Alles wird gut
Lange, lange gab es keinen Newsletter mehr von radical. Es ist also wieder einmal an der Zeit, denn es gibt auch ein paar Dinge zu verkünden. Zuerst einmal: Es gibt eine ganz frische Print-Ausgabe, radical#7, dies zusammen mit pure, dem Magazin für zeitgemässe Esskultur – und auch noch einer schönen Beilage für ein paar gepflegte Ausflüge nach Frankreich. Unsere Abonnentinnen erhalten das ganze Paket in den nächsten Tagen, wir verteilen auch ein paar Exemplare an den einschlägigen Stellen (in der Schweiz) – und wenn Sie ganz dringend so ein Ding wollen, dann: office@pruductions.ch. Und ja, klar, die einzelnen Stories kommen dann auch online.
Aber: Online wird anders. Alles wird anders – und alles wird gut. Nach etwas mehr als zehn Jahren im gleichen Anzug gönnen wir uns einen neuen Auftritt. Und das auch gleich noch unter einer neuen Adresse:
Das mag erstaunen, hat aber mehrere Gründe, unter anderem: Das Leben ist kein Pony-Hof. radical-mag.ch ist wie bisher, aber einfach nicht mehr gratis. Bescheidene 39 Franken (inkl. MwSt.)/39 Euro (aus dem Ausland) im Jahr kostet das Abo – zum Abschluss geht es: hier. Ein paar wenige Stories gibt es weiterhin for free, der Rest wird schöner, besser, noch pointierter.
radical-mag.com (Sie sehen den Unterschied?) bleibt bestehen. Und wird auch anders, die feinsten Inhalte, also vor allem: die Sammlungen werden in den nächsten Wochen und Monaten auf radical-mag.ch transferiert. Dafür öffnet sich radical-mag.com mehr, schreibenwirmal, Kooperationen. Dies ist einem Verbund mit weiteren Online-Magazinen – es geht ja schliesslich nicht allein um Relevanz, sondern auch um Reichweite für ebendiese.
Und weil ja grad schon alles anders ist, gibt es pure, das Magazin für zeitgemässe Esskultur, nun auch noch auf einer eigenen Seite:
Bleiben Sie radical gewogen, so ganz allgemein.
So ganz verstehe ich den Unterschied zwischen .com und .ch noch nicht?
Da es ein Newsletter ist:
Audi hat den Weg in die Zukunft gefunden!
Man investiert 4 Milliarden in Georgia in ein neues Werk, in dem große SUVs gebaut werden.
Eine großartige Idee! Seit wie vielen Jahrzehnten machen das BMW und Mercedes?
radical-mag.ch ist ganz einfach die fortsetzung von radical-mag.com. aber halt nicht mehr for free.
Na ob dieser Move mal nicht nach hinten los geht… :-/
danke – ich Sie auch…
Ja, ich habe auch Angst dass der Move nach hinten los geht und Herr Ruch, Millionär durch Abo-Gelder, bald nur noch aus seiner Brabus Residence über die neusten Trends in Abu Dhabi berichtet….wir werden sehen 😉
Ich war bisher weder zu arm noch zu geizig, zu abonnieren.
Aber gerade die Sammlungen usw. interessieren mich relativ wenig.
Was ich auf .ch sehe, ist teilweise im Abo, teilweise for free, aber leider nicht vor dem Anklicken erkennbar, wie bisher.
man merkt es nach einem Click, das ist machbar, oder?
Machbar ist es. Sollte nur ein Verbesserungsvorschlag sein, wenn schon alles besser wird.
Der grosse Donald hält sich für schlau, indem er Zölle als Erpressung braucht. Aber andere sind auch nicht dumm. Bis das angekündigte Audi-Werk steht, dauert es ein paar Jahre. Oder noch ein paar mehr… Vielleicht lebt der grosse Donald dann gar nicht mehr. Oder die Demokraten haben in zwei Jahren wieder das Ruder übernommen. Und die bis dahin im Rohbau fertiggestellten Produktionshallen in Georgia verkauft Audi an Hersteller von amerikanischem Gartendünger oder Hundefutter. Trump hatte seinen Triumph, indem er Audi als Beweis für den „Erfolg“ seines Zollhammers vorgeführt hat. Der MAGA-Man denkt in der Kategorie von kürzestfristigen „Erfolgen“, gerade jetzt, wo ihm vor den Midterms das Wasser bis zur Oberkante Unterlippe steht. Ich wüsste gerne, warum Döllner bei dem Termin lächelte. Vielleicht hat er genau das auch gedacht…
Vielleicht hat er nur debil gegrinst.
