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Ferrari 250 GT Coupé Speciale

Zwischenspiel

Wir haben von den Boano-250ern berichtet, hier, und wir haben von den Ellena-250ern geschrieben, hier. Und wir haben auch geschrieben, wie es dazu kam, Auftrag von Ferrari, Entwurf von Pininfarina, zu wenig Kapazität bei Pininfarina, und deshalb wurde der Auftrag auswärts vergeben, zuerst Boano, dann Ellena. 88 Stück entstanden, das hatten wir auch schon geschrieben.

1956 Ferrari 250 GT Coupe Speciale by Pinin Farina-0465GT - 17

Nun gibt es unter diesen 88 Boano-250ern aber einige Fahrzeuge, die passen nicht in die Reihe. Da war #0531GT, auch ein Boano, aber ein Cabriolet. Und da waren die ersten Fahrzeuge aus dieser Reihe (#0429GT, #0431GT, #0435GT, #0441GT, #0443GT, #0445GT und #0447GT), die zwar historisch zu den Boano-250ern zählen, aber bei Pininfarina aufgebaut wurden. Später gibt es noch zwei Fahrzeuge mit einer Pininfarina-Karosserie, #0545GT und #0583GT, doch von denen wissen wir jetzt (noch) nicht so viel, also lassen wir die mal beiseite.

Doch dann gibt es noch vier aussergewöhnliche Fahrzeuge innerhalb dieser Reihe, #0463GT, #0465GT (zeigen wir hier), #0467GT und #0469GT (weiter unten). Auch diese vier 250er wurden bei Pininfarina eingekleidet – und dies in einem ganz besonderen Stil. Sie sehen gar nicht aus wie der Pininfarina-Entwurf für den 250, haben nichts gemeinsam mit den Boano, sondern sind eigentlich verkappte 410 Superamerica. Aber halt mit dem kleinen Colombo-3-Liter-V12, wahrscheinlich 240 PS. Diese Ferrari tragen den Namen 250 GT Coupé Speciale Pininfarina – und sind ein sehr erfreulicher Anblick. Und weil es sich um Einzelanfertigungen auf dem als 513 bezeichneten Chassis handelte, sind sie auch mit allem ausgestattet, was man damals noch so extra bestellen konnte, andere Auspuffanlage, zwei Tanks, spezielles Leder von Conolly (genannt: Pelle Naturale), spezieller Lack (bei #0465GT: Cassa Blu Genziana).

Es ranken sich manche Geschichten um diese vier Fahrzeuge. So kann man lesen, dass Enzo Ferrari persönlich etwas beleidigt war, dass Pininfarina den 250-GT-Auftrag nicht selber ausführte (oder ausführen konnte). Die Beziehung zwischen dem «Commendatore» und Pinin Farina stand 1956 noch auf ziemlich wackeligen Beinen, und auch deshalb soll sich Pininfarina entschieden haben, diesen vier Fahrzeugen eine ausserordentliche Behandlung angedeihen zu lassen. Man darf sie deshalb vielleicht fast so ein bisschen als «missing link» in der Ferrari-Pininfarina-Zusammenarbeit bezeichnen.

Chassis-Nummer: 0469 GT
Motorennummer: 0469 GT

Auktion: RM Sotheby’s, Monterey 2023, Schätzpreis 1’700’000 bis 2’300’000 Dollar, angeboten mit folgendem Text: «According to the research of marque authority Marcel Massini, this rare 250 GT is the last of the four coupes that featured Pinin Farina’s Superamerica-style coachwork, and it is one of three built without fender vents. Dispatched to the coachbuilder’s workshop in May 1956, chassis number 0469 GT was finished in a two-tone exterior of a Celeste body crowned with a Nero roof, and the interior was upholstered in Naturale leather by Connolly.
After being completed in August 1956, the Ferrari was delivered to its first owner, Mohammed al-Khamis bin Yusef bin Hassan al-Alawi, better known as Mohammed V, King of Morocco. This was a time of great importance in Moroccan history, as Mohammed V had returned to his country less than a year earlier after being forcibly exiled by the French. The King had been a staunch advocate for national independence, and in a failed effort to silence his voice the colonial authorities tried to banish him from the national psyche. The ploy was ineffective, and following his return home in late 1955, Mohammed V was able to achieve Moroccan independence in February 1956, setting the table for a newfound era of freedom and world viability for the small North African nation. Despite his intense political inclinations, Mohammed V was not immune to the appeal of highline automobiles, and he gradually amassed a respectable collection that included a Delahaye parade car (and he very nearly purchased the famed DeSoto Adventurer II concept car). The King’s nuanced automotive tastes are also evident in a widely circulated photo taken during the 1930s in which he stands in front of a Panhard coupe while his toddler son (the future King Hassan II) sits in a scale-model Panhard pedal car. Though it is mere speculation, it seems entirely possible that the King might have celebrated his nation’s hard-won independence by purchasing the latest speed machine from Ferrari, though he would understandably have wanted something more boutique and rare than a standard series-produced automobile. The Pinin Farina-bodied coupe with its rare coachwork was the perfect solution, rare and elegant, yet undeniably sporting.
It is not currently known if King Mohammed V was 0469 GT’s sole Moroccan owner, although the car continues to wear a rear license plate in Arabic, and it is documented with a period Moroccan registration. By the early 1960s the Ferrari had been exported to the United States, and in July 1962 it was titled to Ben Pace of Panama City, Florida. Twelve years later Mr. Pace sold the 250 GT to Walter Medlin, and it was subsequently domiciled for almost 50 years.»

Und irgendwie hat er was, der Ferrari 250 GT Coupé Speciale von Pininfarina. Auch wenn die Bezeichnung etwas sperrig ist. Viel mehr Ferrari gibt es in unserem Archiv.

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