meinen sollte mit seinen Worten. Doch wir sind schon mal zufrieden, dass ein hochrangiger Vertreter der Auto-Industrie ein paar der zentralen Fehlentwicklungen der vergangenen Jahre nur schon einmal angesprochen hat.

Wie sehen Sie das? Man darf gerne mit uns diskutieren.