Egal ob gelächelt oder gegrinst, heute ist ihm schon wieder alles vergangen, wie ich eben in den Nachrichten höre.
Die positive Nachricht zu Donald ist, dass die Demokratie noch nicht abgeschafft ist, er also vor den Wahlen zittert. Im Wahlkampf sagte er noch „wir werden einen guten Weg finden, dass ihr (Amerikaner) nicht mehr alle vier Jahre zur Wahl gehen müsst.“
Aber er hat ja noch zwei Jahre ……
Daß Audi – wie all die anderen auch – endlich ein Werk in den USA baut, ist sicher nicht das Problem.
Das Problem ist der Zeitpunkt und die Verknüpfung mit der unsäglichen Zollpolitik des irren Präsidenten.
Und die Tatsache, daß der vor Aufregung etwas fleckige Vorstandsvorsitzende des Unternehmens dem orangefarbenen Clown auf einer Wahlkampfveranstaltung voller Haß und Häme und Beleidigungen in aller Öffentlichkeit den Schwanz lutscht, sorry.
Einen Audi aus der Ära Döllner werde ich jedenfalls nicht kaufen.
Ungustiös, rückgratfrei und ganz Europa brüskierend. Und nachdem das vermutlich kein Privatausflug war ist anzunehmen dass der ganze Vorstand von diesem Geistesblitz begeistert war.
Da müssen sie noch viele Lichtspiele und Maschendrahtzäune in ihre Autos einbauen um das wieder vergessen zu machen.
Papa Blume ist jetzt auch eingefallen dass er davon gewusst hat.
Nochmals Kompliment für die gelungene Aktion!
Finde ich gut!
radicalmag.ch ist persönlicher und “ heimischer“ intimer
und unseres. Der Autor kann für seine Arbeit ( bitte mir nicht
bhöse sein, wenn ich mich über die „…“ der beliebigen Hersteller
immer noch aufregen kann, wobei DAS zu ERWARTENTE trifft ja
laut dem Orakel von Delphi, wenn das Aureum reichlich gegebn wird, eh
immer ein. Es ist, so banal.
Darum finde ich es gut.
Werde mir ein ASbo holen.
Eine Idee. der radicalmag at ch Kanal, kann auch über Prints, Drucke und Kleinst
Buchserien informieren, oder Ihr habt ein Bildarchiv, wenn es ein 4k gutes ist
und wertvoll, ist es die paar Frönkli, Euros oder Bitschcoins wert, auch Kandische
Dollar ( nur keine ameriganischen–weil ich bei demWort USA einen Hautausschlag
bekomme..)
I find des toll.. bin auch gespannt wie das KUlinarikum wird.
WIR ERSSEN
WIR ESSEN GUT
WIR REISEN
ALSO SIND WIR
( Auto nimm es als Motto, passt schon)
Ausgenommen unser “ hmmmm..lecker..jünsdick… DOA
oTTo
Och nö, Otto, überlegen Sie es sich doch nochmal, das ist besser für Sie und Ihren nächsten 768 PS-Umbau mit Mazda-Fahrgestell – Sie haben dann für den Umbau mehr Zeit und Geld – und insbesondere für uns, Sie werden wissen, warum…
Nein, kleiner Scherz, nicht böse sein, jeder Abonnent ist wichtig, auch die etwas verhaltensauffälligen!
Schade drum.
Nein, keine Sorge. Ich weiß sehr wohl, dass Arbeit ihren Wert hat und dass der auch bezahlt werden sollte. Was Radical so besonders gemacht hat war halt, dass da jemand bereit war, sein enormes Wissen, tolle Hintergrundberichte, die man sonst kaum wo findet, und absolut marketingsprechfreie Meinungen for free mit der Community zu teilen.
