Die Geschichte der Aston Martin DB5/6 Shooting Brake – und die Klärung einiger Missverständnisse.
7 Kommentareradicalmag Beiträge
Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #86097 wissen. Der schon viele Besitzerwechsel erlebt hat.
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Na, dann schauen wir doch mal, was uns der Juni an Neuheiten bringt. Viel ist es bisher noch nicht.
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Er war schon damals phantasievoller als alle Konkurrenten, er überzeugt auch mehr als 50 Jahre später noch: Fahrbericht Citroën GSA X3.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Es geschah Wunderliches: Da kauft sich einer einen Porsche 911 Carrera RSR 3.8 – und lässt ihn einfach stehen.
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Der Chrysler TC by Maserati hatte so ziemlich gar nichts von Maserati, aber dafür auch keinerlei Erfolg.
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Das Schwarmwissen auf «Bring A Trailer» kann für die Anbieter verheerend sein. Und zeigt die Schwächen der Hersteller im Klassiker-Bereich.
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Zum wunderbaren Maserati A6GCS – 2078 gibt es (mindestens) zwei unterschiedliche Geschichten. Wir versuchen das zu erklären.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #86038 wissen. Der noch sehr original sein soll.
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Wir drehten noch eine letzte Runde mit der Alpine A110 GTS. Solche Automobile wird es in Zukunft nicht mehr geben.
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So richtig wild ist es an der Neuwagen-Front auch diesen Monat noch nicht. Mehr so Nischenprodukte, etwa von Ferrari und OMG.
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Diese Alfa Romeo TZ, #750019, trug einst eine ganz aussergewöhnliche Farbe. Jetzt steht sie im Angebot, wohlfeil…
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Wahrscheinlich war der Djet von René Bonnet der allererste Mittelmotor-Sportwagen. Interessant ist er auf jeden Fall.
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Es ist dies eine Warnung: Die Ferrari 550 Maranello werden sicher bald teurer. Irgendwie haben sie das auch verdient, oder?
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #91078 wissen. Der sehr ausführlich bewegt wurde, auch auf der Rennstrecke.
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Damals, als auch die Franzosen Wankelmotoren bauten: eine Ausfahrt in einem der sehr seltenen Citroën M35.
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Das Goggomobil T250 hatte fast alles, was ein Auto brauchte. Bloss der Kofferraum ging irgendwie vergessen.
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So ein Toyota Carina aus dem Jahre 1972 mag nicht der ultimative Sportwagen sein, aber Fahrspass macht er trotzdem.
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Die Cadillac von 1948/49: Zuerst war es die Design-Revolution, dann kam noch die grossartige Technik.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #79890 wissen. Der der erste von Michelotto aufgebaute LM sein dürfte.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601556 wissen.
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So ein Oldsmobile 442 W-30 sieht aus wie ein Gebrauchtwagen, kostet aber so richtig viel Geld. Warum?
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Der Karmann Ghia Typ 34 mag zwar sportlicher aussehen als er in Realität ist – und ist der schönste aller VW?
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Der Studebaker Avanti ist weit mehr als eine Stil-Ikone – und war für seine Zeit vielleicht zu fortschrittlich.
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Es folgt: eine Fotoromanza, also fast so etwas wie eine Liebesgeschichte zur Autobianchi Bianchina.
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Aus unserer Reihe «Aussergewöhnliches»: Der Sunbeam Harrington Tiger. Von dem es nur dieses Exemplar gibt.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #75580 wissen. Von dem wir nur wissen, dass es ein Prototyp ist.
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Drehzahl, erinnerst Du Dich noch? Eine ganz feine Story zum ganz feinen Mercedes 190 E 2.5-16 Evo II. Und eine Akutalisierung.
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Nun, solches gibt es wohl sonst nicht: Eine Übersicht über alle BMW M3 und M4. Inklusive aller Sondermodelle. Plus eine Liebeserklärung.
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Es wird dies vielleicht auch eine Serie, jene der zukünftigen Klassiker. Ansonsten empfanden wir die letzten Lamborghini Gallardo als einfach grossartig.
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So ganz nebenbei ist das auch noch ein Fahrbericht von einem Innocenti Mini Bertone de Tomaso. Aber das ist: Mehrwert.
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Die hohe Kunst des (teuren) Weglassens beherrscht Porsche wie kein zweiter Hersteller. Beim Porsche 928 Clubsport kam es aber nicht so gut an.
