Das ist sowieso eines unserer Highlights: Porsche 959 – Fahrbericht. Und dann gibt es auch noch eine Sammlung dazu.
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Dieser Ferrari 250 GT/Lusso, #5461GT, war ursprünglich dunkelblau. Und er war 33 Jahre beim gleichen Besitzer.
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Es ist dies quasi eine Foto-Romanza zum Ferrari 500 Superfast, dem ultimativen Gran Turismo der 60er Jahre.
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Der DeTomaso Pantera hätte unbedingt ein Erfolgsmodell werden müssen, es spricht gar nichts gegen ihn. Wie wir auch bei einer Ausfahrt erleben durften.
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Der McLaren F1 – die Geschichte ist so schön wie das Auto selber. Er war das Beste für lange, lange Zeit.
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Wieder so ein «never ending project»: Die Geschichte der legendären Ferrari 250 GT SWB Berlinetta. Mit allen Chassisnummern, vielen Bildern und…
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SUV sind etwas für Warmduscher – wir erzählen die Geschichte des gröbsten Viehs unter den Geländewagen, dem Lamborghini LM002.
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Schönheit, heisst es, liegt im Auge des Betrachters. Der Alfa Romeo SZ (ES30) ist aber gut gealtert – eine Erfahrung.
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Der Lancia Rally 037 ist auch als Stradale unbedingt eine Versuchung wert. Und wäre ein gutes Investment gewesen…
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Es ist dies die Geschichte der BMW M1 AHG Studie. Die plötzlich doch noch Berühmtheit erlangt…
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«radical» durfte den Alfa Romeo Tipo 33/2 Daytona fahren – kann es überhaupt noch besser werden?
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Der Lola T70 MkIIIb/Sbarro ist nur gerade 95 Zentimeter hoch – und war einst strassenzugelassen…
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600336 wissen.
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Unsere wohl ausführlichste Story bislang: Die Geschichte von Lister.
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Die AC Ace/Aceca gehören zu den feinsten britischen Klassikern – und sie schrieben ganz grosse Geschichte.
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Porsche oder Ferrari fahren kann ja fast jeder. Aber wie wäre es mit einem wundervollen Wagen, der seiner Zeit weit voraus war?
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Eine Leidensgeschichte, die eigentlich gut zur aktuellen Weltlage passt: der Apollo 3500 GT. Und was aus ihm geworden ist.
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Wir gehen ganz weit zurück in der Geschichte, in die Lernphase von Volvo, und präsentieren gerne den Volvo PV4.
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Damals, als Autos noch Swinger heissen durften. Und als Concept Cars noch aussehen durften wie vom Tuner ums Ecke.
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Es braucht ja schliesslich auch ein Inhaltsverzeichnis zu unseren Abarth-Stories, deshalb: 70 Jahre Abarth – Übersicht.
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Abarth und die Rekorde ist ein schönes Kapitel auch in der Marketing-Geschichte. Und es gibt da auch noch Überraschungen.
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Technisch war der Stutz Blackhawk eine üble Krücke, aber optisch hat er auch heute noch eine gewisse Coolness. Oder?
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Wenn schon SUV, dann aber richtig, wie etwa bei diesem Ford Standard Station Wagon aus dem Jahre 1940 – mit Allradantrieb.
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Die Ferrari 250 GT SWB Berlinetta waren schon aussergewöhnlich. Dann gab es aber noch zwei wunderbare Einzelstücke von Bertone.
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Es gab vier Stück vom Maserati 250S, 1957. Und wir können zwei davon vorstellen.
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Mit genau diesem Porsche 718 RS-61 fuhr Stirling Moss seine allerletzten Rennen.
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Die Ford Galaxie 500 Lightweight waren zwar gar nicht besonders leicht. Aber dafür cool. Und erfolgreich.
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Es gibt keinen besonderen Anlass für diesen Maserati 150 GT Spider Prototyp, ausser: er ist wunderschön.
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Damals hatte die Präsidenten noch Stil: eine sehr kurze Ausfahrt mit der Citroën DS «présidentielle» von De Gaulle.
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Der Chevrolet El Camino kam zu spät, war quasi unfahrbar – und ist trotzdem Kult. Oder gerade deswegen?
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Eigentlich gab es ja nur einen Lamborghini Miura SVJ. Oder dann halt sechs. Vielleicht auch sieben…
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Im Fahrbericht Maserati 3500 GT Vignale Spyder erzählen wir davon, wie uns das Herz in die Hose rutschte.
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Der italo-amerikanische Dual-Ghia war irgendwie schön, aber er hat auch diese wunderbar tragische Geschichte.
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Gerne erzählen wir die lange Geschichte der Bentley Continental – also jener, die den Namen verdienten…
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Aus unserer Reihe «Aussergewöhnliches»: Der Sunbeam Harrington Tiger. Von dem es nur dieses Exemplar gibt.
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Der Fiat Dino 2400, der eigentlich ein Ferrari ist – und gerade offen auch noch eine Offenbarung.
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Der aussergewöhnliche Kurtis Aguila war Rennwagen und Strassenfahrzeug gleichzeitig. Und nur 700 Kilo schwer.
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