Gerade in älteren Artikeln findet man noch viele, viele Schätze. Es lohnt sich wirklich, die vergangenen 10 Jahre durchzustöbern. Was mir auffällt ist, dass der Ton hier in den letzten 2-3 Jahren immer – ich sag mal – „kulturpessimistischer“ wurde. Was ich verstehe in Anbetracht dessen, was uns die Autoindustrie seit etlichen Jahren vor die Nase setzt. Aber halt schon auch schlechte Stimmung macht.
Das mit dem Abo werde ich mir überlegen. Einerseits sind € 39,00 ein fairer Preis. Wenn aber die Artikel auf .ch genauso depri sind wie die Artikel auf .com, weiß ich nicht, ob es mir das wert ist.
Kulturpessimismus ist angebracht, aber wo die Not gross ist ist auch Hilfe nicht fern.
Ja, die Herstellung von Kleinserien im Automobilbau wird durch KI, 3D-Druck (additive Fertigung) und moderne digitale Werkzeuge drastisch erleichtert, flexibler und wirtschaftlicher. Während die traditionelle Autoproduktion gigantische Stückzahlen braucht, um die immensen Entwicklungskosten für Werkzeuge (wie tonnenschwere Pressformen) wieder einzuspielen, hebeln die neuen Technologien diese Eintrittsbarrieren zunehmend aus.
Hier ist eine Übersicht, wie die verschiedenen Technologien die Kleinserienfertigung revolutionieren:
1. 3D-Druck (Additive Fertigung)
• Keine teuren Werkzeuge: Das ist der größte Hebel. Für ein 3D-gedrucktes Bauteil wird keine teure Gussform benötigt. Das Bauteil entsteht direkt aus der CAD-Datei. Das spart bei Kleinserien Millionen an Vorabinvestitionen.
• Komplexe Geometrien: Bauteile können völlig neu gestaltet werden (z. B. bionische Strukturen), die mit klassischen Guss- oder Fräsverfahren unmöglich herzustellen wären. Das spart Gewicht und Material.
• Funktionsintegration: Statt zehn Einzelteile zu fertigen und zusammenzuschweißen, kann der 3D-Drucker das gesamte Bauteil in einem Stück drucken.
• Materialvielfalt: Mittlerweile werden nicht mehr nur Kunststoffe, sondern hochentwickelte Metalle (wie Titan oder spezieller Aluminium- und Stahllegierungen) gedruckt, die den extremen Belastungen im Auto standhalten.
2. Künstliche Intelligenz (KI)
• Generatives Design: Ingenieure geben nur noch Parameter ein (z. B. „Das Teil muss 50 kg Last aushalten, darf maximal 2 kg wiegen und muss an diesen drei Punkten befestigt werden“). Die KI berechnet in Minuten hunderte optimale Designvarianten. Diese Entwürfe sind oft perfekt für den 3D-Druck optimiert.
• Prozessoptimierung: KI überwacht den Druck- oder Fertigungsprozess in Echtzeit. Sie erkennt Fehler (z. B. Mikrorisse im Material) sofort und korrigiert sie, was den Ausschuss bei teuren Kleinserien minimiert.
• Virtuelle Crash-Tests: KI-gestützte Simulationen erlauben es, Prototypen extrem präzise digital zu testen, bevor überhaupt ein physisches Auto gebaut wird. Das spart Zeit und Budget.
3. Weitere begleitende Technologien
• Digitale Mikro-Fabriken (Microfactories): Unternehmen wie Arrival oder Divergent Technologies haben das Konzept der klassischen Fließbandarbeit durchbrochen. Statt riesiger Hallen nutzen sie kleine, hochautomatisierte Zellen mit Robotern, die sich flexibel auf neue Modelle programmieren lassen.
• Modulare Plattformen: Fahrzeuge werden wie Lego-Systeme aufgebaut (oft basierend auf einem Skateboard-Chassis, das Batterien und Motoren enthält). Die Kleinserien-Hersteller müssen dann nur noch das Design und die Karosserie individuell anpassen.