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pure ist geistigen Getränken alles andere als abgeneigt. Doch dieser Whisky von Hearach von der Isle of Harris eröffnete sich uns erst spät.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601009 wissen. Der einst Bobby Rahal gehörte.
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Für einmal fassen wir uns beim Newsletter relativ kurz und deutlich. Das bedeutet aber nicht, dass es nicht auch wirklich gute Stories gibt.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #74047 wissen. Den es vielleicht gar nicht mehr gibt.
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Endlich gibt es hier auch noch etwas zum letzten Nissan Skyline GT-R, also R34. Da kann man auch etwas lernen.
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Es wird etwas heller bei den aktuellen Neuheiten. VW bringt endlich den ID. Polo, Nissan faltet sich die Zukunft – und dann ist da noch Porsche.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601083 wissen.
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Es gibt Erfahrungen, die möchte «radical» nicht missen. Und deshalb: Lexus LFA – Erinnerungen. Und die Preisentwicklung.
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Gerne erzählen wir die lange Geschichte der Bentley Continental – also jener, die den Namen verdienten…
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Einer der extravagantesten Amerikaner überhaupt: Cadillac Broadmoor Skyview. Mit fast 4 Meter Radstand.
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Es ist dies das Einzelstück eines H.R.G. Airline Coupé von 1938. Aussergewöhnlich – und in seinen Details wunderschön.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #97881 wissen. Einer der so sehr begehrten LM. Der aber nie Rennen fuhr.
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Der Alfa Romeo Montreal ist noch so ein Meisterwerk, Design von Gandini, grossartiger V8 – und halt anders als alle andern…
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Der Aston Martin V8 stand am Anfang des Niedergangs der Briten. Und wir erklären: Oscar India.
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Der Ferrari 365 GTC/4 gehört zu den weniger beliebten Modellen aus Maranello. Das hat er so eigentlich gar nicht verdient.
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Diese Vorkriegs-Klassiker haben oft so schöne Geschichten zu bieten. Bei diesem Duesenberg geht es um Kaiser, Königinnen und Barone.
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Die Lancia Flaminia ist eine automobile Legende. Hier beschäftigen wir uns mit den edlen Skulpturen von Zagato.
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Der aktuelle Newsletter mag nicht so umfangreich sein wie auch schon. Aber er dafür kommt er mit guten Aussichten für nahe Zukunft.
Hinterlasse einen KommentarMit dem Shelby Mustang GT350R hatte Ford ein richtig grobes Renngerät am Start. Mit diesem unvergleichlichen Sound.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #87568 wissen. Der in den vergangenen Jahren nur noch rumstand.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Es gibt so Zauberworte bei den Muscle Cars. COPO zum Beispiel. Oder: Chevrolet Camaro ZL-1 von 1969.
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Sie durften keine Ferrari sein, die Dino 206 GT. Sie sind aber faszinierend, leicht, schnell, hübsch. Und heute leider unbezahlbar.
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Der Lamborghini Miura P400SV – #5066 verfügt über eine ganz besondere Farbe. An der sich der erste Besitzer fast 40 Jahre erfreute.
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Das Croissant – viel französischer geht nicht? Naja, irgendwie stimmt das ja schon. Wenn auch anders als gedacht…
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Der Lamborghini Miura P400 – #01024 ging einst ganz vergessen. Unterdessen erlebt dieses frühe Exemplar eine Auferstehung.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #83916 wissen. Der einst als Rennwagen erfolgreich gewesen war.
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Mit dem SE018, besser bekannt als «millino», kam Abarth zurück zum Heckmotor-Konzept, belohnt wurde das mit einem Targa-Florio-Klassensieg.
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Die kleinen Teams sind so etwas wie das Salz in der Suppe der Formel 1. Irgendwo müssen wir ja anfangen.
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Die Alfa Romeo 155 waren mehr als nur Farbtupfer in der DTM/ITC der 90er Jahre. Aber sie sind halt auch optisch absolut spektakulär.
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Der Bizzarrini GT Strada 5300 mit der Chassisnummer #IA3*0289 war tatsächlich immer schon: gelb. Und er scheint original.
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Das Astra Coupé von Jay Everett aus den Jahren 1953/1955 ist ein unterschätztes Meisterwerk. Everett entwarf später auch noch Bierflaschen.
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Im aktuellen Newsletter werden wir ganz deutlich. Dabei geht es um den neuen Renault Twingo, um China, um Amerikaner. Und noch um mehr.
