Der Sohn

Der Tod seines Sohnes Alfredo, genannt Dino, geboren 1932, im Jahre 1956 war die schlimmste Tragödie im Leben von Enzo Ferrari – danach zog er seine Sonnenbrille in der Öffentlichkeit nicht mehr aus. Dino, der an Muskeldystrophie litt, war das einzige Kind von Enzo Ferrari und seiner Ehefrau Laura Garello. Und er war ein aussergewöhnlich begabter Ingenieur, ausgebildet in der Schweiz, und hatte 1955 angeregt, dass Ferrari einen 1,5-Liter-V6 für die Formel 2 konstruieren sollte.

Unter Leitung von Vittorio Jano entstand dann einer der aussergwöhnlichsten Motoren der Ferrari-Geschichte mit einem Winkel von 65 Grad. Später wurde der Hubraum auf 2 Liter aufgebohrt, dann auf 2,2 Liter (damit wurde Mike Hawthorn im Dino 246F1 im Jahre 1958 Formel-1-Weltmeister), 2,4 Liter und schliesslich auch noch auf 2,5 Liter. Über die Jahre wurden immer wieder verschiedene Versionen verwendet, mit zwei oder vier Ventilen oder dann auch mit Einspritzung – und die Bezeichnung «Dino» in grossen Ehren gehalten.

Der Ferrari Dino 206 S (den man nicht mit dem 206 S von 1958, von dem nur ein Exemplar entstand, verwechseln darf) wurde im Jahre 1966 für Sportwagen-und Berg-Rennen entwickelt. Er war der direkte Nachfolger des 206 P – und der kleinere Bruder des Ferrari 330 P3. Angetrieben wurde er von der 2-Liter-Version des Dino-V6 mit zwei obenliegenden Nockenwellen pro Zylinderreihe und einer indirekten Lucas-Einspritzung (in Ausnahmen: drei Weber-Doppelvergaser 40 DCN2), die in jenen Jahren etwa 220 PS bei 9000/min entwickelte – was den weniger als 600 Kilo schweren Dino bis zu 270 km/h schnell machte.

Eigentlich hatte Ferrari 50 Stück des 206 S mit einer Karosserie von Piero Drogo (in Ausnahmen: Fantuzzi) bauen wollen, die an Privatteams hätten verkauft werden sollen, doch es wurden dann nur 18 Exemplare. Schuld daran waren einerseits Streiks bei den Zulieferern – und auch, dass der 206 S den hohen Erwartungen nicht ganz entsprechen konnte. Zwar wurde der Wagen in verschiedenen Ausführungen bis 1973 eingesetzt, doch die ganz grossen Erfolge blieben aus, zwei zweite Ränge bei der Targa Florio und den 1000 Kilometern am Nürburgring 1966 blieben die besten Resultate. Und doch: der Einfluss des 206 S auf das Design des ersten Strassen-Fahrzeugs, das den Namen «Dino» tragen durfte, den ab 1967 gebauten Dino 206 GT, ist unübersehbar. Und deshalb zeigen wir hier allerorten: #032. Denn, eben: Zwei Exemplare von Pininfarina, drei Coupé – und 13 Stück mit dem von Piero Drogo entworfenen Spyder-Aufbau.:

Dieses Exemplar wurde von RM Sotheby’s versteigert, in einer so genannten «sealed»-Auktion, also, man kann «geheim» bieten, the winner takes it home. Dauerte vom 15. bis 17. Januar 2023, der Verkaufspreis blieb selbstverständlich geheim. Das Fahrzeug wurde ursprünglich an Corrado Ferlaino ausgeliefert, dem später lange das Fussball-Team von Napoli gehörte – jener Mann, der Diego Maradona nach Neapel brachte.

Das Fahrzeug steht schon wieder zum Verkauf, diesmal bei Girardo & Co. (Stand Februar 2024).

Und schon wieder: RM Sotheby’s, Paris 2026, Schätzpreis 3,8 bis 4,2 Millionen Euro, Infos wie oben.

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Chassis-Nummer: #006

Wahrscheinlich das dritte gebaute Exemplar, bestellt vom englischen Ferrari-Importeur, Ronnie J. Hoare, im ersten Rennen gelenkt von Mike Parkes. Zwischen 1970 und 2012 war #006 beim gleichen Besitzer, wurde dann von RM Sotheby’s für 2’520’000 Euro versteigert.