Praxisbeispiele
• Czinger Vehicles (Czinger 21C): Dieses Hypercar nutzt das System von Divergent Technologies. Das Fahrwerk und tragende Strukturen sind komplett KI-generiert und per 3D-Druck aus Metall hergestellt. Die Teile sehen aus wie Knochenstrukturen und sind extrem leicht und stabil.
• Bugatti & Kleinserien-Hersteller: Bugatti nutzt den 3D-Druck schon länger für extrem belastete Teile (z. B. Bremssättel aus Titan oder Auspuffblenden), da sich die Entwicklung eigener Werkzeuge für die geringen Stückzahlen nicht lohnen würde.
Die verbleibenden Herausforderungen
Trotz aller Erleichterungen gibt es immer noch Hürden für Kleinstserien:
• Zulassung und Homologation: Die gesetzlichen Crash- und Sicherheitsauflagen (wie Airbag-Tests, Fußgängerschutz) sind extrem streng und teuer – unabhängig davon, ob man 10 oder 100.000 Autos baut.
• Geschwindigkeit: 3D-Druck ist im Vergleich zum klassischen Presswerk immer noch langsam. Für 100 oder 1.000 Autos ist das perfekt, für 500.000 Autos am Fließband jedoch (noch) ungeeignet.
Sehr gut.
Nur, was etwas kostet, wird auch gewertschätzt.
39 € sind ein kleiner Lunch für zwei Personen bei meinem Japaner vis-á-vis, zwei kleine Sushi-Platten ohne Miso-Suppe und eine Flasche San Pellegrino, den Espresso gibt’s in der Regel auf‘s Haus.
Der kleine Strauß weißer Schnittblumen, den ich gerne auf dem Sideboard in meinem Besprechungszimmer stehen habe, kostet mich jede Woche um die 39 €.
Eine Ausgabe der für mich besten Autozeitschrift überhaupt, der Britischen „Octaine“, kostet um die 15 €, mit dem neuesten Heft fahre ich dann immer in die wunderbare Brasserie Le Paris am Kurfürstendamm, trinke einen Negroni und eine Flasche Wasser, mit Trinkgeld komme ich auch wieder auf den Preis des Jahresabonnements von radical.
Das sollte dem geneigten Leser das Lesevergnügen doch per anno wert sein.
Wie eine Internetseite verkommen kann, die sich nicht über ein Abonnement, sondern über den „Werbecontent“ finanziert, zeigt Classic Driver, die aus einer sehr informativen, etwas elitären Vorreiterrolle in eine bunte Verkaufsplattform mit übertriebener Selbstdarstellung des etwas dicklichen CEO‘s verkommen ist.
Nein, liebe Mitforisten und Mitleser, das geht ganz bestimmt nicht nach hinten los, das wird nur ein paar der ewigen „Schnacksäcke“, wie wir Norddeutschen sagen, aussortieren, und ein paar Pfennigfuchser abschrecken.
Guter – und hier ist es nicht nur guter, sondern über weite Teile exzellenter – Journalismus kann und darf nicht umsonst sein.
Meine Abonnements von FAZ, Welt, NZZ und Spiegel kosten auch – und zum Teil deutlich mehr – Geld, umsonst ist in der Regel nur Reklame.
Und, nein, ich habe keine „bezahlte Werbepartnerschaft“ mit Herrn Ruch, ich schätze nur seine pointierte Meinung, seine anspruchsvolle Sprache und seine unfaßbare Kenntnis insbesondere über die klassischen Fahrzeuge.
Und seine herrlich abgehobenen und zugleich wunderbar bodenständigen Beiträge zu gutem, einfachem Essen der besten Qualität, was für mich auch einen erheblichen Anteil an Lebensqualität ausmacht.
Also, meine wenigen Damen und überwiegenden Herren, genug der Lobhudelei, diesen Obolus sollte uns radical wert sein, bonne chance, Herr Ruch!
Allerdings: Ob die Existenz zweier „radical“s mit unterschiedlichen Enden sinnvoll ist, bezweifle ich ein bißchen…
Auf radical gibt es eine passende Rubrik dazu: Sayonara