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Dieser Ferrari 555 Super Squalo hatte ein wildes Leben – und wurde zwischenzeitlich zum «Morrari». Gute Geschichte.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #83620 wissen. Der in Belgien kaum je gefahren wurde.
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radical#6 ist wieder einmal anders, es geht ausschliesslich um China. Vielleicht lohnt es sich ja, da etwas besser Bescheid zu wissen.
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Talbot? Sunbeam? Lotus? Rallye-Weltmeister 1981? Ja, das gab es, all in – und sie sind total unterschätzt, diese Talbot Sunbeam Lotus.
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Es sind die kleinen Freuden, die das grosse Glück bringen können. Und deshalb: Kartoffelstock (Kartoffelpüree).
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Als der Chevrolet SSR 2003 dann endlich auf den Markt kam, da war eigentlich alles schon wieder vorbei.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Was der französische Staatshaushalt und der Minister für Bauwesen mit diesem Käse – Mimolette – zu tun haben.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601141 wissen.
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Mit dem Atto 3 Evo bietet BYD ein sauberes technologisches Update für sein ansonsten eher langweiliges SUV. Da da ist noch mehr, viel mehr…
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Von der Dodge Viper ACR 1:28 Special Edition gab es 2017 nur gerade 28 Exemplare. Die waren so schnell weg wie schnell.
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Wir werden das Essen und Trinken sonst fernhalten von radical. Aber alle zwei Wochen gibt es eine schöne Zusammenfassung für pure.
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Der Salame ist der König der Würste. Fausto Piccoli pflegt ihn im Tessiner Dorf Piotta mit ganz viel Liebe zum Handwerk.
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Die kulinarischen, regionalen Unterschiede in China sind grösser als jene zwischen Lappland und Sizilien. Nicht einmal Reis gibt es überall.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84326 wissen. Der von Hamann getunt wurde. Und Rennen fuhr.
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Und schon wieder haut Renault einen raus: Twingo, rein elektrisch. Sieht nicht nur gut aus, fährt auch anständig – und ist den Preis wert.
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«Das Auge isst mit» ist eine hochgradig unpräzise Anmerkung, behauptet Jürgen Dollase. Schauen Sie also genau hin.
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Man sollte vorsichtig sein mit solchen Bezeichnungen, aber wahrscheinlich war der Rambler Rebel von 1957 der erste Muscle Car.
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Das chinesische Konglomerat Geely verfügt über einige bekannte Marken, Volvo etwa, Lotus. Und dann ist da noch Zeekr.
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Der Ford Escort RS Cosworth ist eigentlich gar kein Escort. Und was man sonst noch über dieses Fahrzeug wissen möchte.
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Man erkennt den wahren Italiener eben immer an seiner Leidenschaft für Schönheit und Perfektion. Schreibt Claudio Del Principe.
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Der chinesische Hersteller Leapmotor ist gerade erst 10 Jahre alt geworden – und macht ein paar Dinge absolut richtig.
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Dieses Buick Gran Sport Cabriolet «Stage 1» von 1969 ist nicht besonders selten. Aber es sieht halt sehr gut aus.
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Der Davis Divan sollte die US-Autoindustrie revolutionieren. Es gelang – erstaunlicherweise? – nicht.
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Der Newsletter fällt aktuell wieder einmal sehr reichhaltig aus. Das hat mehrere gute und auch erfreuliche Gründe.
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Ein anständiges Ragù braucht in erster Linie: Geduld. Mehr Geduld. Und dazu noch anständige Lektüre. Und definitiv keine Milch.
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Vittorio Capovilla gilt als einer der besten Brenner der Welt. Seine Produkte sind von aussergewöhnlicher Qualität, wunderbar, ehrlich.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84250 wissen. Der es sich in Spanien hatte gut gehen lassen.
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Saab war immer etwas anders. Und unter den Saab waren die Sonett die wohl skurrilsten Modelle – etwas Hintergrund.
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Der Ford Fairlane war Ende der 60er Jahre so etwas wie die Mittelklasse von Ford. Es gab sie aber auch mit einem ganz bösen Motor.
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Lynk & Co. versuchte vor ein paar Jahren, den Autoverkauf zu revolutionieren. Jetzt kommt die Geely-Tochter auch in die Schweiz.
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Mit dem BMW i3 und dem Dacia Striker gibt es endlich wieder einmal Neuheiten, die uns erwähnenswert erscheinen.
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Einst waren die Tomme mehr so ein Nebenprodukt bei der Käseproduktion. Das hat sich geändert, wie dieser Glücksfall einer Tomme beweist.