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Chassis-Nummer: 014

Auktion: Gooding Christie’s, Pebble Beach 2026, 3,5 bis 5 Millionen Dollar, mit diesen Angaben: «For chassis 014, that beauty was matched by an exceptional competition career. From new, it became part of Luigi Chinetti’s legendary North American Racing Team, the organization that, more than any other private entrant, represented Ferrari on the international stage. Chinetti’s team fielded the factory’s finest machinery at Le Mans, Daytona, Sebring, and countless other major events, serving as an unofficial extension of Scuderia Ferrari’s works racing effort. Completed during spring 1966, chassis 014 was originally entered for the Monza 1000 Km in April with Nino Vaccarella and Bob Bondurant, but accident damage sustained in practice delayed its debut until the 24 Hours of Le Mans that June. Entered jointly by N.A.R.T. and Scuderia San Marco, Vaccarella and Mario Casoni qualified the Dino 24th overall before retiring with cooling-system problems. Although its first Le Mans ended prematurely, the race marked the beginning of one of the longest and most varied competition careers enjoyed by any Dino 206 S. Following an appearance at the Coppa Città di Enna in Sicily, chassis 014 crossed the Atlantic for the inaugural USRRC Can-Am Championship, where Pedro Rodríguez campaigned the compact Ferrari against the vastly more powerful American V-8 sports racers that dominated the series. Subsequent appearances at Bridgehampton, Laguna Seca, and Riverside demonstrated the Dino’s promise, even if outright success proved elusive against such formidable opposition. Mechanical problems brought the Dino’s first Sebring appearance to a premature conclusion in 1967, and 014 would not return to competition until the following season. Its finest result came at the Watkins Glen 6 Hours in 1968, where Charlie Kolb and Ricardo Rodríguez drove the Dino to 7th Overall and 1st in Class against a distinguished field that included Ford GT40s, Porsche prototypes, and the turbine-powered Howmet TX. It was an outstanding performance that demonstrated the enduring competitiveness of Ferrari’s two-liter V-6 sports prototype against increasingly sophisticated opposition. The 1968 season also brought a second appearance at Le Mans, while 1969 saw further entries at Daytona, Sebring, and a final return to Le Mans. At Sebring, Rodríguez and Kolb finished an impressive 9th Overall and 2nd in Class, confirming that the Dino remained a capable endurance racer even toward the end of its frontline career. Its final Le Mans entry ended before the start after an accident during practice prevented the car from taking the flag. Unlike many contemporary sports prototypes whose careers proved brief or narrowly focused, chassis 014 remained at the forefront of international endurance racing for four seasons, contesting an extraordinary range of events – from the 24 Hours of Le Mans and the 12 Hours of Sebring to several races in the inaugural USRRC Can-Am Championship. During its remarkable career, this 206 S has appeared three times at Le Mans, twice at Sebring, as well as Daytona, Watkins Glen, Bridgehampton, and Laguna Seca. Equally impressive is the caliber of drivers entrusted with the car, including Nino Vaccarella, Pedro Rodríguez, Jean Guichet, Mario Casoni, and Charlie Kolb. Throughout this period, the car remained closely associated with Chinetti’s N.A.R.T., one of the most successful and influential teams in Ferrari’s competition history.
Following its retirement from frontline racing, chassis 014 returned to Luigi Chinetti Motors before passing into private ownership in 1971. Acquired at that time by radio executive Arthur Simmers, it soon became appreciated as an important historic Ferrari in an era when such recognition was still in its infancy. Simmers famously drove the Dino Berlinetta from Massachusetts to Chicago for the FCA annual meeting, demonstrating that even the most exotic competition Ferraris were capable of being enjoyed on the open road. Subsequent ownership by Frank Weinberg and noted Ferrari racer David Piper ensured that the Dino remained within knowledgeable enthusiast circles. During the early 1980s, it passed through the collections of Robert Christopher Murray and Martin Teguns before returning to public view at the Chicago International and Monterey Historic Automobile Races, where it was celebrated as one of Ferrari’s great surviving sports prototypes. The present owner acquired chassis 014 in 1987 and has carefully preserved it for nearly four decades.»

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Chassis-Nummer: #028

Ein ziemlich ungewöhnliches Exemplar, #028, ausgeliefert im Juni 1966 an Eduardo Lualdi Gabardi, einem der besten Ferrari-Kunden in den 50er und 60er Jahren. Lualdi setzte das Fahrzeug hauptsächlich bei Bergrennen ein, bei 22 davon soll er mindestens den Klassensieg geholt haben. Später wurde das Fahrzeug vom Abarth-Spezialisten Guglielmetti im Stil eines Ferrari 312 P (B) modifiziert, erhielt einen 2,4-Liter-Motor mit etwa 285 PS – und wurde 2014 von RM Sotheby’s für 2’072’000 Euro versteigert.

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