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Schon lange vor dem Cayenne baute Porsche einen Geländewagen. Der Erfolg blieb dem Porsche Typ 597 allerdings komplett verwehrt.
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Vor wenigen Jahren wusste niemand, was BYD sein könnte. Unterdessen ist «Build Your Dreams» der grösste Elektro-Autohersteller der Welt.
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Mit dem Striker positioniert sich Dacia noch mehr in höheren Segmenten. Frank Marotte erklärt, warum dies so sein muss.
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Lotus leistete auch immer Entwicklungsarbeit für andere Marken. Sogar für Opel. Das Resultat war der Omega Lotus – und etwas zwiespältig.
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Die jungen chinesischen Autohersteller treiben die etablierten Marken weltweit vor sich her. Und das geht so weiter.
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Um Wagyu ranken sich so viele Geschichten und Gerüchte, dass es zuerst einmal ein paar Erklärungen braucht.
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Die Idee war gut, die Umsetzung kompliziert, der Erfolg dann eher so mässig. Dürfen wir vorstellen: Nash Metropolitan.
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Der Name war unglücklich: Mercury Cougar Eliminator. Die Motorisierung hingegen grossartig.
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Nach den Porsche 904, 906 und 908 kann es nur eine logische Folge geben: Porsche 910. Aber es war halt nicht so.
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Pascal Schmutz ist einer der aussergewöhnlichsten Gastronomen der Schweiz. Er kocht nicht bloss grossartig, er denkt vor allem weiter.
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Der Peugeot 205 musste ab 1983 das Unternehmen retten. Und als GTI rettete der 205 dann auch gleich noch den Fahrspass.
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Nun also auch noch pure, zeitgemässe Esskultur. Aber warum? Ganz einfach aus viel Spass an der Lebensfreud‘.
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Sie hatten es nicht einfach, die (Ferrari) Dino 308 GT4. Unterdessen erhalten sie aber die Anerkennung, die sie auch verdienen.
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Welch ein wunderbares Fahrzeug, der Lotus Elan. Und der Beweis, dass vier Räder plus Motor gut aussehen können.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #88501 wissen. Der viele Jahre in Japan war.
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Ein kurzer Blick auf 102.05, 2000 Sprint und 106.02, 2600 Sprint, entworfen von Bertone und auch elegant, aber nur teilweise erfolgreich.
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Ende der 50er Jahre wurde auch bei Alfa Romeo alles: grösser. Vor allem aber war der Alfa Romeo 2000 Spider zu teuer.
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Wir versuchen uns hier auch noch an einer Übersicht über die Alpina. Das wird dann halt wieder sehr ausführlich.
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Seine Karriere begann der Mazda RX-7 mit gerade einmal 105 PS. Doch über die Jahre wurde er zu einem ernsthaften Sportwagen.
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Unsere Reihe «Sayonara» zu den Kult-Autos aus Japan braucht unbedingt eine Übersicht. Also machen wir das doch, hier.
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Der Fiat Dino 2400, der eigentlich ein Ferrari ist – und gerade offen auch noch eine Offenbarung.
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Die Bezeichnungen von Pilzen sind so wunderbar skurril, dass wir gar nicht anders können, sie sammeln und beschreiben müssen.
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Man darf den Jeep Wagoneer durchaus als das Ur-SUV bezeichnen. Und doch darf man ihm nicht böse sein.
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Unsere Reihe «Numbers» zu den «abgezählten» Raritäten von US-Klassikern braucht unbedingt eine Übersicht. Also machen wir das doch, hier.
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Alles, was gar niemand je über «indische Ehemänner» und überhaupt Kokosnüsse wissen wollte. But we love to entertain you.
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Es musste immer weitergehen – der Porsche 908 war deshalb ab 1968 die ganz logische Folge der Porsche 906 und 907.
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Es ist dies nicht der übliche Newsletter, es gibt auch noch Good News. Aber selbstverständlich auch gute Geschichten.
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Ganz ruhig arbeiten wir uns ein in die Geschichte der Formel 1. Alles andere als ruhig war es allerdings bei Brabham.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #87219 wissen. Der kaum bewegt, aber immerhin bestens dokumentiert ist.
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Der Lamborghini Miura P400SV – #4976 hatte schon früh einen Motorenschaden. Und erhielt dann auch noch eine neue Lackierung.
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Wasabi regt den Appetit an. Und übertönt den Fischgeruch. Allerdings braucht es dafür traditionell einen Hai.
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Von der Dodge Viper VoooDoo II Edition gab es 2017 nur gerade 31 Exemplare. Und diese sind heute heiss begehrt.
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Der Nissan Nismo 400R gilt quasi als Heiligtum der japanischen Automobil-Geschichte. Wahrscheinlich wurden nur 44 Stück gebaut.
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Eigentlich wollte Aston Martin die Marke Lagonda wieder aufleben lassen. Es lief dann aber nicht so gut für den Aston Martin Lagonda Taraf.
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Erster Besitzer des Lamborghini Miura P400 – #3637 war ein arabischer Prinz. Er gehörte dann einem arabischen Scheich.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #93892 wissen. Der noch keine 1500 Kilometer auf dem Tacho hat.
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Ingwer, also shoga, ist nicht bloss unglaublich gesund, sondern für die japanische Küche auch absolut unverzichtbar.
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Er flog immer etwas unter dem Radar, der Mitsubishi 3000 GT. Doch jetzt hat auch diesen Japaner der Hype erwischt.
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Der erste Versuch mit dieser Fiat Dino Berlinetta Speciale war grossartig. Dann musste er leider Federn lassen.
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Gebaut wurden so einige, überlebt hat nur eine einzige: Citroën DS V6, also mit Maserati-Motor. Ein Fahrbericht.
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Der Chevrolet El Camino kam zu spät, war quasi unfahrbar – und ist trotzdem Kult. Oder gerade deswegen?
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Der Lamborghini Miura P400S – #3919 gehörte einst einem italienischen Film-Regisseur. Und trug schon ganz viele Farben.
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Es gibt nur einen einzigen Meccanica Maniero 4700 GT. Und der hat auch noch eine wunderbare Geschichte.
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Wir lieben den McLaren Elva. Aber leider gehören wir da anscheinend zu den ganz Wenigen. Trotzdem grossartig.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #86038 wissen. Der ein bisschen besser tönt als ursprünglich.
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Es ist bislang sehr ruhig an der Neuheiten-Front. Muss man sich da tatsächlich wundern, dass die Absatzzahlen so schwach sind?
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Selbstverständlich ist Soja-Sauce nicht gleich Soja-Sauce. Und man sollte den toten Fisch auch nicht darin ertränken.
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Seinen ersten grossen Sieg schaffte Bruce McLaren auf einem Fiat Abarth 1000 Bialbero. Und ja, wir erklären auch dieses Beccaris…
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Eine Übersicht über die Formel-1-Rennwagen von Ferrari über die ganze Geschichte (noch im Aufbau).
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Nur gerade 14 Stück des Porsche 968 Turbo S wurden gebaut. Schade eigentlich, die waren so richtig sehr gut.
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Es ist dies die sehr ausführliche Geschichte von LaSalle, einst die kleine, hübsche Schwester von Cadillac.
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Selbstverständlich machte Ruf auch aus dem 993er einen bösen BTR. Das geschah erfreulich dezent. Und doch grob.
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Der Ferrari 342 America war der erste Luxus-Sportwagen aus Maranello. Der Erfolg blieb noch ziemlich überschaubar.
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Im aktuellen Newsletter geht es auch um die neue Strategie von Stellantis – und es gibt ganz viele italienische «Kleinwagen».
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Eigentlich ist das alles nur ein Umweg. Doch sie sind halt auch einfach schön, diese Alfa Romeo Tipo 33/2 und 33/3, also die Rennwagen.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #91481 wissen. Der schon quasi rund um die Welt fuhr.
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Der Fiat Abarth OT 2000 Periscopio von 1968 ist auf jeden Fall eines der wunderbarsten Automobile aller Zeiten. Punkt.
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Roher Aal eignet sich nicht für Sushi oder Sashimi. Aber die Japaner sind da selbstverständlich erfinderisch.
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Vom Lamborghini Miura P400S – #4248 wusste man lange nichts. Doch unterdessen ist er aufgetaucht, mit sauberer Geschichte.
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Das Fulvia Coupé brachte Lancia 1972 die erste Rallye-Weltmeisterschaft. Doch dazu gibt es auch eine lange Vorgeschichte.
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Der OSCA 1600 GT, eingekleidet von Zagato, ist ein wunderbarer Zwerg von Automobil. Und grossartig.
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Beinahe hätte Ferrari in den 60er Jahren ein günstiges Einstiegsmodell gebaut. Doch daraus wurde dann der ASA 1000 GT…
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Genau dieser eine Porsche 928R wurde von Ruf gebaut. Manche Wünsche muss man einfach erfüllen.
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Der Abarth Simca 2Mila GT Longnose gehört sicher zu den schönsten Sportwagen überhaupt. Dazu war er auch noch unglaublich schnell.
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Der Siegeszug von Bugatti beginnt mit dem Type 13. Der brauchte allerdings einen längeren Anlauf.
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Es sind diese Geschichten in den Geschichten, die genau 21 Porsche 911 Carrera RS Clubsport so aussergewöhnlich machen.
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Es ist dies die Liste der Artikel, die zukünftig nur noch mit Abo zugänglich sind. Sie wird länger werden.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84105 wissen. Von dem wir bald mehr wissen sollten.
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Bevor wir uns wieder Sushi und Sashimi zuwenden, wollen wir doch noch eine Tasse ocha, also grünen Tee, zu uns nehmen.
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Und wer schon kennt den Alfa Romeo «Matta»? Und wer weiss, weshalb er so heisst? Selbstverständlich können wir da helfen.
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So ganz langsam nähern wir uns jetzt auch noch der Geschichte von Bugatti an. Und beginnen natürlich ganz vorne, Type 10.
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Es geht für einmal um Fussball. Und darum, wie gut man mit einem Volvo ES90 nach Napoli und auch wieder zurück kommt.
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Es gab nur gerade drei Exemplare des Porsche 968 Turbo RS. Wahrscheinlich war er einfach zu gut, zu schnell.
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Im Newsletter geht es um neue und alte Rubriken, um Kommentare und um wunderbare Klassiker. Und auch um E-Mobilität. Und nicht um ICE.
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Ganz friedlich arbeiten wir uns jetzt auch noch in die einzelnen Formel-1-Fahrzeuge ein, beginnen mit dem Lotus 98T von 1986, einer Ikone.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #85336 wissen. Von dem man so ziemlich gar nichts weiss.
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Man kann ja nicht immer nur essen, sondern muss auch einmal etwas trinken. Und deshalb gibt es heute Sake, Reiswein – und das ausführlich.
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Bislang macht uns der Renault 5 electric im Dauertest fast nur Freude. So müssen E-Autos heute sein. Eine Problemzone hat er aber schon.
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So ein Chevrolet Bel Air Impala Sport Coupé von 1958 ist doch schon leicht extravagant, oder? Oder grossartig?
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Alles, was wir zum 72er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600287 wissen.
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Es geht irgendwie und weiterhin nicht vorwärts bei Jaguar, der rein elektrische GT darf nicht vor 2027 erwartet werden. Ist es dann zu spät?
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Wir wollen ja die frisch vorgestellten Fahrzeuge nicht aus dem Blick verlieren. Auch wenn wir so manches nicht bejubeln wollen.
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Auch nur ein Vierzylinder: Ferrari 750 Monza. Und doch ein grossartiger, wunderschöner, erfolgreicher Rennwagen.
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Der 365 GTB/4 Daytona NART Spider mit Aufbau von Michelotti gehört zu den eher sonderbaren Ferrari. Das hat eine Geschichte.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #73015 wissen. Der der erste von acht Prototypen war.
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Lancia Aurelia – und wir weinen wieder einmal ein paar Tränchen um diese so wunderbare Marke.
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In der japanischen Küche spielt der Lachs, sake, eine bedeutend geringere Rolle als in Europa oder Nordamerika. Das hat Gründe.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600631 wissen. Der schadenfrei sein will.
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Eigentlich war ja nicht die Corvette von Chevrolet, sondern der Ford Thunderbird der erste amerikanische Sportwagen.
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Heute erinnert man sich an den Ford Pinto eigentlich nur noch als das Auto, das die US-Autoindustrie auf Abwege brachte.
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Die Fiat-Abarth Monomille waren strassentaugliche GranTurismo-Modelle. Aber natürlich war alles anders…
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Der Pontiac Firebird Trans AM SD-455 mit Modelljahrgang 1974 war das letzte Halleluja der «muscle cars». Er verdient ein bisschen Respekt.
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Wir gehen ganz weit zurück in der Geschichte, in die Lernphase von Volvo, und präsentieren gerne den Volvo PV4.
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Sie werden gern als N/GT bezeichnet, aber offiziell heissen sie Porsche 911 Carrera RS Clubsport. 290 Stück gab es, extra leicht.
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